Форум о веломобилях и лигерадах

Осуществляю свою давнюю задумку: купить бент и установить на него электродвижок (но педали все-таки важнее).
Остановил свой выбор на чешском Azub 5 (купил у них frameset) и мотор-колесе от канадской фирмы Bionx. Все еще не собрал, но кое-что уже получается. См. фото. На сиденье установил Ventisit (Нидерланды). Шатуны 160 мм от TA Carmina (Франция). Вы спросите, дорого? Да, дороговато, но я отказался от покупки автомобиля. А он бы был все-таки значительно дороже, даже наш. Я понимаю тех, кто все старается делать сам, но у меня на это нет времени и особого умения. Боюсь, что сделать раму самому вышло бы в конечном счете дороже. А что получилось бы - неизвестно. Так что купить что-то более менее готовое - это нормально, а работы все равно хватает по сборке и поиску нестандартных решений. Интересно было, например, придумать и сделать крепление для аккумулятора. Испытываю пока в велостанке. Заодно это неплохая подставка. Сынуля мой уже вовсю изучает технику.

И сколько весит такая игрушка?

расчетный вес не должен превысить 27 кг

Как оказывается просто из Архангельска купить столько всяких евроштучек! Очень интересно, как будет дружить мотор-втулка с педальными приводом, если мотор не работает.
Сколько весит исходник без мотора?
Да, ещё. Нет ли желания летом сесть на поезд до Москвы и проехать на этом чЮде золотое кольцо?

_________________

Не так просто, но возможно. Frameset я лично привез из Финляндии автобусом и поездом, был там на отдыхе летом, купил у дилера Azub (прочие бенты тоже продаются там). С Bionx было посложнее, но доставила одна московская фирма, которая занимается доставкой товара из интернет-магазинов. Наша почта такой товар уже по России доставлять не будет. До границы товар дойдет, а затем вернут назад. Мелкие прибамбасы доставят почтой из любой страны.
Судя по отзывам и самой идее производителя, Bionx дружелюбен к педалям и скорей помощник к ним, а не замена. Возможна регенерация в 4-х режимах, то есть подзарядка во время торможения или просто кручения педалями с несколько большим усилием, чем обычно. Когда система полностью отключена, колесо вращается достаточно легко, я не думаю, что с этим будет проблема.
Вес исходника, если верить сайту Azub, начинается от 14,4 кг. Само собой без крыльев и багажника. Но я не очень этому верю. Думается, у меня исходник, пусть и в полной боевой получился бы около 18 кг. Не так уж много для туристической машины (именно так она и позиционируется), где важна надежность.
Проехать Золотое кольцо? Очень может быть, но сначала надо на тихих дорожках научиться ездить.

Ездить научишься быстро. Самое главное в рекамбенте - насобачиться трогаться с места. Тут надо оптимально подобрать стартовую передачу, что бы было нетяжело, но и что бы момент вращения не потерять на слишком низкой передаче. Ну и педаль поставить в удобную для первого оборота позицию. Важно нормально проехать первые метр-два, а потом все само собой пойдет. После десятого удачного старта перестанешь даже понимать, как это у тебя раньше не получалось. А накатав километров 300-500, вообще не захочешь садиться на обчный вел.
Удачи! Классная машинка.

Очень интересует мотор-колесо!
1. Ценник
2. Вес
3. Мощность и вольтаж, заявленные обороты/скорость
4. Сопутствующая электроника
5. Энергопотребление, рекуперация(?)
6. Совместимость с цепным приводом/возможность использования независимо (переднее колесо)

_________________

Подробности можно узнать на www.bionx.ca

а также

http://www.electriccyclery.com/catalog/ ... 0e0a9fc304

у меня на 9 передач
на переднюю вилку, если она из алюминия, производитель ставить колесо не рекомендует

Вообще система умная, там есть измеритель момента, который добавляет заданный процент мощности к той, что вы развиваете ногами. Впрочем, есть и ручка "газа", которая имеет более высокий приоритет. Если на переднее колесо, то только ручкой и можно управлять. В бортовой компьютер встроен ограничитель скорости до 32 км/ч. Но его можно crack. Есть даже сигнализация на случай возможного угона, хотя она так, больше для баловства.
Я вообще долго выбирал, и решил, что Bionx сегодня - лучшее решение на рынке. Некоторые даже ставят его на веломобиль Go-One.

Спасибо за проявленный интерес к моей еще не готовой машине.

Как 9 звёзд ставятся на втулку? Там кассетный барабан? У той электровстулки, что есть у меня (китай), просто резьба под семерник.

Добавлено спустя 4 минуты 59 секунд:

Блин, посмотрел-почитал - ПРАВДА, что мотор + аккум весит 7 кг?

_________________

Там тоже резьба. Поэтому-то производитель, зная, что под резьбу можно найти трещотку только 6-7 звезд, предлагает свои трещетки и на 8 и на 9 передач. Я считаю, что это недостаток, то что резьба. Но с этим можно жить.

