Форум о веломобилях и лигерадах

Это была моя дипломная работа!
Делал его по времени вполовину меньше чем лигерад т.е. очень долго, для такого простого на первый взгляд приборчика.
Реально, всё сложнее - полное проектирование и создание с нуля, т.е. от идеи, до готового устройства (ни каких станков и САПР, только тиски, дрель, надфили, паинт, ассемблер), которое Вы и видите (а ведь ещё макет был). Программировал его на ассемблере, безвылазно недели три где-то.

_________________
Отсутствие доказательств не является доказательством отсутствия.

Обалденно! Браво!
Я поздравляю - очень хорошая машинка получилась, нам с женой понравилась!

Мы бы посоветовали для аэродинамики сделать аккумуляторные отсеки более обтекаемыми - это еще немного улучшит соотношение скорость/ток и увеличит пробег.

Ящики очень топорно все-таки выглядят... А так - классно!

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Аппарат - классический.
Руль не коротковат ?
Вид и работоспособность - супер !

Если возможно, давайте в ближайшее время как-нибудь встретимся. Покатаемся! Шурикена и кто ещё из мск\обл. тоже приглашаю!

Да, про ящики согласен. В несколько отдалённом будущем будет задний обтекатель\багажный_отсек, который по планам закроет ящики целиком, да и контроллер с проводкой под сиденьем тоже. Для этого надо осваивать стеклопластик (пока для меня это даже страшнее осваивания сварки пол года назад ). Но отступать некуда, материалы уже купил

_________________
Отсутствие доказательств не является доказательством отсутствия.

Классический это, скорее хорошо, тем более для новичка!
руль. куда коротковат, вниз или вправо-влево, или вынос? Рукоятки изначально чуть длиннее были, при сильном повороте руля в брюшко упирались я их подрезал чуток. на руле ещё по три см свободного места осталось, можно много чего наприкручивать.

_________________
Отсутствие доказательств не является доказательством отсутствия.

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Поздравляю!

_________________
Дмитрий Кутейников

Мой лигерад Black_bird весит 27,5 кг. Структура такая же, как и у тебя, только стоит педальный привод .

И спереди не 28, а 20 колесо. Сколько у тебя чистый вес АКБ + мотор-колес ?

Вес аккумов 21кг. Моторколесо целиком с ободом и покрышкой 7.9кг.

_________________
Отсутствие доказательств не является доказательством отсутствия.

из квадрата всегда тяжелые конструкции получаются

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

На этих выходных впервые воспользовался опцией "разделение аппарата на 2 части" - ездил на АМ с девайсом в деревню, местных подивить . В общем понравилось. bp
Довольно быстро всё получается разобрать/собрать, минут 10, что существенно быстрее чем думалось (из области - глаза боятся, а руки делают).
Тут главное стратегия - ставим его на попа. Разъединяем разъёмы, открепляем (на магните) WattsUp, снимаем задние тормоза (обе машинки на эксцентриках). Потом развинчиваем все гайки. При этом передняя часть рамы находится почти в балансе, и не оказывая сильной нагрузки на болты, не собирается падать - остаётся просто снять её вверх, и вынуть болты! И можно приступать к фаршировке задних сидений автомобиля. Кстати автомобильчик-то небольшой - калина.

Ну ессесно покатался в деревне от души. Выявил две вещи.
1. Ездя по полевой дороге к лесу, подвеска очень классно поглощает ямки и прочие неровности - так приятно! Но, попав на песочек аппарат несёт - чуть не свалился. А потом попал в узкую и глубокую тракторную колею - в итоге завалился набок, что неприятно, т.к. ссадина на руке, и слегка погнутая поперечина крепежа ящиков. Руками её выгнуть не удаётся - не та сила, что прикладывалась к ней во время вспахивания целины углом ящика Слава богу что погнулось чуток и ящик не задевает спиц колеса, т.е. я смог продолжить движение.
2. Катая по длинной прямой асфальтовой дороге, где и машин-то всего раз в 3 минуты выяснил, что можно заметно сэкономить топлива, если слегка согнув колени улечься пониже в кресле (глаза на уровне руля), то аппарат едет на 1кмч быстрее, а главное кушает 16А вместо 18А, при 55кмч.

резюме - необходим задний багажный отсек/обтекатель.

