Форум о веломобилях и лигерадах

А зачем вот это, а не просто закрутить каретку с куском шатуна?


И зачем резинка это ж не флево.

_________________

Чтобы ставить разные звёзды, когда каретка будет передвигаться ближе или ставиться наверх относительно передней части рамы. Резинка помогает ездить без рук, но нужно тренироваться.

с аватаром и тягой не получится, т. к. трение в лишних деталях и их масса препятствуют динамической стабилизации.

_________________

Мне такого никто раньше не говорил, поэтому у меня получилось

Всевозможные резинки и пружинки - свидетельство о просчётах (или неисправимых недостатков) конструкции, т. к кроме эффективного движения нужно ещё и жамкать туда-сюда эти самые резинки-пружинки. Вообще крайне любопытно, как вот это у тебя будет самостабилизироваться без рук. Это ж не флево, где ты ногами направляешь его в нужную сторону. А для весовой и динамической стабилизации на любом лигераде навешано просто добуя всего, чтобы это гарантированно не работало. Плюс баланс телом сильно ограничен или вовсе невозможен.

_________________

без резинки ровно едет, никуда не тянет. С резинкой создается небольшое сопротивление, которое позволяет воздействовать управлением наклоняя лежачий велик. В моем понимании это выглядит как аналогия с управлением на скейте.

Пример скейта немного не то. Скейт/лонгборд имеет четыре точки опоры и динамически стабилен, при движении по ровной поверхности, и если сам пилот на нём неподвижен.
Велосипед/лигерад же, имеет две точки опоры, и динамически нестабилен. Постоянно надо микро подруливать, чтобы сохранить равновесие.
Резинки добавляют инерции в систему, чтобы резко объехать препятствие, надо преодолеть сопротивление резинки в одну сторону, а потом она ещё и отпружинит обратно как маятник, и её надо ограничить.
Про MBB и Flevo: Ноги (от таза до стоп) тяжелее и менее точны, чем руки. Для вальяжного движения, без резких манёвров, сгодится. Для слалома, нет.
На скейте для управления могут работать только стопы, они более подвижны и легче, чем ноги от бедра.
Касаемо RWD SWB с попыткой управления без руля, только наклоном тела, а не ногами: Пилот наклоняет корпус, геометрия всего аппарата отвечает, резинка растягивается и поворачивается руль. Чтобы вернуть прямолинейное движение, наклон в другую сторону, геометрия всего аппарата отвечает, резинка сжимается и поворачивается руль. Очень медленный процесс, работают вес пилота+ вес аппарата + резинка. Резинка я так понял, больше для центровки, чтобы центр не проскочить?

Именно. Ты уж грохнуться успеешь прежде чем оно отрулит!

Добавлено через 1 минуту 17 секунд:

А мне показалось, чтобы преодолеть силы трения во всём рулевом при движении обратно.

_________________

Трение невозможно компенсировать резинкой, особенно статическое трение.
Гидравлическое демфирование наоборот может помочь в управляемости за счёт повышения контроля над инерционным передком или интерционных сил собсвенных рук/руля когда гочерга большая.

Вообще, силы самоподруливания за счёт трейла/флопа довольно мощные и способны скомпенсировать неоптимальную развесовку *в динамике*, но вообще это весьма и весьма чувсвительная к вариациям система:
Длина базы, длина трейла, развесовка, флоп - все это сильно влияет, а райдер за счёт "игры телом", при достаточном навыке, управлять и нестабильным "без рук" аппаратом, правда очень сомневаюсь чтоб это было возможно с отрицательным трейлом даже на питоне - ну да питон без райдера просто флоп-ается на землю тут же, хех.

это довольно небанальный нелинейный рассчёт даже для "пустого" аппарата, а уж с райдером с его весом, моментами инерции по осям итп и поведением с кучами степеней свободы - это вообще швах...

я думаю, можно сделать принципиально неездибельный без рук аппарат (подозреваю это как раз переднеприводник с подвижной кареткой, просто *без рук и без ног*), но эти достаточно небанально

Отрицательный трейл и всё, нет динамической стабилизации

_________________

Моя аналогия со скейтом касается управлением наклоном. Без демпфера можно ездить с руками или рукой на руле. Резинка держит центр, она не жесткая. Когда еду без рук, управляя небольшими наклонами, при попадании колеса на мелкие камни, оно немного подруливает(уходит в сторону- микро подруливание), затем демпфер возвращает его обратно в положение до встречи с камнем. По ровному асфальту проще, колесо не подруливает, а плавно заходит в поворот при наклоне. Этот демпфер мягкий, но при возврате не отстреливает как пружина. На втором фрагменте видео видно как работает этот демпфер.
https://youtu.be/RwrqhVAtj_c?si=TEipHA8TwNZ_jEDM

Вроде не дети давно, зачем такое баловство, чреватое сходом и падением?

Хотя бы одна рука должна на руле лежать, так надёжнее и ничуть не напрягает.

Единственно, зачем этим некотоые хипстеры пользуются - на горбатых велах спинку распрямить.
На лигеро то зачем?

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

мне нравится без рук ездить, это дает мне ощущение свободы.

Видос кто-нить посмотрел? Какие есть соображения?

Я и с одной/двумя руками, свободен ТАК ( ), что врядли какой американец сможет побить мой рекорд!
Русские даже здесь их обошли, соловьёв не с той стороны беды ждёт!!!

Добавлено через 2 минуты 44 секунды:
А вообще, в своё время я хотел научиться ездить на предназначенной для этого технике - уницикле.
Но понял, что на нём прощай потенция и позвоночник. Они ездят буквально припечатанные к седлу, по всем раздолбам.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

вчера доделал девайс для тестирования рулевой колонки с изменяемым углом(который я еще применю на другие педальные транспортные средства), накинул его на детский короткообразник. И он не хило так подрос)))
Опробовал пока только один угол, не знаю даже какой). Что изменилось: задняя подвеска стала мягче (по причине большей загруженности), удары о неровности передним колесом(трещины, камни, ямки) теперь практически не ощущаются(по причине меньшей загруженности), управление стало мягче, самое главное- ездить без рук стало легче!!!, радиус поворота увеличился, лигерад стал более громоздким.
Каков итог: получен бесценный пятнадцатиминутный опыт управления измененным лигерадом- теперь я понимаю какой аппарат я себе сделаю(осталось только выбрать правильный угол, опробовав их на практике, ориентируясь на ощущения), детский короткообразник останется прежним(может немного укорочу базу за счет частичного перемещения задней подвески под раму).


https://youtube.com/shorts/OerOYxFFTEU? ... lrtzUfGdat

К изменяемому угулу рулевой колонки нужна ещё и вилка с изменяемым плечом, есть она у тебя?

_________________

я так понимаю ты про вылет, это легко сделать. Только зачем?

Угол рулевой неразрывно связан с геометрией вилки, только поэтому. На стандартной вилке твой градус нормального управления будет в пределах 60-73 градусов, тут и экспериментировать ни с чем не надо. Велосипедная вилка - велосипедный угол плюс-минус который сто лет известен.

_________________

мне не известно, можешь по простому объяснить?