Скоростной обтекаемый полноподвесный трайк – поиск решений

bandanschik

Насчет оптимизации и упрощения привода. На финском сайте: http://lowride.info/phpBB3/viewtopic.php?f=3&t=398&start=135

Было обнаружено вот такой проект дельта-трайка с безкареточным приводом

Этот проект основан на идеях самого легкого (11.6 кг!!!) в мире кузовного веломобиля MEUFL, статью про который я перевел и выложил здесь: http://velomobile.org/library/articles-gl/51--116-

Фото MEUFL без кузова

Вот кстати как можно сделать безкареточный привод!

bandanschik

Вот очень похожий по концепций на Дракон (как мне кажется) финский дельта трайк с задней подвеской, рулем аватар и одним ведущим колесом: http://www.omanetti.fi/ninajukk/trike.htm

Обратите внимание что он использует большие колеса и что каретка заметно ниже сиденья.

Привод

bandanschik

Вот кстати еще один кузовной дельта-трайк с безкареточным приводом

bandanschik

Вот финский кузовной дельта трайк с цепью вдоль правого борта. Что вы про это думаете?
Много фоток + видео этого веломобиля: http://www.kotiposti.net/t0247/kuhmoinen/kinneri.html

Привод

Алексей

Modulator писал(а):

Скажи, по секрету: на постройку этого трайка,
тебя вдохновила... Кэтуля?

Нет, трайк Седова (http://www.velodreamer.com/p16.html) Кстати это первый веломобиль, который я увидел в жизни.

На счёт цепи вдоль борта - не пойдёт, привод только на одно колесо.
И я не видел такой схемы с подвеской. А нужна и подвеска и привод на оба колеса.

bandanschik

Так ты сделай 2 цепи вдоль бортов на каждое из колес. Понял что я имею ввиду? Как тебе трайк, который с синей рамой,задней подвеской и большими колесами? Может тебе такой больше подойдет?

bandanschik

Обрати внимание как тут сделан задний мост (с дифом) и подвеской

"Wildcat"

Алексей

Утром выехать толком не получилось - опять заглючил промвал, теперь я, наконец-то, понял в чём дело. Чашка индийского конусного подшипника провалилась внутрь...Так что я протолкал аппарат по грязи, как только пробовал ехать - вал развалился. Но так как до асфальта я уже добрался то решил хоть скатиться с горы (оттуда где на видео пишется текущая скорость). Не вращая педали разогнался до 40-ка км\ч, ход стал явно легче. Вчера без обтекателя, на педалях, я едва смог там разогнать до 50-ти. Так что, думаю, он долден ездить. Ещё, в открытой кабине ехать просто несравнимо комфортнее. К сожалению у меня сейчас нет других деталей для промвала, только парочка других конусных подшипников. За деталями нужно ехать в город....Короче буду пытаться собрать из того, что есть в наличии сейчас, может ещё успею выехать к вечеру.

Алексей

Выехал: http://www.velodreamer.com/s64.html

Modulator

Прррррр..

КВЗ (Как Всё Запущено)

Shuriken

bandanschik писал(а):

Обрати внимание как тут сделан задний мост (с дифом) и подвеской

Маятниковый мост, полностью исключающий наклон. Для трайка именно так и надо. На 4 колёсах - спорно.

Алексей

Посмотрим-посмотрим. Я уже ни в чём не уверен, кроме того что 55 кг это приговор.
Скорее всего нужно принимать комплекс мер, улучшение обтекаемости - закрыть лишние дыры и поставить недостающие куски обтекателя и лобовое стекло. Ну и не менее важно сделать колёса более обтекаемыми, всёже два таких вентилятора, на скорости, скажем, 40 км\ч создают нахилое сопротивление. Ну а на большей скорости просто сжирают энергию.

Modulator

Алексей писал(а):

улучшение обтекаемости - закрыть лишние дыры.

И всё же, насколько возможно будет на Драконе закрыть большую дыру под
передним колесом широким плотноприлегающим диском, закреплённым на перьях
вилки и поворачивающимся вместе с ней. Так, глядишь, и грязь будет меньше залетать...