_________________
Отсутствие доказательств не является доказательством отсутствия.

хм, электробент можно использовать для выяснения обтекаемости различных посадок

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Не только посадок, можно сравнивать аэродинамику обтекателей и багажников. А если мотор-колесо будет легкосъемное, то можно и разные велосипеды сравнить.

Так, я первый забиваю заднее колесо от электробента для тестов...

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

И сколько гоняет бент при двух акумуляторах ?

Какие данные ( датчики ) установлены на велокомпе ?

Первый - понятно - это магнит на колесе.

Второй - напряжение АКБ.

Что еще снимается и обрабатывается ?

Да, всё верно. Электропривод очень удобно использовать для сравнительных тестов, особенно если удастся повторить ветровые условия.
Только в контексте лигерадов несколько вылазит проблема - они часто на разных колёсах строятся, и 16 и 20 и 24 и 26 и даже 28. Т.е. не всегда будет возможно адекватно сравнить аэродинамику разных дивайсов.

Про пробег на двух акках. До конца ещё не высаживал, да и боже упоси - педалей-то нету Поэтому точно не скажу. В городе при частых остановках\разгонах получалось 4...6Ач на 10км. За городом по шоссе около 3,5Ач на те же 10км. Ёмкость акков, реальная 35Ач, т.е. на 60км города, или 100 за городом должно хватать.
Ах да, ещё же экономить можно, если не всегда тапкой в пол ехать, но я так не умею.
Напомню, напряжение батареи порядка 50В - при необходимости мощности посчитаете.
Гоняет он 53..55кмч на плоскости. Горка наподобие ул.1905года преодолевается на скорости 40..45кмч. НА спусках бывает и до скорости ХХ колеса разгоняется, т.е. 65кмч.

Велокомп делает тоже самое, что и обычный велокомп, он просто самопальный. А электрические величины меряются\считаются отдельным приборчиком, висящим на раме ниже рулевой.

2 Hof - у меня правда нюансик с задним колесом бента - оно переднее в смысле что вставляется в вилку шириной 100мм.

ЗЫ на сайтелужников прочитал, что в день Экофестиваля, помимо всего прочего будет гонка веломобилей. Это Вы будете?
Я туда тоже приеду - сможем пообщаться, технику потестить.

_________________
Отсутствие доказательств не является доказательством отсутствия.

Алексей, привет !
Интересная работа!



PS OFF Я тут получил на днях комплект от VPower ( Вот фотки, очень прилично сделаны разьемы и контроллер), в твоей теме на электрофоруме вопросик задал, взгляни, плиз...

_________________
BR, Mfg, Alex . | мой VK2 | Trike-1 | Quadro trike | мелкий шоссер | А еще был Nighthawk

Я бы тоже аккамуляторы поднял за сиденье, центр тяжести на устойчивости не скажется, ведь они будут не уровне головы. Ну и при неподвижной посадке, обтекатели просятся.
Хотя если так любишь электричество может купи трамвай

_________________
Конструкторы не спасают, но украшают мир

Люди опытные, разрешите спросить.

1. Где-то здесь слышал, что рычажность маятника задней подвески не рекомендуется делать больше трёх. Что имеется ввиду? ход колеса равен трём ходам амморта? или расстояние от точки крепления аморта на маятнике до оси колеса равно трём расстояниям от аморта до шарнирного крепления маятника к раме?

2. Оптимальный трейл для лежачки подобно моей это где-то 50...70?

_________________
Отсутствие доказательств не является доказательством отсутствия.

И то и другое - верно. А рекомендация не делать рычажность больше трех связана с падением эффективности демпфирующих свойств амортизатора с ростом рычажности, что логично, если подумать.




Да, 50 вполне хватит, другое дело, что угол рулевой для такого тяжелого бента стоит сделать более вертикальным, чем сейчас. Вообще, за послдение пару лет за рубеом появилась тенденция делать угол рулевой от 74 до 80 градусов с сохранением трейла 50+-5 мм. Связано это с тем, что более низкий центр тяжести и бОльший вес, чем на классическом велосипеде, приходящийся на переднее колесо, увеличивают желание переднего колеса дестабилизироваться и уменьшают момент стабилизации на скорости, вызванный трейлом. Т.е. при одинаковой геометрии рулевого колеса по сравнению с класическим велосипедом рулевое колеса лигерада менее стабильно на небольших скоростях, чем на "классическом" велосипеде и потому угол рулевой делается более вертикальным для уменьшения дестабилизирующего момента. Надеюсь, понятно.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.