Веломобиль, лигерад и другие транспортные средства с мускульным приводом - Reah Trike-1. Оранжевый алюминиевый трайк. История создания в картинках.
ГлавнаяБиблиотекаСтатьиReah Trike-1. Оранжевый алюминиевый трайк. История создания в картинках.

Reah Trike-1. Оранжевый алюминиевый трайк. История создания в картинках.

alt Началось всё в 2004 году, когда мы с друзьями поехали в Норвегию на двух машинах.

После кемпинга около Лаппееранты мы приехали в кемпинг посреди города Oulu (на берегу Ботнического залива).

alt

Мы поставили на полянке палатки, переночевали, а утром около палатки соседей я увидел необычный велосипед: черный, с лежачей посадкой.

Это было что-то типа HP Velotechnik SpeedMashine

Потом мы поехали дальше в Норвегию, мы проезжали красивейшие места и вспомнил я об этом велосипеде значительно позднее…

alt

 

В апреле 2008-го катались в Страсбурге компанией на Segway:

alt

 

alt

Очень понравилось, сразу полез в И-нет узнать цену этого девайса. Цена не порадовала, но в процессе поисков цен на бСегвеи и китайские поделки «под Сегвей» из памяти всплыл тот самый лежачий велосипед.

Почему-то захотелось на таком кататься. Не знаю почему, но захотелось.

Изучение темы показало, что серийно производятся такие аппараты только в странах, где уже есть все условия для велосипедистов. Т.е. в Штатах, Франции, Англии и т.д.. Цены тоже не обрадовали, прибавляя к ним еще и пошлину и НДС вообще становилось неинтересно. Есть, конечно же вариант привезти самому, к примеру на машине. Разрабатывал и этот вариант, но в итоге решил попробовать сам. Сделать.

 

Кататься на чем-то «собранном плохо» не хотелось, поэтому долго изучал по сайтам и фотографиям серийные лигерады и трайки, самодельные конструкции.

По фотографиям прикидывал размеры, сравнивал геометрию разных моделей.

Пришел к мысли, что одноколейный лигерад пока подождет, сначала будет трайк.

Сначала была мысль повторить геометрию трайков KMX, но потом геометрию разработал полностью свою, от KMX остался только квадратный профиль труб рамы.

Первые рабочие чертежи рамы и полностью трайка сделал в январе 2009-го, начал поиски того, кто всё это мне сделает. Гаража у меня нет, поэтому сварку рамы и изготовление оригинальных деталей и компонентов пришлось заказывать, оставляя себе финальную отделку и сборку.

Общение с технологами приводило к тому, что некоторые компоненты полностью перерабатывались, в итоге под изготовление пошел , наверное, 4-й вариант чертежей.

На производстве у меня постоянно пытались вызнать, что же это такое я делаю, я молчал как партизан, в итоге они дали кодовое название этой конструкции «вертолет».

В апреле 2009-го были изготовлены рама и поворотные кулаки:

alt

Рама сварена из алюминиевых труб 40х40х2 .

 

О конструкции рамы:

т.к. я еще не представлял полностью всю эргономику лежачего велосипеда, я оставил возможность в небольших пределах изменять положение задней подвески и крепления каретки.

Для этого в квадратные трубы были вварены резьбовые втулки :

alt

В эти втулки вворачиваются болты, которые фиксируют узлы крепления каретки

alt

и заднего маятника из алюминиевых труб диаметром 35 mm.

alt

Посредине рамы приварено крепление для сиденья (в то время я еще не знал точно, каким оно будет, только предполагал крепление поперечной трубы 35 mm.)

alt

Крепление представляет собой часть профиля Siemens.

Поперечная часть рамы оконцована площадками для крепления поворотных кулаков

alt

Поворотные кулаки сделаны из 5-мм стали, для 20-мм. осей колес вварены точеные кольца:

alt

Ось сплошная из стали, диаметром 20 мм., для эксцентриков просверлены отверстия.

alt
Конечно, ось можно было делать и из алюминия, но тогда мне не хотелось рисковать, т.к. я не знал, какие нагрузки она будет испытывать.

alt

Оси рассчитаны на применение со втулками под 20 мм. ось, при этом получилась быстросъемная конструкция, передние колеса легко снимаются.

 

Далее пришла пора проектировать сиденье.

Для начала пришлось изучать эргономику и геометрию серийных лигерадов.

Затем нарисованные по фотографиям профили сидений проверял на себе: садился в разные кресла, в которых мне было удобно, фотографировал сбоку, далее по фотографиям делал замеры углов и длин отрезков профиля сиденья.

alt

От мысли купить стандартное от какого-либо серийного лигерада отказался, хотелось самому сделать их алюминия.

Были прикидки и чертежи сиденья из тонких алюм. труб, складного сиденья из листового алюминия…

В итоге от конструкции сиденья с каркасом из труб с натянутой между ними сеткой отказался, спроектировал сиденье из листового алюминия. Конструкция представляет собой набор из продольных и поперечных шпангоутов с шипами, которые встают в соответствующие отверстия в плавно изогнутой по профилю основной накладке.

