Форум о веломобилях и лигерадах

Пушинка весит уже 19кг.
Осталось подключить задний тормоз, тросик переключателя, накачать колёса и обкатать.
Можно ещё крыло переднее побольше и сумку. На ход не влияет, а вот фонарики для Ночного Вялопарада необходимый атрибут.

Угол рулевой и всё что с ним связано изменилось, посмотрим как на ходу.

Конечно, не разгонится и тридцатку не подержит.
Для 20" и приемлемой скорости - закажи вот такой фронтстарчик, и отфазируй положение под максимальную эффективность.
https://velomobile.org/forum/viewtopic. ... 1#p4865631

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Ты со своим новоязом задрал уже. Смотри хоть в словаре, что как переводится. Спереди chain ring стоит.

О, эллипс звёзды, уважаю. На всех своих велосипедах применяю.
Позднее установлю.
Здесь пока будет мешать ловить тонкости управления.

А с горы, ещё и не так разгонится, главное чтоб контроль над управлением был.

Небольшой миниотчёт после ночного тестового заезда.
Жёсткость стальной рамы достаточная. На скоростных спусках пропало рыскание.
Новых повадок в поворотах не появилось. Свешиваться в поворотах не надо.
Наклон аппарата и угол поворота руля зависят от скорости движения, что естественно.
Пока есть ошибки в выборе насколько наклониться, и насколько повернуть руль, надо вкатываться (в темноте труднее).
Необходим ограничитель угла поворота руля (уже поставил), чтоб не падал с подножки, свободно поворачивая переднюю часть рамы на неприличный угол.
По песку и гравию не едет, зарывается (развесовка 50/50). Съезжая с горки и попадая в песок стремится сделать стоппи.
Необходимо полноценное переднее крыло, грязь летит в шарнир заднего маятника и в шарнир рамы.

интересно, а я раньше не обратил внимания на этот документ. после его беглого прочтения я всё же считаю, что на 2 последних версиях прибавка в скорости не столько за счёт изменения схемы, сколько за счёт улучшения аэродинамики, он лёг сильнее и убрал ноги в мидель, апосл версию ещё кучей обтекателей обвешал.

_________________

Разумеется. Коансиальник в первую очередь хорош минимизацией инерции МББ за счёт помещения каретки почти на ось рулёжки, ну и для *не* любителей высокой каретки есс-но, при этом сохраняет около-SWB (точнее, MWB ) габариты.
Допилить бы Гагарина, но пока я не нашёл способа сделать это грациозно - переднеприводник страдает за счёт развесовки и хитровы... гнутой трансмиссии, а заднеприводник имеет проблему с радиусом разворота. Впрочем, он и так имеет если не делать втулку с дыркой в 100мм в диаметре хех. Плюс, тут нужна токарка и сварка. Чучуть больше длины - и обычный длиннобазник с удалёнкой проще, легче и лучше.

Почитал про Гагарин, да интересная трансмиссия. Q-фактор наверно большой у всех коаксиальников?

Гагарин, как я помню, двухвилочник, это то ещё технопорно) у нормалбного коаксиальника куфактор ну как у фэта например.

_________________

У коаксиальника можно иметь формфактор ~ МТБшный запросто, только нужны прямые шатуны и втулка дисковая 74мм передняя. У меня валяется "полуфабрикат"...

Приветствую интересующихся!
В очередной раз переварил переднюю часть рамы. Из-за кучи компромиcсов: длины ног, расстояние от седла до шарнира рамы, конструкции передней вилки; не удалось сделать каретку ниже седла.
Задняя покрышка пока стоит временная, будет побольше.
Руль, пока прикидываю удобное положение, скоро укорочу трубу и внедрю вынос для резьбовой вилки с клином. Складная стойка руля не использовалась и была удалена.
Траектория движения оси переднего колеса при работе подвесок - оранжевая дуга.
Как на ходу, ещё не пробовал. Но круг поисков сужается, и проект близок к завершению.
FWD MBB понюхан, выводы сделаны.