Веломобиль, лигерад и другие транспортные средства с мускульным приводом - Веломобили и лигерады

Эта статья посвящается, на мой взгляд, самому интересному периоду в развитии велотехники. В период после образования УСИ и до конца 30-х гг появились необычные и очень быстрые велосипеды, которые шокировали общественность и вызвали широкий резонанс в обществе. Статья расскажет как велотехника, одна из самих быстро прогрессирующих видов транспорта, превратилась в закостенелую и очень консервативную отрасль.

Междунаро́дный сою́з велосипеди́стов (UCI) является доминирующей велосипедной ассоциацией, которая наблюдает за событиями по велоспорту на международном уровне. Это руководящий орган велосипедного спорта всего мира. UCI основан в Швейцарии в 1900 г. Зачем же был основан этот орган и кто его спонсирует? Организация была создана с благими намерениями: обьединить усилия различных разрозненных национальных велосипедных ассоциаций, стимулировать прогресс велотехники и установить единные правила проведения велосипедных соревнований.

Популярность велоспорта и усовершенствования велосипеда стремительно набирают обороты. Прогресс стимулировался высокой популярностью велоспорта и как следствие мощными финансовыми влияниями: "В 1920 г, Американская Национальная футбольная Лига состояла из 11 футбольных команд каждая из которых стоила в среднем 100 дол. Можно было купить всю высшую лигу за 1100 дол. Высококлассные спортсмены велосипедисты получали 700-1000 дол за неделю. Велоспорт как по участникам так и по зрителям опережал все остальные виды спорта в США включая бейсбол и американский футбол".

Следует отметить что оставший всем привычный "обычный" велосипед с паралелограмной ("бриллиантовой") рамой не был стандартом в конце 19 го начале 20го века. С ним за право называтся стандартом соперничали десятки конструкций, которые сильно отличались друг от друга.

Самым важным рекордом в рамках УСИ был и является часовой рекорд. За право быть первым в табелях о рангах идет яростная спортивная борьба.

Лучшими велогонщиками в начале 20 века были француз Marcel Berthet и швейцарец Oscar Egg. Между ними разгорелось нешуточное спортивное состязание кто кого.

Marcel Berthet (1887-1953)............................................................Oscar Egg (1890-1961)

Таблица официальных мировых часовых рекордов УСИ (1893-1914):

Незадолго до Первой Мировой войны стало очевидно что обычный велосипед почти полностью исчерпал свой потенциал в увеличении максимальной скорости. Конструкторы и гонщики искали новые, неординарные пути увелечения скорости велосипедов. Самыми перспективными концепциями оказались:

1) многоместный велосипед

2) установка полного или частичного обтекателя на обычный велосипед

3) "prone bicycle": лигерад наоборот, где гонщик лежит на животе\тазе.

4) лежачий велосипед.

Многоместный велосипед

Вскоре после изобретения в 1884 г «безопасного» велосипеда Rover, появились велосипеды-тандемы. Выснилось что при прочих равных, тандем быстрее чем одноместный велосипед. Конструторы пошли дальше и начали строить многоместные велосипеды. В 1897 г в Англии был установлен мировой часовой рекорд 52,49 км (!!!) за час на четырехместном велосипеде. Для сравнения аналогичный рекорд для одномеcтного велосипеда был тогда всего 39,24 км!

Установка частичного или полного обтекателя на обычный велосипед

Как известно с истории техники, даже в авиации в те далекие времена (начало ХХ века) мало что знали про аэродинамику и способы ее оптимизации для достижения большей скорости. Однако нашлись прозорливые изобретатели которые осознали важность обтекаемости в велотехнике. Были предприняты попытки радикально увеличить скорость велосипеда, утановивив полный или частичный обтекатель.

