Форум о веломобилях и лигерадах

У них вертикальная спинка и каретка заметно ниже сиденья - может, в этом причина?

_________________

вполне

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Я на красном аппарате с карданом поехал не сразу, а где-то через минуту (правда он был загружен баулами). Но это дело привычки - 100% На нержавеющем аппарате держать равновесие намного легче.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

И так по порядку:
- ну у меня опыт обучения езды с карданным рулевым занял пол часа, покуда Романта и Волшебник прямо на перроне Одесского вокзала собирали остальные свои апппараты. - Сам прорыв в езде произошел, как вышел на грунтовку вдоль железнодорожных шпал; - правда и колесо нахватало кучу колючек от акаций, что аж спустило с кучей матюков от Романты и Волшебника Ну и по мере езды постепенно осваивалось ехать с оной рукой, чтобы поправлять зеркало заднего виду видеть любимого Романту - Суть в максимально низком центре тяжести; - каретка педалей должна от асфальта отстоять не выше 35 - 40 см. И сидуха должна находиться от асфальта на комфортной, для выставления ног высоте - 50 - 60 см. И первый опыт езды должен быть с максимально вертикальной головой, для привычной работы на первое время вестибулярного аппарата.
- аккумулятор самый минимальный подойдёт, даже от китайского электросамоката за 100$ надо попробовать, - чисто тормозить электродвигателем зря не сжигая тормозные колодки, особенно в Карпатах, где ещё и к горам примешивается и извечное болото от хронической непогоды в этих местах, а заодно и подзаряжать его лишь бы пройти какой-нибудь последующий подъём, со скоростью хотя бы километров 15 в час, а не скажем 7 км/час, как и на обычном веле при подъёме 10%. И не шибко разгоняться на тягунах; - ибо каждый прирост скорости сопровождается квадратом сопротивления, где-то лучше, для пущей в конечном итоге средней скорости и притормаживать двигателем, чем разгоняться за 50, заодно и пополняя аккумулятор.
- в общем, здесь такой расклад:
На обычном веле:
80кг (мой вес) + 15кг (мой МТВ с люминевой рамой) + 30кг велобаулов с палатками, спальниками, водой, едой, одеждой и инструментами-запасками = 125 кг
На Фантоме:
80кг (мой вес) + 50 кг (для много всего Фантома) + 30 кг палаток, спальников, воды, еды ... = 160 кг

Итого: (2х(160-125)/(160+125))х100% = 24,6% - то есть вес системы от этого многого всего, для квадрицепсов ног ездока повышается лишь на четверть!!!

- и вообще, этот здесь Форум, создаётся впечатление что не веломобиль, а целую атомную бомбу, судя по интересу и активности, как это было в 20-х годах прошлого века между физиками которые тож примерно так же переписывались, правда пока ещё без интеренету, здесь создаём . - Тоже думало большинство что это бред, а в Совке аж сажали, расстреливали, да отправляли Беломор-канал лопатами копать - более реальную пользу приносить Родине. А за минуту до первого взрыва атомной бомбы в Лос-Аламосе многие даже учёные!!! думали что если и не вся земля саннигилируется в цепную реакцию, то уж вся атмосфера Земли выгорит точно; - это недавно я услыхал по цифровому телеканалу

Кстати: - мы же инженеры, и дело чести сделать чтобы более-менее нормально было работоспособно. По крайней мере я уже не представляю, как каждый раз на перекрёстках под светофорами каждый раз выставлять из какого-то клапана в обтекателе ногу, и при этом ненароком не упасть прямо под колесо какого-нибудь Камаза

