Форум о веломобилях и лигерадах

Как понял, ансеров на большинство моих квесченов, что выше, - не последует.

Ну и да: что руль поворачивается в выносе - это понятно. Я про то, чтобы он именно поднимался. И не в резьбовой рулевой колонке, а был полноценный, крепкий руль, как на МТБ. А то с такой рычажностью его держать нужно очень нежно...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Ваши квесчены слишком тупы и однообразны, поэтому никто не хочет писать ансверы!

Добавлено через 3 минуты 37 секунд:

Уже всё, нету:)
Кароч, очень высокий, велочин настоящий не такой, этот как шоубайк разве что, хотя валишь ты шустро.

_________________

Не хватает большого обзорного видео этого явно удачного ходового макета.
1. Быстрый старт и экстренное торможение.
2. Движение на подъём и под уклон.
3. Маневрирование (змейка).
4. Внедорожные качества (разумный предел для этой конструкции).

Одно ясно, в 2024-м году на форуме родилось всего две интересных и осмысленных конструкции. Это незаконченный скоростной лигерад Балора и, собственно, эта современная реплика Велоцино, уверенно занимающая второе место.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

значит календарь на след. год будет состоять из 2х месяцев.

Из четырёх: ещё два переднеприводника вроде, просто мне они не нравятся.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Приветствую!
Если тестировать прототип, Я бы добавил горизонтальный участок, поворот, перегиб дорожного полотна в подъём сразу за ним. Спуск, перегиб в горизонтальный участок, и поворот сразу.
Одноколейная техника пасует, когда одно колесо уже на горке, второе на плоскости, и это всё в повороте.

Аппарат *не* скоростной, как я уже сказал, а скорее узкозаточенный бреветник, цель которого - быть *достаточно* быстрым, но при этом ещё хорошо управляемым, *комфортным*, легко едущим в горки и обеспечивающий видимость и обзор - такая "ограниченная безграничность", хыхы.

С передним обтекателем экспериментировать буду, немного осталось, но не факт что буду использовать на бреветах.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

руль поднимается в резьбовой рулевой колонке, регулировка эта находится внутри трубы вилки, это конечно геморно, но конструкция выноса к этому предрасположила. труба выноса первая была тонкостенная 1.5 мм, и вся рулевая система флексила. сейчас стоит труба 2.2 , стало жестче. при торможении на руль не упрешься, только придерживаться, вся нагрузка ложится на ноги(так решил центр масс), при обычной езде, тоже нет смысла на него наваливаться, широкое седло и ровная посадка позволяет сидеть с удобствами. При вкручивании за руль удобно тянуть, это помогает в более динамичном ускорении, при наклоне назад легко сделать вилли, пару раз уже слетал назад, но это дело практики, думаю, что можно научиться кататься без касания передним колеса.
У меня стоял демпфер руля, он делал руль жестче, но мне не зашло. Как-то топорно ощущалось. Смысла иметь крепкий руль как в МТБ не вижу. Там совершенно другие нагрузки и рычаги, позволяющие манипулировать велосипедом исходя из маневра или трюка, тем более масса обычного велика больше и база длиннее- это прощает некоторые неправильные телодвижения, если сравнивать с коротким великом, здесь наоборот- все очень чувствительно, думаю ничего кроме езды на заднем колесе с поворотами(как на уницикле) и спрыгивания с бордюров из него не выдавишь . Этот короткий велик- ВЕЛОЧИНО, больше похож на гоночный уницикл с передним страховочным колесом. Этот аппарат чтобы поугарать. Смысла прокачивать систему тоже нет. Это все равно что я сделаю деревянные ходули, а ты мне скажешь почему они такие тяжелые, можно же было сделать из карбона, да и вообще, сделай их более аэродинамичными в конце концов и креплениями для велотуфель ))

Добавлено через 4 минуты 37 секунд:

Высота мне зашла, садиться не очень удобно, но это дело практики, на уницикл тоже сложно было садиться на плоскости без опоры) Мне в Велочино понравилась концепция короткой базы. Я ее реализовал в своем видении

Добавлено через 22 минуты 22 секунды:

Видос сделаю уже скоро! Спасибо за высокую оценку! Как мотивация придет, еще и сделаю ТТХ Chimer"ы

Добавлено через 18 минут 45 секунд:

Исходя из своей MTB практики, нигде не пасует мой двухколесный транспорт, свободно стою в трек стенде в таком положении и потом вкатываю(перегиб в подъем). Все дело в умениях, посмотрите на триалистов, это же эталон баланса и владения велосипедом, все самые крутые велосипедисты типа Брэндона Семенюка, Сэма Пилгрима, Денни Макаскила владеют умениями в этом направлении и соответственно катают как им хочется. Так же взять такой показатель как скорость разгона- это же зависит напрямую от физической подготовки гонщика, да даже максимальной скорости нужно и можно достичь имея какую-то подготовку, аэродинамичность конечно же повлияет, но без подготовки ездок может даже и не докрутить до скорости на которой начинается сильное сопротивление воздушным потокам

В этом велике, при более грамотной и продуманной реализации, видится эрнономичное, компактное и эффективное безмотороное средство индивидуальной мобильности.
Фактически можно попытаться"карманный" лигерад Ринцлер, с возможностью так же опираться на руль, разгружая спину плюс снижая давление седла на промежность. Иметь такую же скорость но на меньшей мощности и без душной, жаркой спинки.
Хорошую манёвренность и безграничность в пределах нормального асфальта. Насчёт грунтов не уверен, может получиться катапульта, правда и спрыгивать с этого Велоцино - одно удовольствие.