Француз Марсель Берте был пионером в постройке таких аппаратов. Он построил несколько разных велосипедов с обтекателями:

"Вело-Торпеда" (Velo Torpille) - первый велосипед с полным обтекателем. Франция. 1913 г

Источник

В 1913 Марсель Берте (Marcel Berthet) установил новый мировой рекорд (с огромным отрывом от предыдущего) проехав на своем велосипеде с обтекателем "Velo Torpille" 10 км со средней скоростью 52,3 км/ч (!!!). Благодаря обтекателю средняя скорость на указанной дистанции увеличилась на 3,5 км/ч по сравнению с предыдущим рекордом. Марсель также установил мировые рекорды 1 км и 5 км с ходу на этом аппарате. Обтекатель помог поднять максимальную скорость приблизительно на 6 км/ч. Источник

Производителей устраивало состояние вещей и этот чудаковатый и очень быстрый велосипед был признан угрозой, которую нужно зарубить на корню. В коммерциализацию идеи велосипеда с обтекателем никто из велопроизводителей не поверил.

На фото: Бюно-Варила, авиационный инженер и изобретатель первого в мире велосипеда стримлайнера "Вело-Торпилль"

Источник

Тем не менее, велосипед в обтекателе оказался эффективным и вызвал волну подражаний. Ниже изображен немецкий "Goricke" (1914 г).

Источник

Знаменитый голландский гонщик Пиет Дикентман (Piet Dickentman) и его стримлайнер "Болгария". Нидерланды. 1914 г

Источник

Гонки на полностью капотированных велосипедах начали быстро набирать популярность, но гибель и тяжелые травмы связаные с падением на скорости более 50 км\ч вызвало негативную рекцию публики. Всем было очень жалко погибших спортсменов. Факт гибели нескольких гонщиков при падениях на обтекаемых велосипедах был использован УСИ как формальный повод запретить их участие в этапах мирового первенства.

На фото: два немецких велосипеда в обтекателе: "Brennabor Fish" и "Goricke Bomb". Германия. Олимпийский велодром в Берлине. 1914 г

Источник

Что же в это время делал Оскар Эгг? Правильно, он изобретал свою версию велосипеда которая б дала преимущество в аэродинамике, и соответственно в скорости по сравнению с обычным велосипедом.

В 1914 он установил новый официальный часовой мировой рекорд УСИ: 44,247 км/ч. Рекорд засчитали, но впредь ставить подобные обтекатели запретили... Оскар поставил на велосипед то что мы сейчас называем задний обтекатель (tailbox).

Чем же ему ответил Марсель?

Следует отметить, что показанная им в 1913 г на велосипеде-стримлайнере "Velo-Torpille" скорость 52,3 км/ч была средней скоростью на дистанции 10 км, а не часовым рекордом. Марсель хотел во что то бы то не стало стать первым велогонщиком в мире кто побьет отметку 50 км в часовом рекорде. В ноябре 1933 г он заказал опытному авиационному инженеру Френсису Риффару из компании "Caudron" разработать и построить полный обтекатель для нового велосипеда-стримлайнера, который получил название Vélodyne. И в 1933 г Берте побил часовой рекорд швейцарца! Ирония судьбы состояла в том что согласно официальному результату рекордного заезда, он смог проехать 49,99 км! Наверное возраст дал о себе знать (в 1933 г Берте исполнилось 46 лет!). Кто знает какой результат смог бы показать легендарный велогонщик если б он был на 20 лет моложе? Рекорд был зарегистрирован УСИ в специальной категории "мускульные средства передвижения с аэродинамическими элементами".

Появление "Velodyne" и его феноменальный рекорд вызвал широкий резонанс. Известный американский журнал "Популярная механика" публикует в декабре 1933 г статью про этот аппарат.

Источник

В декабре 1933 г другой не менее известный американский журнал "Популярная Наука" тоже опубликовал статью про рекордный стримлайнер.