Добавлено через 2 часа 4 минуты 34 секунды:
- ну вес, скорее поначалу будет килограммов 50, ну а затем, даст Бог ресурсов, выцепим специалистов по динамике и прочности машин, чтобы методично шаг за шагом, всячески облегчали его вес, до 35 кг и ниже; - по крайней мере обтекатель должен быть в идеале карбоновый, поверх оклееный слоем кевлара на случай завалов на бок, хотя и поначалу можно выклеить из органо-целлюлозного композита.
- Скорость, я всё-таки рассчитываю, будет больше чем у шоссера - это 30 км/час по велокомпьютеру, и однозначно выше чем у МТБ; - у меня средняя скорость в велодальнобоях типа КИЕВ-КРЫМ http://www.velokiev.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=80277 по велокомпьютеру была 17 км/час. По крайней мере, при плотном встречно-боковом ветре уже эти наши рекумбенты на километров 5 в час быстрее идут чем МТВ, за счёт более аэродинамически выгодной лежачей посадки. Минус затраты времени на остановки давать отдых попе, шее и рукам от низкой шоссерной посадки, которые по любому вынуждают в велодальнобоях эти постоянно дующие, и как правило не туда куда надо ветра. - На рекумбенте в гамаковом кресле когда катишь, периодически покручивая в своё удовольство педали, даже облом порой и слазить.
То есть это значит, что Киев-Одесса, я смогу на Фантоме одолеть уже за один световой день, и даже без таких издержек, как старт в 3 утра с Майдана как у TIGOR-овских шоссеров http://www.velokiev.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=79708, а свой любимый КИЕВ-КРЫМ за одну ночёвку, и не за 5 а то и 9 дней, как у меня это до сих пор получилось на МТВ.

- шасси конечно же совершенно новое, всё-таки я позиционирую себя в качестве инженера, а не кустаря-Кулибина; - сперва задаюсь задачей, а потом вокруг задачи обрисовываю конструкцию, а не наоборот. Поначалу предположительно рама скорее всего будет из алюминиевых строительных профилей вариться на СТО, где сварка алюминия есть; - пока из того чем реально располагает Киевский рынок материалов. Но однозначно уже не трубы из железа. - Вся неэстетика уже будет под обтекатель упрятана.

- здесь я уже рассчитываю разве что на Бога; - моего бюджета пока едва хватает сваять к следующему сезону гибрид - МТБ, с шоссерным рулём-баранами, лежаком и полуторадюймовыми сликами защищенными кевларом на колёсах в 28", чтобы быстрее в следующем сезоне проходить КИЕВ-КРЫМ. Хотя мало-помало люди в течение жизни умудряются сваять и не такое; - помнишь картинку из книги "Живая математика", сколько человек в течение жизни съедает одной только еды - целый железнодорожный состав

- ну пока, хоть из газет, склеенных мучным клейстером - главное обеспечить форму, как у Аватара. Ну а где?! - один, например, прям на балконе сваял целую яхту, на которой потом пересёк целый океан. У меня же есть целый гараж, которой я мечтаю взять в оборот для этого проекта. По крайней мере для начала покупать на птичьем рынке 50 милиметровой толщины листы пенопласта, и вырезать сечения по Компасовским эскизам с 3D-модели, и постепеннно склеивать из них болванку. по которым потом выклеиваться будут обтекатели - это реально. Ну а дальше, как учит наш литературный классик В.Ф. Янукович, "Дорогу осилит идущий"

- ну полноподвешенная двухколёсная езда с клиренсом в 10 см, позволит уже ехать и не на совсем ровном асфальте, а даже и местами выезжать и на булыжник, и на гравий. А с практикой, некоторые цирковые навыки позволят и проходить грунтовки при срезе маршрута между трассами через сельские глубинки; - большей проходимости от аппарата и не требуется; - по пересечённой местности, любая колёсная техника снижает скорость - это для меня не формат; - моя задача не аппарат для кантри кросса, а для быстрейшего преодоления расстояний между городами - сделать пожиратель километров

