Форум о веломобилях и лигерадах

Спасибо за информацию. Надо быть начеку на будующее.

http://www.nupace.com/product.htm

Гы. ну что кто понял, как это работает?

картинка побольше здесь (в конце):

http://www.armbell.com/inventor/viewtopic.php?p=53&mforum=inventor#53

есть ещё такой до безобразия простой вариант:
http://www.fallbrooktech.com/NuVinci.asp

Если я хоть что-то понимаю в колбасных обрезках, там два эксцентрика с регуляцией взаимного положения (то есть, эксцентрик с регулируемым эксцентриситетом), и кулачки, которые этим эксцентриком поджимаются до зацепления между ведущим и ведомым элементами. В зависимости от эксцентриситета меняется передаточное число. Это реализация в железе сехмы, которую я видел где-то на форуме.
Кстати, кажется, в Вашем же посте!

Да, уже давно видел здесь же на форуме. Штука забавная. Главное - весьма простая.

Основной минус обеих систем - прямое ручное управление. Хочу вариатор Гулиа!

_________________
Дмитрий Кутейников

Сами механизмы довольно привлекательны с точки зрения исполнения и заложенных идей.Правда количество деталей ,точность их изготовления вызывает некоторую тревогу напредмет ресурса .
В первом варианте намного проще и это радует.Вопрос ,как насчёт серийного производства? и цена.

тема закрыта

Тема открыта всвязи с появившимся реально работающим вариатором.
Нужен перевод статьи:
http://phil.veloblog.ch/post/7/333

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Привет, Олег.
Тема «линейное изменение передаточного отношения велопривода» так всех достала, что на твое последнее сообщение похоже никто не обратил внимания. Предлагаю ее снова закрыть, а про вариатор в раздел "обсуждение конструкций" или "железки". Хотя, что это за раздел, три темы за все время. Я бы их объединил.

Переводить не хочется по двум причинам: во-первых, это перевод с немецкого на английский, так что многое непонятно. То есть все слова вроде знакомые, а смысл фразы непонятен. Во-вторых, там мало конкретной информации. Думаю, лучше пересказать своими словами.

Итак, на велосипед установили втулку NuVinci производства фирмы ATC. Дальше идет описание ощущений при повороте ручки: когда байк стоит, поворачивать трудно, когда движется – легче, под нагрузкой – опять трудно, без нагрузки на педали – легко. Процесс переключения поразительно бесшумный и плавный. Короче, море информации. Еще, для изменения коэффициента передачи «от края до края» требуется повернуть рукоятку на угол втрое больше, чем в случае с SHIMANO или SRAM.
Любопытна конструкция указателя передач. Тонкая пластмассовая полоска при движении в одну сторону изгибается горбом, изображая холм, а в другую – выпрямляется, изображая ровную дорогу. Соответственно изменяется усилие на педалях.
Дальше описание Альп – пропускаем.
На длинных подъемах втулка очень удобна. Если уклон изменяется мало, имеется возможность очень точно подстроить усилие на педалях. Установленная на тестовом байке 38-зубая звезда показалась автору неоптимальной, он считает, что 33 зуба будет лучше. Или можно изменить заднюю звездочку, и использовать Hebie Chainglider (грязезащиту для цепи) Еще можно использовать Schlumpf Speed Drive (передняя звездочка со встроеным редуктором), что позволит получить общий диапазон переключения 577%.

Это то, что я понял из статьи. Некоторые абзацы остались для меня тайной. Ничего о недостатках, из чего следует, что статья скорее рекламная. Понятно, сейчас поругаешь, потом не дадут еще чего-нибудь тестировать.

Самое интересное в комментариях – из них выясняется, что весит это чудо 4.2 кг, стоит вдвое дороже планетарной втулки Shimano Inter8 Premium и имеет диапазон переключения 350%.

Что интересно, на сайтах «изобретателя» http://www.fallbrooktech.com/NuVinci.asp и «производителя» http://www.atcnuvinci.com (или это одна фирма?) технические характеристики этой втулки в явном виде отсутствуют. Правда, я все-таки нашел и скачал pdf, но там ничего нового не оказалось, 4.2 кг и 350% как и сказали.

В-общем, если текст представляет какой-то интерес, можешь использовать его по своему усмотрению.

Дмитрий.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Дима спасибо ,хорошо что смысл статьи ясен в общих чертах.
Одно непонятно чем достала тема и кого, непринято расписываться за всех не имея полномочий.
Как застрельщик данной темы ,непротив её закрыть совсем.
Раз она всех достала.