Вес - близко к тому, но, возможно, чуть выше, учитывая, что есть еще кабели и блок управления на руле. Еще завит от мощности двигателя и типа батареи. У меня 350 Вт мотор и Li батарея

Хотелось бы РЕАЛЬНЫЙ вес мотор + батарея. Трещотка на 9 скоростей - это круто, хотелось бы фотку.

_________________

Вот наконец собрал конструкцию. См. фото. Общий вес с батареей (и батарейками в фонарях ) получился 27,8 кг, без батареи - 24,2. Несколько больше чем ожидалось, но терпимо. Да, батарея легко снимается секунд за пять путем открывания замочка ключиком. Попытался проехать в помещении - получилось! почти сразу. Раньше опыта не было. В целом я уже понял, как это - начинать движение. На улицу пора выходить, но подморозило и отпуск кончился.

Батарея всего 3 кг, круто, вопрос насколько её РЕАЛЬНО хватит. Ты всё-таки выбери время, покатай на улице - очень интересно, как оно поедет!

_________________

Мне кажется, контактные педали всёже предпочтительней, особенно для такого велика.

Фанарик спереди - прикольно смотрится.

Если вы раньше никогда не ездили на бентах, есть шанс угробить его в первой поездке а может заодно и кого-то, учитывая его массу, так что лучше сразу не гонять.

Спасибо, я постараюсь быть внимательней, чтоб никого и не что не угробить. Педали у меня двойные Shimano PD-M324. C одной стороны обычные, с другой стороны SPD контакт. Тяжелые, конечно, но потом может поменяю на легкие чисто контактные.

А еще мне нравится навесная сумка на багажник с батареями и разьёмом. Твои будут пачкаться, да и в ларёк с собой не понесёшь. Правда ЦТ немного поднимется.

Как раз неверно, т. к. вэтом случае мы теряем багажник и поднимаем, верно сказано, ЦТ. А так повесил аккумы снизу и с глаз долй, ничего им не сделается от "забрызгивания"

_________________

Привет всем! Вот наконец собрался черкнуть пару строк о том, как получается кататься. В целом - просто супер! Фото ниже. Да, если лигерад вообще - это песня, то лигерад с электроприводом - это просто сказка! Особенно с таким как Bionx. При том, что ни выхлопа, ни шума. Я ни грамма не пожалел, что купил все это. Каждый вложенный цент работает лучше, чем я ожидал. Особенность Bionx в том, что крутишь так же, но едешь быстрей. И чем сильней крутишь, тем больше он тебе добавляет. Особенно это чувствуется когда включается зеленый: динамика разгона (по крайней мере до 35 км/ч) лучше, чем у многих машин. Гиподинамия не грозит. Только в крайнем случае давишь на газ, но это неинтересно. Мне же не нужен электроскутер. Я уже привык, что многие машины потом долго едут рядом с направленной на меня камерой. На улице иногда раздаются смешки, но когда они видят, с какой скоростью можно ехать, смех пропадает. Но главное для меня - комфорт, когда не возникает ни малейшего желания остановиться и немного походить. Попытался как-то проехать на обычном велосипеде. Кажется, что слишком высоко, но люди почему-то не удивляются. А ведь раньше постоянно так ездил, в том числе, в многодневные походы. Собираюсь на днях уже на бенте в первый однодневный походик. Двигатель и батарея пусть остаются. А при многодневных путешествиях надо будет это все скидывать и ставить нормальное колесо.

Bionx предлагает четыре уровня помощи 1-4. На первом уровне самая слабая помощь, на четвертом - самая сильная. В основном пользуюсь 1-м уровнем. Если включен только он, и если асфальт без горок, и человек не очень тяжелый, то можно проехать согласно руководству по эксплуатации около 100 км. У меня на практике получается где-то 60 точно. Пока холодно у нас, и может это влияет. При том есть возможность настройки бортовой электроники. Я пока еще не закончил эксперименты с этим. То есть продолжаю подбирать наиболее оптимальный режим, выбирая между силой помощи и дальностью пробега. Лимит скорости можно убрать, но выше 40 км/ч вряд ли удасться разогнаться. После 35 мотор становится скорее тормозом, но до конца вопрос еще не ясен. Кстати, коды настройки нашел на форуме http://www.endless-sphere.com/forums/vi ... highlight=
Тема так и называется: Everything you ever wanted to know about BionX...
Выписывал из интернет-магазина аж из США (выше есть ссылка), но через фирму (уже не помню как называется), которая занимается доставкой товаров из-за границы. Переплата большая, но иначе не получилось. Есть отрицательный опыт. Ближайший дилер Bionx вообще-то в Польше, но они продают только 250-ти ватные двигатели, поскольку в Европе, видите ли, большая мощность для велосипедов с электроприводом недопустима. Кстати, скорость тоже ограничена, только 25 км/ч. А в США и Канаде максимум 350 Вт и скорость 32 км/ч. Вот я и позарился на большую мощность и скорость. Хотя лимит скорости легко снимается, зная соотв. код. Но я не думаю, что 250-ти ватный двигатель будет хорошо работать при скоростях, близких к 30-ти, а 350-ти ватный работает хорошо. Так что вот, такие дела.
Я не говорю, что Bionx - это лучшее решение в наших условиях, можно попробовать и что-то другое

УРРРРАААААА!!!!!