- ну здесь ты как видишь, боковую парусность я стараюсь делать минимальной; - максимально оголяю колёса, и обводы делаю минимальные в ущерб некоторой аэродинамики. Плюс мидель - не рыбообразный как у рекордных аппратаов, а ботинкообразный, как у Аватара принят для лучшего обтекания и в поперечном направлении. Так что думаю парусность не намного больше будет, чем у обыкновенного велосипедиста; - в продольном направлении аппарат максимально обожму к телу ездока

- на то и инженеры по Земле ходють, чтоб такие проблемы решать. В античную эпоху таких ингениаторами называли; - придумывали как брать неприступные города. Как например, Генуэзскую крепость в нынешнем Судаке взяли; - биологическое оружие изобрели - закидали катапультами тогдашний город разложившимися на жарком Крымском солнышке мертвяками

- углепластиковый лигерад, как и аппарат из нержавейки делал Романта. - Я делал ему чертежи, по системе ЕСКД, которое с перепугу у немцев взяли с тех пор как те, чуть было пол мира не завоевали, если бы не увязли в наших славянских болотах; - видимо таки наша Русская баба, как говаривал наш мудрый Коба Джугошвили,таки и вправду нарожала Павликов Матросовых побольше, чем тех пуль которых способен был выпускать тогдашний Германский ВПК, которые они своими животиками таки сумели поглотить кидаясь на амбразуры, с криками "Ура" в честь своего любимого кормчего всех народов

то шурикен

Твоя проблема - в неправильном угле для кардана. Ульяновский на это четко указывал на фестивале.

Выложи фото своего узла поворота и фото ребят. И ты сразу увидишь в чем проблема.

то вазач.
Мой черный дрозд едил с среднестатистической нагрузкой в 170 кг.
Моих 120, велосипеда 30 + груза 20 ( баул с яблоками). При этом на горочки забирается, скорость падает не так заметно. Так что от тебя ждем более точных и ЧЕТКИХ чертежей.
Кстати при нормальной езде можно часть энергии пускать на рекуперацию и зарядку мотор- колеса.
Просто аппарат нужно максимально вылизать по весу. Потому что таскать каждый килограм будет все труднее и труднее.

Толькой угол лишь давал бОльшую нелинейность - то есть руль на больший угол крутить надо было вот и всё.

Добавлено через 10 минут 40 секунд:

Мой аппарат был ниже твоего. Кроме этого, каретку я всегда делаю выше сиденья.


[/quote] - аккумулятор самый минимальный подойдёт, даже от китайского электросамоката за 100$ надо попробовать, - чисто тормозить электродвигателем зря не сжигая тормозные колодки, [/quote]
Увы, но рекуперации на дешёвых велоэлектромоторах нет, надо делать самому, а это вес. Да и до совершенства механизм рекуперации далёк. На малых скоростях кстати вообще не работает.

[/quote] - в общем, здесь такой расклад:
На обычном веле:
80кг (мой вес) + 15кг (мой МТВ с люминевой рамой) + 30кг велобаулов с палатками, [/quote]
30 кг? Не дохрена ли? Месячный полный автоном?

В гору каждые сто грамм тебе сторицей отольются!


Просто я реалист.

[/quote] - мы же инженеры, и дело чести сделать чтобы более-менее нормально было работоспособно. По крайней мере я уже не представляю, как каждый раз на перекрёстках под светофорами каждый раз выставлять из какого-то клапана в обтекателе ногу, и при этом ненароком не упасть прямо под колесо какого-нибудь Камаза [/quote]
колёсико попадает в яму, соскакиевает с асфальта и т. д. Твой протитп -ТРЁХколёсный.


Забудь про скорость с таким клиренсом.