Источник

Стримлайнер Сида Роза и Ленома Керби (ЮАР)

В 1934 г, Сид Роз (Sid Rose), инженер с ЮАР (г. Кейптаун), прочитал про рекорды Марселя Берте и Френсиса Форе, которые установили мировые реорды на новых типах велотехники и загорелся идеей скоростной велотехники. Сид вместе со своим другом Леном Керби (Len Kerby) решили построить аппарат на котором можно было б побить рекорд  2 мин 31 с на дистанции 2000 м с места, установленный Френсисом Форе на лежачем велосипеде Вело-Велокар. Сид побил рекорд, проехав указанную дистанцию за 2 мин 23 с на капотированном велосипеде своей конструкции. Однако УСИ рекорд (в категории «мускульные средства передвижения с дополнительными аэродинамическими элементами») не признала, сославшись на формальные причины…

Источник: журнал IHPA. Winter, 1978.

Полностью капотированный велосипед профессора Коклса (Великобритания)

Видео стримлайнера Коклса

Источник

Стримлайнер построен английским профессором Коклсом (Professor Cockles) из г. Твикенхем (Twickenham) в 1936 г. Коклс (1915-1981) построил этот капотированный велосипед в 1936 г в возрасте 21 года.

Концепция обтекателя для обычного велосипеда также привлекла американцев в конце 70-х гг. Было достигнуто значительное снижение веса обтекателя и обеспечен хороший обзор. Такой обтекатель дал ощутимую прибавку в скорости, но как и в случае с более ранними капотироваными предшественниками резко возросла "парусность" - порывы ветра сильно влияли на устойчивость велосипеда.

Велосипед в обтекателе американца Честера Кайла (Chester R. Kyle).

Олимпийский гонщик Рональд Шаркин (Ronald P. Sharkin) установил на нем часовой рекорд 51,008 км в 1979 г. Обтекатель уменьшил сопротивление воздуха на 60% по сравнению с велосипедом без обтекателя.

Эгг доказал что скорость обычного велосипеда можно повысыть установкой дополнительных аэродинамичных элементов-обтекателей. В 70-х гг американцы из IHPA активно эксперементировали с передним и задними обтекателями на велосипед. Наиболее известными были обтекатели марки “Zzipper” и “Breeze Cheater”. Установка такого переднего обтекателя позволило улучшить обтекаемость на 20% и среднюю скорость на 10%. Установка одновременно переднего и заднего обтекателей позволило на равных соперничать с лежачими велосипедами не оснащенных обтекателями.

Сайт Zzipper

Велосипед с посадкой на животе

Первым велосипедом такого типа считается велосипед американской компании Дарлинг, который начал серийно производится в далеком 1897 г.

Такой тип велосипеда по сравнению с обычным позволяет добится большей скорости в силу лучшей обтекаемости. Привод очень простой и эффективный. Хорошо нагружено ведущее колесо. Велосипед способен уверенно заезжать на крутую горку. Главный недостаток этой схемы связан с плохой эргономикой. До сих пор не решена проблема удобного размещения велосипедиста при такой посадке.

Было построено большое количество разнообразных модификаций такой схемы

Video: Italian prone bike

Потенциал этой схемы до сих пор не раскрыт до конца. На фото одна из современных попыток построить быстрый велосипед такого типа.

Источник

Вело-Велокар Шарля Моше: рождение гоночного лигерада

Шарль Моше, французский предпрениматель выпускающий популярные веломобили Велокар с 1925 г, не мог остатся в стороне от бурных событый, свиделем которых он был. Моше решает создать велосипед который бы соответсвовал регламенту УСИ и добится на нем спортивных побед. Долго думая и перебирая варианты, Моше озаряет идея: "разделить" его 4-х колесный Велокар пополам!

На фото Велокар и 2-х колесный Вело-Велокар

В результате такой метаморфозы получился необычный с виду лежачий велосипед на 20" колесах, с колесной базой 146 см и регулируемой кареткой установленной выше сиденья на 12 см. Сиденье также регулировалось по углу наклона.