1. Как ясно из текста, это было личное сообщение, если бы я знал, что оно будет выложено целиком, я бы выражался поаккуратнее. Хотя, если б я это знал, вообще не стал бы писать. В следующий раз буду умнее. Предложение начиналось словами "мне кажется", но где-то они в процессе потерялись, отсюда получился такой наглый тон. Приношу свои извинения.
2. Тема "достала" прежде всего того, кто ее закрыл . Это раз. А два - это то, что с 1 февраля на довольно любопытную информацию нет никакой реакции. Я предположил, что большинство подумали "опять это линейное изменение..." и даже не стали открывать.
Вообще, по-моему, если число сообщений превысило 30 (или 50), значит тема себя изжила и ее можно закрывать автоматически, там или началась пустая болтовня, или обсуждение перешло на что-то другое, а потом еще на что-то другое и т.д.

Вот я и использовал. Весь флуд из темы в будущем почищу.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Не знаю, заметили вы или нет, но линк на эту втулку (NuVinchi) и на другую "практическую" разработку был в топике ранее в одном из моих постов. Вся информация о втулке сравнительно бесполезна, пока не известен КПД. Замечу, что в этой втулке используется дилатантная жидкость, так что есть надежда на высокий КПД.
Пост со временем жизни 1 день (будет удалён).

А может и не будет. Как-же его удалить...?

самое интересное в том, что это, наконец, реально действующий вариатор, обкатанный на рельном велосипеде

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Дима. извинения принимаю, с своей стороны недоучёл откуда ветер ,так что мы оба потерпевшие.
Я как раз занимался переводом этой разнесчастной статьи ,но тэмпы мои гораздо ниже Ваших, окозались.
Мозг прав, о кпд ни слова видимо не совсем гладко у них с этой позицией.И отсюда вопрос ,что есть "ДИЛАТАНТНАЯ ЖИДКОСТЬ" ?просвети пожалуйста.Мне известна жидкость меняющяя вязкость от изменения темпиратуры применяемая в системе привода вентилятора охлаждения двс.

Картинка (видео) на сайте производителя
http://www.atcnuvinci.com/overview_how.php
стоит тысячи слов
Дилатантная (в словаре - не нашёл) - "могущая" прибывать в одном из двух состояний в зависимости от внешних условий, например (в данном случае) - давления. Высокое давление - почти твёрдая, низкое - жидкость. Только обычно такие жидкости перестают быть дилатантными при низких температурах. Во втулке NuVinci - нет.

В передаче "разрушители мифоф" бегали по такой жидкости.
Кстати, надо будет найти все серии этой передачи в нете, посмотреть.

Вячислав расскажи про свою работу ( про зимний вариант)
с картинками многим будет любопыто.

Мозгу- Эта жидкость типа нашумевшей недавно жидкой брони да?.
Только с другими характеристиками.Как найдёш что нибудь интерестное незабудь про нас.
Илье- к сохалению мы в эту зиму не работаем , нет энергии.Так,что летом будут и картинки.

Да.

Я прочитал наконец-то всё это.
Мне очень хочется максимально упростить трансмиссию
сделать её более "ИНформативной" (чтоб скорости не дублировались)
Проще в настройке и обслуживании. Причём как и у машины, так и у велосипеда.
К чему я пришёл:
1. Конструкция максимально простая - 2 или 3 вала не более.
2. Никаких передаточных механизмов с шариками, кругами, конусами
Вложение Variator_B.png больше недоступно
Всё это обосновано тем, что на конусах, кругах будут слишком маленькие площади соприкосновения поверхностей. ну вот поставьте вы ручку шариковую на железный лист. Водите ею, а потом резко дёрни те лист. 100% из 100, что легко ручка пошла "туда, не знаю куда").
А ещё у вариантов D и C неравномерное истирание поверхностей на маленьких "роликах" из-за различных угловых скоростей на "конусах/кругах"
Что мне реально "понравилось" - идеи.
1-
2-
К сожалению не получилось найти данные о диапозоне передач на обычном MTB.... (Подскажите) Для анализа размеров звезды макс и мин.
какие недостатки
у 1 - пока не вижу
у 2 - добавить кое - что надо... и у такого привода КПД не самый большой , точно меньше, чем у цкпи, да и в массе, скорее всего он проиграет... Да и тут как-то консольно крепить придётся... но не стоит отчаиваться)
Что у кого в голове накопилось?

_________________
Улыбнись )