_________________

- привет, Вован, рад тебя видеть - надо будет как нибудь к тебе в Черкассы зарулить на рекумбентах нашей компашкой - Романтой и его другом Волшебником - Уж больно продвинутый по геометрии у тебя аппарат получился, хотя и слеплен явно на скору руку и доступного тут же под рукой материала.
Ну а теперь, о более обстоятельных материалах о Trail-е (выкате переднего колеса, я уже успел позаботиться); http://www.velostyle.com.ua/article_inf ... cles_id=19 - хочу чтобы уже в дальнейших моих разработках и вовсе можно было бросать руль - по крайней мере по прямым участкам трасс, прямо во время езды обеими руками делать что-то постороннее от руления - это будет круто

- ну, я себя никогда обижать не стану, ни в плане ночных, даже уже в конце августа холодов и в Киевских широтах (Киев, кстати, на широте Канадского города Торонто) - поэтому спальник для -5 градусов и шерстяночка с комплектом ещё каких-то одежд на тело - обязательны, плюс ещё дополнительная пара хоть какой-то обуви на всякий пожарный. И обязательно воды скока надо, стока и повезу; - лично я из тех кто без воды и не туды и не сюды; - те кто со мной катаются всегда заметят, что пью я словно лошадь. А еще и ezik в покатухе КИЕВ-КРЫМ надоумел и котёл приличных размеров возить с собой; - варить нормальную еду в нормальных количествах на костре

- Ну, если покакать, и целых полкило можно сбросить. А пописять и вовсе порой у меня с литр набегает; - а это считай, килограмм

- ну про скорость, как у Аватара под 90 км/час в часовой гонке, может и вправду забыть. Но про скорость под 40 км/час здесь я себе верю, чтобы видеть мотивацию заниматься этим проектом. По крайней мере нет технических причин, чтобы аппарат, ехал медленнее, чем TIGOR-овские шоссеры с средней скоростью 30 км/час; - основной тормоз на скоростях свыше 30 км/час - это аэродинамика. У классического велосипеда она совершенно невыгодная; - грудь при сколь угодно низкой посадке всегда скорее собирает, чам обтекает ветер в отличие от полулежачей посадки лигерада, а ноги и вовсе поперёк ветра - Трековые велосипеды разгоняются на треке до 60 км/час. А рекорд стримлайнера 2002-го года - 131 км/час

Добавлено через 1 час 18 минут 48 секунд:
- ну укзывавть ход движения вилки, до такой стадии проектирования, "як до небу рачки"
- Ну здесь, отчасти согласен; - это будет отрабатываться в процессе пректики; - я и сам не хочу заработать радикулит шейного отдела позвоночника; в отличие от планера, спина ещё и напирает от педалирования; в первом рекумбенте Романты, когда ехали в Б.Церковь потом несколько дней поясничный отдел в районе позвоночника болел от провала гамаковой сидухи; - назад напирали на педали под 30 км/час, чтобы не слишком поздно домой было вернуться
- ну эт тоже, як до небу рачки; - дай Бог бы успеть с ресурсами запроектировать с понедельника в 3D кокон Фантома, чтобы в объёме видеть как он будет выглядеть хотя бы снаружи. Места под багаж внутри кокона будут проектироваться в последнюю очередь, но они будут; - отдельно для палатки, отдельно для спальника, отдельно для каримата, вещей, торпед с водою, котла эдак литров на 5 не меньше. По два часа тратить на сборы запихивая вещи в велобаулы, как это было у нас этим летом с Ёжиком - это жыр.

- ну аккумулятор для мотор-колеса разместить - это не проблема. Они сейчас в китайских самокатах достаточно компактные и лёгкие. И есть уже на переднее колесо приводы с ион-литиевым апккумулятором вместе которые тащут велосипед со скоростью 30 км/час километров 70; - вот её фота http://io.ua/12960042 - достаточно емкости лишь пару раз помочь вытащить на подъём эдак в 10% со скоростью хотя бы в 15 км/час
- проблема в мотор-колесе, не слишком ли пока еще мотор-колесо будет тяжёлым, которое способно, вместе с педалированием ездока, тащить 150-ти килограммовое стримлайнеровое всё это хозяйство под подъём в 10% со скоростью хотя бы 15 км/час?!