Заказал лазерную резку всех деталей в фирме в другом городе, сделал перевод денег через блиц-перевод (Сбербанк), через день получил детали в металле. Качество изготовления очень порадовало, детали были вырезаны очень точно (это показала и сборка).

alt

 

alt

 

alt

Все было хорошо до тех пор, когда я попытался согнуть накладку по профилю.

Вручную не получилось, пришлось делать импровизированные вальцы.

alt

На фото видны две нижние трубы на роликах и хомут для верхней трубы с прижимным винтом.

Не с первого раза, но я смог справиться и накладку все-таки выгнул по нужному профилю.

alt

На этом фото видны две поперечные трубы 35 мм. для крепления на раме, они замечательно встали в отверстия в продольных шпангоутах (с хорошим натягом).

alt

На продольных шпангоутах сделаны прямоугольные шипы, которые очень точно встали на свои места в накладке.

Далее заклепками поперечные шпангоуты были зафиксированы, вся конструкция уже в таком виде была прочная и стабильная. alt

Для надежности я отдал кресло сварщику, который проварил места контакта шипов и торцов труб.

После того, как основные узлы были собраны и проверена геометрия , пришло время красить.

После недолгого поиска нашел человека, который очень быстро и качественно окрасил детали.

В качестве основного цвета я выбрал яркий оранжевый цвет, вторым цветом был матовый черный.

alt

Сначала рама была окрашена в матовый черный, затем нужные места закрывали специальным скочем и в таком виде красили оранжевым.

alt

alt

alt

Качество и стойкость окраски меня очень порадовали.

Приступил к сборке, начал с поворотных кулаков. В площадки на торцах попречной части рамы ввернул так называемые Rod-end bearing подшипники, по нашему это подшипники скольжения в обойме с резьбовым хвостовиком.

alt

Для поворотных кулаков использовал наконечники под диаметр 8 мм. (сразу скажу, что лучше ставить 10 мм., 8-ми миллиметровые несколько слабоваты, гнется хвостовик..), а для рулевой тяги применил 6-ти милимметровые.

alt

Затем закрепил узлы для каретки и заднего маятника подвески.

alt

alt

alt

Наконец в первый раз собрал трайк на колесах

alt

Дл проверки в движении (уже июнь 2009-го) наконец вытащили на улицу то, что получилось

alt

alt

alt

С креслом немного пришлось помучиться, но наконец все встало на место

alt

alt

Как видно на фотографиях, сзади стоит планетарная втулка Shimano Inter8.

Первый выезд на улице сразу же выявил проблемы с линией цепи. При проектировании я этому аспекту уделил не так много внимания из-за того, что надеялся решить эту задачку «по месту». Задачка оказалась не такой простой, пришлось много раз переделывать конструкцию и расположение отжимных роликов.

alt

alt

alt

alt

Прямо на улице несколько раз меняли траекторию движения цепи (благо конструкция крепления двух роликов позволяла кардинально менять), наконец стало понятно, что нужно делать

alt

alt

alt

alt

alt

alt

alt

alt

Ролики были переделаны, также были применены трубки в тех местах, где цепь могла касаться рамы. Также первые испытания показали полную неэффективность заднего тормоза (роллерный тормоз для планетарки). Развесовка моего трайка такова, что основной вес приходится на передние колеса и поэтому только передние тормоза могли спасти проект.

Для начала я поставил обычные механические машинки и роторы 180 мм. вырезанные по моему проекту на лазере из 2 мм. стали. Для того, чтобы была возможность тормозить одной ручкой, пришлось изготовить сплиттер для тормозного троса.

alt

alt

В процессе инсталляции тормозных машинок выяснилось, что я накосячил с геометрией крепления машинок, поэтому левая машинка встала только на один болт, пришлось делать временное крепление. С правым креплением тоже были проблемы, но в итоге удалось закрепить. Всё это делалось в очень сжатые сроки, мне хотелось вывезти трайк на испытания в поле, где проводился сейшен.

Трайк в полностью собранном состоянии закреплен на крыше машины :

alt

Откатали в полях вполне удачно, тормоза там не очень-то и нужны были

alt

alt

Затем я опять внес очередные изменения в конструкцию и опять стал испытывать на улице.

При очередном торможении правую тормозную машинку заклинило на диске и диск смяло как фольгу.

alt

Пришлось менять передние диски на обычные 160 мм., при этом до кучи сменил механические машинки на гидравлику.

На раздельную гидравлику, т.к. привод на две машинки от одной ручки – на практике это плохая идея.

alt

alt

Также в очередной раз было переделано крепление и положение ролика, теперь уже только один ролик остался.

alt

Крепление амортизатора тоже не оставалось стабильным, подбирал положение вместе с изменением линии прохождения цепи

alt

Также попутно был сделан флаг, для того, чтобы низкий трайк начали замечать водители.