Моше установил высокую планку для своего творения: победы на этапах мирового первенства и новый часовой рекорд. Для осуществления этой цели, Моше начал активно искать в 1932 г гонщика который бы помог осуществить задуманное. Поначалу Моше пытался предложить Вело-Велокар (далее ВВ) маститым гонщикам, однако это не дало положительных результатов. Все первоклассные гонщики, с которыми общался Моше, признали удобство посадки и управления нового типа велосипеда. Однако, они отнеслись очень скептически к возможности его применения в гонках мирового первенства. Никто из топ-гонщиков не рискнул расторгнуть прибильный контракт с крупными велопроизводителями ради очень быстрого, но необычного лежачего велосипеда.

Моше не найдя альтернативы, принимает решение предложить сотрудничество явному аутсайдеру мирового чемпионата - Френсису Форе.

Фото Френсиса Форе

Форе, как говорится, терять было нечего и он соглашается на эту спортивную "авантюру". В первой гонке, увидев Форе на лигераде, другие гощики откровенно смеялись над ним: "Ты что так устал, что решил прилечь? А подушечку не забыл подложить?", "Брось валять дурака, вставай и педалируй как мужик". То что потом начало происходить нельзя назвать иначе как тотальный разгром всех и вся. В одной за другой гонке Форе на ВВ уверенно побеждает намного более сильных соперников. В 1933 г Форе стал практически непобедим.

Video: Velo-Velocar. Paris. 1932.

Шарль Моше и его сын Жорж, окончательно убедившись в том что ихний велосипед самый быстрый в чемпионате, решаются на исторический шаг - подается заявка в УСИ на участие Форе на ВВ в попытке установления мирового часового рекорда. УСИ почти сразу ответила что ВВ полностью соответсвует правилам, ведь никаких аэродинамических елементов, вроде обтекателя на ВВ не установлено.

Как говорилось выше, последний мировой часовой рекорд был установлен Эггом в 1914 г. Он смог проехать 44,247 км за час. Этот рекорд не был побит в течении следующих 20 лет. И это неудивительно, велосипедисты на равне с другими были мобилизированы на фронт и многие погибли или стали инвалидами. Фактически был уничтожен весь цвет велоспорта.

7 июля 1933 г Форе устанавливает новый мировой рекорд: 45,055 км! Моше, ВВ и Форе тут же оказываются в центре внимание публики. Поднимается вопрос а велосипед ли вообще этот ВВ? Масла в огонь подливает рекорд Мориса Ришарда (Maurice Richard), который 29 августа 1933 г устанавливает новый рекорд для "обычных" велосипедов: 44,077 км. Все понимают что Форе гораздо более слабый гонщик чем Ришард. На 3 февраля 1934 г назначается 58й конгресс УСИ чтобы поставить все точки над i в вопросе что из себя представляет с формальной точки зрения ВВ и какой рекорд следует засчитать.

Во время обсуждения вопрос был поднят концептуальный вопрос: велоспорт это соревнование спортсменов или конструкторов? Все по достоинству оценили конструкторский гений Моше, но тот факт что Форе, будучи посредствнным гонщиком, потрощил всех конкурентов и с ходу взял часовой мировой рекорд вызвало раздражение как чиновнков УСИ  так и публики. Принимается решение устроить голосование. Судьбу ВВ решает голосование 58:46 голосов в пользу признания рекорда Ришарда и исключения ВВ из официального зачета. Чтобы подобные "неожиданности" не возникали вновь были установлены очень жесткие правила определения понятия "велосипед", которые устанавливали что только "правильный" велосипед может участвовать в соревнованиях.

Почему же УСИ не сделала ВВ стандартным велосипедом для гонок, а зарубала на корню технический прогресс превратив велогонки в оплот консерватизма? Ответ следует искать в интересах тех кто принимал решение. УСИ спонсировалась (и спонисируется) крупными велосипедными производителями. Им было невыгодно кардинально менять технологию производства. Проще было пролоббировать необходимое решение в УСИ.