- на то мы и инженеры, чтобы писать софт. Кто-то ж должен писать на нашей Земле софт.

. - ну не кучу железа, а какое-то железо, надеюсь общим весом не более 5-ти кг

- проще, но пока не уверен, что будет лучше; - мне кажется что автоматика будет работать надёжнее меня; - мне останется лишь только привыкнуть снижать скорость, парковаться где более-менее нормально под колёсами, - по крайней мере не где попало, чтобы из-за ямки под колёсиком завалиться на бочок

- лично для меня лучше пусть пачкает, чем ворует КПД; - упаковывать цепь в трубки - лично для меня абсолютный неформат ; - я проектирую максимально возможно быстрые аппараты; - на всё другое тратить моё дорогое врямя жизни мне не интересно

- это уже особенности этого сайта; - пока ещё не освоил, чтобы и сюда выводить картинки с читабельными размерами, поэтому читабельные размеры найдёшь здесь, на моём сайте http://io.ua/16061687u

- эт верно; - жалко что такая задумка не пришла в 2005-м; - тогда в моём распоряжении было 10 килобаксов

- перевозить в случае необходимости уже скорее никак; - а точнее уже только автоэвакуатором; - это уже почти автомобиль класса X-prize (купи последний номер "Популярной механики" - октябрь 2010 №10 (96) www.popmech.ru - там есть эта статья)

Да, тормозит действительно никакой не клиренс, да и не страшен чёрт (вес), как его
малюют .
Вазач, если стоит задача именно совершать поездки Киев - Крым и Киев - Одесса,
со скоростью не 30км/ч и с полной туристической нагрузкой, а вовсе не копировать
"Аватар", то можно обойтись и без полного корпуса!
Если, конечно, не боитесь немного странноватого внешнего вида ...
Можно на на лигераде, с примерно такой же как у вас посадкой, очень хорошо
скомпоноваться, применив набор из трёх частичных обтекателей и грузовой тейлбокс
большого объёма.
Грамотно рассчитанные обтекатели, являющиеся продолжением тела,
не имея с ним разрывов + высокая, но очень узкая посадка сделают своё дело,
но об этом чуть позже...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

- "Красивый самолет хорошо летает" О.К. Антонов
- не просто стоит задача совершать поездки Киев - Крым; - это можно делать и на обычном велосипеде. А совершать поездки с одной ночёвкой, а то и в течение суток. По крайней мере на следующий фестиваль в Овидиополь приехать стартовав из Киева эдак в 8 утра - это будет уже круто, и достойно показу по телевизору даже по всему СНГ прославиться.
Дело в том что набегающие потоки тормозят аппарат не только чарез сопротивления лба, но и вихри, которые образуются за аппаратом; - поэтому обводы мне интересно ваять максимально ламинарные; - всякие вырезы для дорогого сложного такого роде аппарата - для меня неформат, - нет никакого интереса тратить недешёвое время моей жизни на аппараты с заведомо уже заниженными параметрами

Добавлено через 11 минут 12 секунд:
- ну это Романта полюбляет ставить вперди катки на 20". - Может в чё-то он и прав, когда включая и я, за считанные минуты, как тольк требовали жизненные обстоятельства, осваивал езду на его аппаратах. Но лично для меня - это неформат; - скорость для меня - высший приоритет поэтому переднее колесо пока что 24"х1.5 и точка. - Ради скорости готов был бы и освоить и одноколёсную езду, если бы одноколёсный аппарат при прочих равных условиях, доезжал бы до Крыма быстрее