Интересно было смотреть за реакцией водителей, которые, пробираясь по дворам, замечали перед собой такую конструкцию.

alt

Тем, кто не сразу замечал, помогал AirZound, для крепления которого (а также зеркала и фонарика) сделал консоль

alt

alt

alt

alt

Наконец решились выехать компанией на дистанцию немного длиннее, чем круги около дома

alt

alt

alt

alt

Максимальную скорость по прямой комп показал такую

alt

Проехали за эту вылазку немного:

alt

Честно говоря, устал я очень за эти 21 километр. За спиной в кресле сидел сын, по горизонтали ехалось нормально, под горку очень даже весело, но вот подъем в горку, даже небольшую был очень тяжким. Ну очень тяжким, я весь был мокрый от пота. Так и хотелось слезть и повести его рядом с собой Наверное в контактах может было бы полегче, не знаю, буду пробовать потом. Уже тогда начал продумывать вариант установки электрического мотор-колеса

Затем еще раз поехали кататься. При проезде очередного поворота на нас бросились собаки, пришлось тормозить «в пол», аж трайк с сидящим сзади в кресле сыном встал на дыбы на передние колеса. Собаки успели ретироваться, пока я хватал камни, все успели без потерь сбежать. Потери были у нас: поперечную часть рамы «повело» труба 40х40х2 оказалась слабовата для таких нагрузок. Мы все-таки докатались в этот день,

alt

а потом рама ушла на доработку и укрепление:

alt

alt

Раму я распилил, вставил в поперечину конструкционный профиль Siemens:

alt

Далее рама побывала сначала в лапах сварщика а затем и порошковоокрасчика:

alt

alt

alt

alt

alt

Заодно сменил конструкцию держателя детского кресла и амортизатора :

alt

alt

Вольно или невольно получилась разборная конструкция и теперь уже не надо было снимать колеса с поворотных кулаков – достаточно стало правую и левую половинки поперечины снимать прямо в сборе с поворотными кулаками и колесами. Идея ? Идея

alt

Наконец пришло время и отдохнуть, поехали в Финляндию отдохнуть. С трайка снял колеса, раму в таком виде прикрутил на багажник.

alt

В кемпинге собрал трайк:

alt

alt

alt

alt

alt

alt

alt

alt

alt

Покатались славно, через две недели вернулись.

alt

После этого вытаскивал трайк на улицу уже только в феврале, немного пошалили :

Как смогли перевернуть трайк на льду...

Да, чуть не забыл: в ноябре 2009 года получил приглашение от админа сайта Velomania поучаствовать в конкурсе.

Приглашение принял, выставил несколько фотографий с описанием. Итог: первое место в категории «Unlimited bike 2009”.

Вот пока всё.

Видео и дополнительные фотографии по мере обработки я выкладываю в блоге: Блог о том, что меня интересует...

Вот некоторые видео:

http://www.youtube.com/watch?v=vZP6d7fb1Ew

http://www.youtube.com/watch?v=xDp4aIng-XY

http://www.youtube.com/watch?v=4pGCfR-trvk

PS Сейчас заканчиваю работу над вторым проектом, тоже трайк, но концепция сменилась, сменилась технология и геометрия. Второй трайк сегодня–завтра буду испытывать на улице, компоненты от первого трайка перекочевали на второй, поэтому рама первого трайка сейчас стоит на балконе без особой надобности но в полной комплектности (при этом поперечная часть рамы заменена на более надежную). Поэтому если будут желающие купить полностью алюминиевую раму с задней подрессоренной подвеской – пишите в личку.


Характеристики трайка:

Frame & Geometry

Frame Reah alu. 6061 frame

Overall width (820 mm)

Overall height (796 mm)

Overall length (2000mm - 2320mm)

Seat angle adjust 32 - 40 degrees

Seat type Reah hard-shell alu 6061

Bottom bracket height 12.8" - 16.1" (330mm - 400mm)

Turning circle (5 m)

Overall Weight (25.1kg)

Colour Reah Orange and matte black

Ground clearance (ride height adjusted) (98 mm)

Suspension

Front suspension -

Rear Suspension - rear shock adsorber

Wheels & Tyres

Rear Rim Alex DA22

Rear Hub Shimano Nexus Inter 8

Front rims WTB Dual Duty

Front Hubs WTB LaserDisc SuperDuty

Rear Tyre WTB WeirWolf Comp

Front Tyres Michelin XC Dry 2

Components

Front brakes Tecrto Auriga comp

Parking Brake - Nexus Roller brake

Front Derailleur -

Rear Derailleur Shimano Nesus

Chain SRAM-8

Idler Reah custom heavyweight with sealed roller bearings

Chain tube Reah Custom not so low friction

Stem Reah custom

Non-Standard fit Accessories

Flag Reah reflective with smile

Mirror Reah custom (Japanese off-road car mirror)

Accesory Mounts

Child seat mount Reah custom

Frame colour Matte black and orange under a varnish

 

Статьи по теме

Российский производитель веломобилей
Генерация скрипта 0 секунд Яндекс.Метрика