Шарль Моше тяжело переживал горечь поражения в противостоянии с УСИ и в 1934 г он скоропостижно умирает в возрасте 54 года.

Но на этом печальном событии, спортивная слава ВВ не исчезает, а напротив еще больше делает попурными идеи Моше. Речь идет о первом в мире полностью капотированном стримлайнере на базе лигерада.

После смерти Шарля Моше, Жорж Моше и Форе принимают решение создать аппарат на котором Форе мог бы побить магический часовой рекорд в 50 км. Оба решили что именно они будут первыми кто побьет эту отметку.

Интересно, что в 1933 г Шарль Моше построил прототип очень обтекаемого стримлайнера "Super-velocar", но про него ничего не известно...

В 1938 г после нескольких лет интенсивной работы над проектом Жорж и Форе выдают на гора аппарат, которому первому суждено будет преодолеть символический барьер в 50 км за один час. 3 марта 1939 г Френсис Форе, в возрасте 43 года, устанавливает новый мировой рекорд 50,537 км за час в специальной категории УСИ "мускульные средства передвижения с аэродинамическими элементами". Это был оглушительный успех который затмил даже былую славу ВВ! Успех и слава была б еще более яркие, если б не вскоре разразившаяся Вторая Мировая война. Форе спешно эмигрирует в Австралию, где и умирает в 1948 г.

Не ясным моментом является количество сделанных прототипов стримлайнера. На изображениях внизу показан стримлайнер довольно сильно отичающийся от вышеуказанного.

Следует заметить, что ВВ не был чисто гоночным проектом. Он создавался  как для рекламы Велокара так и для коммерциализации идеи лежачего велосипеда.

Реклама дорожной версии ВВ

Velo-Velocar. Выставка в Лондоне. 1933 г.

Изображение ВВ на пачке сигарет

Производились разные модели и модификации ВВ, довольно существенно отличающиеся друг от друга

Всего было продано несколько сотен ВВ различных комплектаций. Главная причина по который ВВ не прижился на рынке была очень плохая плавность хода. Обычный велосипед на 28" колесах с подпружиненным седлом обеспечивал намного лучшую плавность хода чем ВВ на маленьких 20" колесах без каких то либо систем амортизации. В европейских городах преобладают дороги из брусчатки, на которых ВВ просто вытряхивал душу из седока жесткими ударами. Более того в таких условиях ВВ был медленее чем обычный велосипед! Игнорирование проблемы плавности хода и отсутствии амортизации привело к комерческому провалу ВВ. Хотя для относительно небольшего семейного бизнеса, тысяча проданных ВВ тоже было неплохим результатом. Главное что дорожный ВВ на равне с его гоночным вариантом навсегда вошел в историю и обесмертил имя своего создателя.

Несмотря на столь малое количество выпущенных экземпляров, очень много ВВ сохранилось как в музеях так и в частных коллекциях.

ВВ вызвал моду на лежачие велосипеды. Не только Моше считал что именно лигерад это велосипед будущего.

Видео про лигерады 30-40х гг

Лигерад Оскара Эгга. 1934 г

Короткобазый лигерад призводства крупной французской велокомпании "Ravat", 1934 г. Создан при участии одного из гонщиков, который работал на Ш. Моше.

Видео лигерада

Полноприводной велосипед-стримлайнер. Франция. 1939 г

Источник

Этот лежачий велосипед с обтекателем был оснащен оригинальной системой полного привода (ножной и ручной).

После банкротства семейного бизнеса, Ж. Моше пошел работать в крупную компанию инженером, но до конца своей жизни он продолжал строить и ездить на лигерадах и стримлайнерах своей разработки.

Поздние стримлайнеры Ж. Моше (1980-е гг)

Ж. Моше с сестрами на лигерадах. 1995 г

Жорж Моше умер в глубокой старости в 2008 г. Одна из последних фото Ж. Моше.