Добавлено через 15 минут 44 секунды:
- ну конструкцию стримлайнера Бориса Заколдаева, я предложил для проекта двухместного народного веломобимля Алексею Ганшину http://www.velodreamer.com/ . - Уж больно красивый аппарат у Б. Заколдаева - если Алексей согласится подтянуть дизайны своего НВ к уровню такого аппарата, то надеюсь он станет также уже продаваемым, как стали уже продаваемыми рекумбенты Романты, после того как за зиму подтянули с дизайнами благодаря введению к рекумбентоваянию, ещё и этапа предваритильного ваяния в чертежах включая и 3D-графику, часто совершенно неведомого и непонимаемого всякого рода кустарям.
- Плюс станет более устойчивым, как будет разнесена колея задней пары колёс под два ездока; - уж больно высоким и неустойчивым он пока одноместный выглядит, хоть и красивый
- Ну и боковые входы надо хотя бы тож предусмотреть чтобы хотябы закрывались полиэтиленовой прозрачной плёнкой на молниях, как в палатках, чтобы не задувало, и осадками не затекало. И плюс некоторый прирост аэродинамики, а то задняя часть кабины - что парашют.

Ганшин говорит что ему не хватает технологий чтобы делать зеркальные поверхности.

_________________

Вазач, кустарей будете судить когда обгоните их. На 3-Д модели не поедешь В конечном итоге всё упирается в руки.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Гладкие, "зеркальные" поверхности можно самому и не делать,
а использовать уже готовый гладкий пластик или плёнку.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

- ну так у меня, есть в голове технологии, с тех пор как на Икаре несколько лет назад принимал участие в клейке двухместных самолётов. И у Горнакова появились уже технологии, с тех пор, как умудрился поклеить карбоновый XR-5.
- Дело за малым; - договориться всем объединить ресурсы, включая и Петра Зотовича, который сумел организовать этот недешёвый Фестиваль Веломобилей http://www.velodreamer.com/p26.html

По крайней мере я бы хотел, чтобы кто-то поговорил даже с моим весьма небедным братиком-бизнесменом, чтобы поверил направить свои ресурсы более целенаправленно, хотя бы закупить велозапчастей под какой-то из проектов, которые я делаю исключительно как правило под перспективу продажи. - Переговорщик из меня по-жизни абсолютно никакой.

Добавлено через 10 минут 22 секунды:
- гладкий пластик или плёнка - это эпоха Поликарпова и самолёта У-2 (По-2). - Для меня неформат - если делать, то уж нормально, в соответствии с технологиями XXI века; - не намного сложнее получится
Гладкий пластик пока ещё применять - разве что лобовое стекло согнуть, и то, покуда пока ещё нету термошкафа пузыри из оргстекла выдувать.

Добавлено через 19 минут 50 секунд:
Ну да, я уже целого шефа успел похоронить, с тех пор как тот, лет 5 всяких штрейбрехеров нанимал ваять с пол девятого утра до семнадцати тридцати 3D-модели; - по крайней мере самолёт в итоге за 5 лет не изменился ни на йоту, покуда не появились на рынке более совершенные аппараты от конкурентов типа ST-SV; - самолёт дешевле его мотора Rotax не продашь, даже если руки готовы его клеить на голом энтузиасте, как это было на Икаре перед его окончательным банкротством.

Помню как ещё в начале своей карьеры, нас, инженеров называли нахлебниками и бездельниками, а заводы перед развалом Совка была идея отдать управлять рабочим. Ну и отношение было и зарплата соответсвующее, что я больше упор делал не на профессиональное совершенствование, как специалиста, а на чисто тупой карьерный рост. Ну и одного такого рабочего (кстати и неплохого), я как-то недавно увидел охранником на книжном рынке; - два самолёта за 20 лет на Авианте, да нафик никому не нужные инвалидские коляски, на некогда ракетном заводе им. Артёма в Киеве - это уж слишком явный жыр,

Сомневаюсь. В нашей среде очень много "идейных" и просто ебанутых - что у вас, что у нас.
Тот же Ганшин - при всём уважении к нему - принципиально не запускает бизнес в Черкассах, а сидит в своей жопе и думает, что его должна спонсировать местная администрация.