Трюки не интересуют от слова совсем, только эффективное перемещение в пространстве, с минимумом компромиссов. Когда, нет времени (нет, не лень) идти пешком, вытащить этот компактный лясик, сесть и докрутить до любимого ТЦ "Петровского" 6,3км, успев до закрытия, или вообще на работу иногда прокатиться, сделав в день привычную тридцаточку.
Ещё вариант - возить такой велик в поездах, для разведки и освоения новых интересных городов, с плохо развитым транспортом. Тк чт вт тк...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Под трюками я имею ввиду- банни хоп и его разновидности, мануал, трек стенд и стоппи с заворотами задней части. Эти трюки очень способствуют практически неограниченному перемещению в пространстве. Предполагаю, что трюк Вилли на твоем ринслере( как это делает его создатель) помог бы заехать на лестницу из 4-5 ступенек или переехать какое-нить бревно, в которое твое переднее 20 колесо просто упрется. Так, что подумай об этом)

Хорошего времени! Задумка реализована!
Труба подошла 80*60, траектория движения амортизатора такая вышла. Добавил крепёж лежака, чтоб не изгибался под нагрузкой. Втулки заказал.
Передняя подвеска ждёт модернизации.
Внешне приближаюсь к Химере.

Классно получилось! Обкатать уже удалось? Интересно как работает

Приветствую!
Обкатать, да успел. Когда ещё амортизатор был временно на текстолитовом кронштейне. Сейчас уже основательно.
На штатном резиновом демпфере, скакал как мячик. Перед пока ещё скачет, так как остался штатным.
Осталось приспособить крыло заднее, подножку, вентизит и по мелочам.
Порошком красить буду после полноценного катательного сезона, вдруг ещё что-нибудь захочется изменить.
По управляемости: надо обязательно крутить педали или тормозить задним, на спусках. Иначе норовит сложиться и начинается воблинг.
В подъём едет хорошо, в поворотах стабильно.
Сохранять прямолинейное движение и ехать накатом не получается. В поворотах накатом едет по задуманной траектории.
С трейлом какой-то загадочный вопрос. Увеличивая трейл на низких скоростях управляемость ухудшается. А разгонятся дальше страшно.
При всех минусах, эффективность переднего привода налицо.

"Увеличивая трейл на низких скоростях управляемость ухудшается. "

Э, где тут загадка, это всегда так. На низких скоростях трейл только мешает за счёт флопа, особенно на адско заваленных углах - там "флоп на трейл" приобретает космические значения.
Вы знакомыс этим терминой я надеюсь?

С терминологией знаком. Спасибо.
Вопрос в том, что у заводского Flevo есть два режима, обучающий/городской - с около нулевым трейлом и углом 50 градусов, и обычный/трассовый с трейлом 10 - 13 см и углом 45 градусов.
На обучающем режиме езду освоил, а на обычном, валится он. При прямолинейном движении по горизонтальной поверхности начинает совершать осцилляции влево-вправо с увеличивающейся амплитудой.
В какой-то момент возникает ощущение, что управление уже потеряно. Торможу и выставляю ноги, останавливаюсь.

Промолчать бы, да не могу: вот заняться людям нечем...
Есть множество схем лигерадов, стабильных во всём диапазоне скоростей, плюс со сходной посадкой.
Зачем продолжать тиражировать ЭТО?
Только ради возможности иногда порулить ногами, на учасках хорошей, ровной дороги. И всё.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

При 45 градусов рулевой трейл 13 см великоват, конечно...и такая конфигурация не для маленьких скоростей. Надо привыкать. При нажатии на педаль правой ногой при старте и медленном движении вектор усилия должен быть прямо-вправо, левой - прямо-влево. И конечно, контакты, с ними рулёжка на порядок комфортнее.

Рулить ногами необходимый навык на примере моего лигерада. Руки свободны, весомое преимущество)

Отвечаю за себя, зачем:
1) самая низкая каретка
2) короткобазность
3) эффективность привода
3) новое, не освоенное
Нужен был второй лигерад, чтобы ездить вдвоём. Летающая лаборатория уже есть, клонировать её, уже не охота. Охота изведать нового. Поэтому Flevo.
Начитался про Питонов, теперь хочу ещё и Питон. Правда Питон лоурайдер, из-за машин его будет не видно.
Народ вон, и на унициклах, и на footbike, гоняет в своё удовольствие. У каждого удовольствие своё.