Shuriken

Алексей писал(а):

П Ну и не менее важно сделать колёса более обтекаемыми,

Туристическая пенка на спицах - простое и красивое решение, на форуме было с фото и как сделать.

serbey

а если спицы обклеить стеклотканью? я находил когда то такую ссылку. по логике они даже крепче станут. http://bikerodnkustom3.homestead.com/mo ... build.html

Алексей

Для спиц у меня уже готовые стеклопластиковые диски, просто ещё не дошёл до "отделочных работ". Сделал "Т-образный" задний мост, параллельно срезал с рамы заднюю часть и первый промвал. А потом взвесил всё, прикручивал проволочкам. Получилось 27 кг, то есть уменьшение веса на 8 кг при тех же материалах.
Сделал колею 74 см. Пока не поставил колёса, зажимал в больших тисах весь мост и становился на его края имитируя нагрузку. Получилось очень крепко, играет всего на пару мм. Поперечная балка у меня 50*30*1.5, а продольная 40*40*2, но её длина всего 50 см, может даже меньше будет. Я колебался, то ли ставить две трубы рядом, но у меня самая тонкая это как раз 50*30*1.5, или одну но толстостенную. Второй вариант выгоднее. Ещё не определился с рычажностью и с аммортизатором.
Привод пока будет со старым промвалом, просто хочу испытать эту подвеску. Шарнир тоже пока не поставил.
Дыра для переднего колеса практически не влияет на аэродинамику, на испытаниях я едва ощущал поток снизу.
Ещё взвешивал шасси с грязью и без

Грязи было 4 кг.

Modulator

Алексей писал(а):

Дыра для переднего колеса практически не влияет на аэродинамику, на испытаниях я едва ощущал поток снизу.

Когда едешь на велосипеде, за ногами, спиной и попкой "поток", то же не чувствуется
хотя основное сопротивление
создаётся именно там. Потоки чувствуются лишь спереди: на лице, груди, коленках...
Когда едешь на метельнике электрички сзади, то там потоки тоже не чувствуются, там
лишь тормозящий "вакуум". Дыра у колеса черпает однозначно, просто ты этого не чувствуешь.
Как будет время, попробуй её закрыть, ради интереса и сравнить. Ещё, конечно же, черпают и
отверстия консолей колёс, где работает подвеска и сама колёсная шель. Было бы интересно просверлить небольшие отверстия в лобовой части, провести две трубки по бокам и вывести к
их концы к этим отверстиям. Что получается: мы забираем избыток воздуха от носовой части,
уменьшая лобовое сопротивление, и выбрасываем его к отверстиям в хвосте, тем самым компенсируя недостаток воздуха у этих отверстий. В идеале, диаметр передних отверстий и труб
должен быть равен диаметру задних. При прокладке труб, стараться избегать резких изгибов.
Это так, на будущее. Я просто думал этот эффект использовать на велосипеде, для уменьшения сопротивления ног. Купил даже много канализационных труб, но возникли проблемы и я, пока, не довёл идею до конца. На обтекаемом веломобиле этот вариант выглядит более жизнеспособным.

Алексей

Испытал зависимую подвеску: http://www.velodreamer.com/s65.html

Modulator

Самое главное: как проходятся повороты с новой колеёй?
Кстати, узкоколейную Кэтулю, Шурикен умудрялся на 2 колеса ставить.

На фото видно, как ты укоротил вал: внутри трубы что-нибудь вставлено, для
усиления, или же держится только на одном сварном шве?

Алексей

Ура! Новый рекорд «Дракона»! Значение совпало с результатом «Стелс-Гонщика». Максимальная скорость на том же участке - 54.4 км\ч. Посмотрим что будет с установленным хвостом, закрытыми дырами и лобовым стеклом. Но средняя на 7-ми километровом участке всё равно небольшая – 29 км\ч, хотя я очень часто шёл со скорсотью около 39-ти, и чувствовалась нехватка передаточного соотношения, но я очень много теряю на холмах из-за большого веса. Инерция сохраняется примерно до половины подъёмов, а потом приходится тянуть ногами. То есть большой вес сильно ухудшает среднюю скорость. Лучший мой результат на том же 7-ми км участке был на «Большом Змее» с полуобтекателем – 30 км\ч, но тот аппарат весил 20 кг. Дорога, конечно, ужасная, ямы и колдобины. Но имеем то, что имеем. Подвеской я очень доволен – всем рекомендую такую подвеску. Подробнее напишу в отчёте. Фото и видео с дороги нет, так как шёл дождь и я боялся испортит фотоаппарат. Но сфотографировал аппарат после возвращения.

А вал я не переделывал, он таким и был, просто стоял иначе. Трубы встевлены доруг в друга и обварены покругу. Этот вал, хоть и корявый, но выдерживает нагрузки. Не выдерживали его подшипники, по тому что дерьмовые.

Форум о веломобилях и лигерадах

Скоростной обтекаемый полноподвесный трайк – поиск решений

Кто сейчас на конференции