_________________

Меня пока что ни один бизнесмен не заинтересовал, а я их Как говорил Шмидс "Если в этом деле всё будет завесить от тугих кошельков то я постараюсь держаться подальше".
Шурикен прав, я не собираюсь ничего производить.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

- жалко, классный бы аппарат получился, если бы пару месяцев совместно поработатли бы над чертежами народного двухместного веломобиля, как прошлой зимой пару месяцев поработали с Романтой над его рекумбентом из нержавейки; - заметь 23 км до Овидиополя, он предпочёл ехать на нержавейковом, а не карбоновом аппарате, хоть и доверять пришлось карбоновый аппарат уже в чужие руки, у которого был уже живой хозяин вложивший в этот заказ весьма приличную сумму. - Без заказчика я никакой серьёзной работы делать не буду; - это основной способ моей трудозанятости.
(Для велогибрида, композитной велоторпеды, и велоракеты Фантом - заказчик - это сам я - я серьёзно по жизни увлечён велодальнобоями, и даром что я по-жизни с детства мечтал быть велогонщиком, и эта мечта детства реализовалась лишь с 2005-го года; - учиться никогда не поздно ).

Вазач, вы авиационный инженер? Если сравнить ваше техзадание с авиацией, то Вы хотите сделать что то типа Ан-124 "Руслан", который будет летать со скоростью SR-71 "Blackbird". Вам так не кажется?

Может Вам такой нужен туристический лигерад? Поставить на него передний частичный обтекатель (как на фото №2 или №3) и получите относительно быстрый туристический аппарат.




Добавлено через 7 минут 13 секунд:
Вазач, у Вас случайно подвесной авиационный топливный бак не завалялся?
Есть идея! Я знаю как минимум два веломобиля где такой бак был использован как несущий кузов для ВМ.
Это польский Iwero-1
http://velomobile.org/library/articles-gl/111-2010-09-02-02-32-40



и халабурдовоз Владимира Халабурды из Киева
http://velomobile.org/forum/viewtopic.php?f=17&t=4126&hilit=%D1%85%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B4%D0%B0


Добавлено через 4 минуты 33 секунды:
Если Вы хотите построить действительно Быстрый рикамбент, то обратите внимание на лигерад "RatRacer" британского веломобильного мэтра Майкла Бароуза


Сравните туристический лигерад вверху (синего цвета) и этот. Чувствуете разницу?

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Возможно, что на этом открытом лигераде ноги взбалтывают воздух несколько меньше.
Посмотреть бы отчёты ...


[/quote]

Не стоит мыслить штампами, ходить по узкой колее и жить "по понятиям":
Если весь груз расположить сзади, внутри миделя тела, то обтекаемость
только улучшится, засчёт более длинного, вытянутого тейлбокса.
Для тех поездок, где не нужно с собой возить недельный запас пищи, котлы, ружьё
и т.д. такого объёма более чем хватит.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

А какой смысл возить с собой такой огромный запас пищи, если аппарат (по идее) должен позволять пройти за день путь, который туристы проходят за неделю? Можно взять запас на пару дней, облегчить аппарат по максимуму, и пролететь за эти пару дней 1000 км...
А большая грузоподъёмность нужна в медленных походах, где смысл не долететь из пункта А в пункт В "наслаждаясь" грохотом в кабине, а в том, чтобы получать удовольствие от похода. Я думаю, что быстроходные веломобили малопригодны для походов, разве что в плохую погоду, и то не из-за своей скорости а из-за всепогодности. Я строю веломобиль для повседневных поездок, где нужно быть быстрым и всепогодным, чтобы тратить меньше времени на дорогу. Маршрут всегда один и ото же, и мне уже незачем смотреть по сторонам. А для туризма лететь со скоростью 40 км\ч в закрытой кабине, при этом ничего не слыша и не видя по сторонам... Не знаю, лично мне такая езда не по нраву. Я лучше буду неделю ехать медленно, но зато много всего увижу.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......