Форум о веломобилях и лигерадах

Приветствую всех. Надоумьте - что да как. Вот есть "вело-трансмиссия" - линейная (см.видео), в ней на колесе вероятно обгонная муфта, т.к привод туда/сюда. И там же, можно колесо свободно крутить назад/вперёд при это трансмиссия ворде как на месте(не подвижна кмк.). Как думаете как это реализовано? Наверное в колесе, не просто втулка на вело-компонентах!? Или можно и на них?
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=6P8fpEGJiC0[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=lp8EQKoWJhw[/youtube]

То, что я смог увидеть - свободный ход колеса только в верхнем положении приводных рычагов. Ну и в этом положении они точно выходят за границы рабочего хода.
Думаю, там или трещетка с какими-то секторами на храповике, или что-то подобное. Можно попробовать порисовать варианты, чтобы цепь на трещетке работала, в пределах рабочего хода, а когда рычаги подняты вверх, теряла зацепление с трещеткой. Как это реализовать, пока не понятно. Может, пара обводных роликов, которые поднимают цепь над звездочкой, может участок цепи какой-то хитрый - без промежутков для зубов звезды.

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Мне кажется это не "секторальный" подход. На цепи ни чего не наблюдается - она по разным видео с разных ракурсов отсветилась без каких либо конструктивных особенностей - по моим наблюдениям. Ну и при её работе есть переменные - выборка в рычаг на пружине при изменении "рычага", рабочий сектор гуляет. Мне кажется цепь - как она есть.
Храповик/обгонка с секторами - не знаю, кажется сложно учесть все факторы чтобы подловить положение.

Больше склоняюсь что задействуется какая-то муфта - типа фрикциона как в барабанных лебёдках(есть такие, к сожалению детально не обрисую). Т.е. на корпусе втулки или оси колеса может быть типа винтовые пазы - при натяге цепи, какя нить пружина сжимается и элемент на котором крепиться звезда(трещётка) перемещаясь по виткам прижимается к корпусу втулки и передаёт на неё вращение. Или м.б. барабанного/ленточного тормоза элементы там есть. Или какой то внутренний "расклин".

За свободный ход прежде всего имелось ввиду - ход колёс без рычагов.

И да, тоже за отводящие/обводные ролики думал, что бы цепь вывести из зацепления, тут вероятно только в принудительном порядке ч/з обособленный орган управления.
Или добавить в трансмиссию, какой то промвал с трещёткой для отключения.

Но у мужика всё по феншую )) - ниичё лишнего не торчит, а меня зацепило. Думаю дай народ поспрошаю мож какая мысля светлая/свежая возникнет.
В принципе, важна суть, способ дело наживное можно и через "костыли".
Т.к. больше склонен думать, что ступица у него не простая, на коленке в гараже вряд ли состряпать можно, но... т.м.

Могу предположить, что в ступицах муфта, как на воротках для гаечных головок. Рычажок в одну сторону-закручивает, рычажок в другую сторону-откручивает.

AleksejR Не всё так просто и очевидно. На видео ни где не замечено(мной) ни каких манипуляций пилота, в конструкции(в районе крепления оси) не просматриваются элементы дистанционного управления(тросы,тяги). Т.е можно предположить трансмиссия отрабатывает на автомате, я сколько не пытался не смог заметить, чтобы производились на сей счёт какие либо действия.
Трещёточный ключ - первым просится)). Но в приближений к реализации - лезут вопросы. Трещётка там(в ключе) с тремя позициями назад/вперёд/стоп, а нужен свободный ход. Как интегрировать с внутренней стороны(втулки к коляске), при том что он(узел храповика) должен располагаться между приводной звездой и втулкой колеса - куда и как вынести флажок управления???

Есть у этого дядьки ещё одна подобная конструкция(видео видел давно, сейчас не найду), так вот в ней, на каждой втулке вкорячен набор звёзд(типа многоскоростная трансмиссия) и перекидка цепи выполнена так: шток через раму -- на конце типа ролик со щёчками(в нём цепь) -- между рамой и роликом пружина -- сам шток тягался тросиком(водя ролик туда сюда). Как вариант можно рядом с рабочей(приводной = обгонка только вперёд) звездой - присоседить холостую(без привязки к втулке) и на неё перекидывать.

Но это не по феншую )) - хочу (разобраться) как в кино, у мужика устроено - без лишних телодвижений.

Думаю применено там решение "не из гаража", что то типа...



на детских переднеприводных


или так

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=OiRylhdvxwg[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8rgqjiOBEx0[/youtube]

или так, в некоторой степени

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=sRkZ_EgUlRQ[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dMNlTVka8vc[/youtube]

Там не трещотка - это верно, поскольку классический храповик всегда имеет обратную связь: при вращении колес назад потянулась бы и цепь туда же. А вот обгонная муфта как во втулках "торпедо" так себя не ведет: она не имеет обратной связи, при вращении колеса назад цепь будет неподвижна - это легко проверяется на велике с такой втулкой (только не с современными винтовыми обгонками, а именно классическая торпедо с роликовой обгонкой).

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Да, спасибо за направление. Не знал и забыл. Давно их видел, а принципа и тогда не просекал. Так понимаю, там, видимо нужно тормоз "выключить" (латунные усики загнуть). Не совсем переварил ещё, принцип действия и устройство. У "торпедо" есть побратим - "червячный"(тоже с подачи наткнулся) возможно тоже подходящий принцип - пока не разобрался как от потрохов вращение на корпус передаётся(у червячной). Хотя сам его выше показал)). Ну и вопрос слева/справа как можно или не можно применить, в обоих случаях.

В Торпедовской втулке чтобы "выключить" тормоза надо вообще выкинуть тормозной барабан в сборе.
поджим усиков - тормоза не выключит.

Это вариант для продажи. Там все максимально упрощено. Колесо на втулке с обгонной муфтой (как на Украине). А линейный привод на храповике. Если вы медленно вращаете колеса (руками), колеса вращаются свободно. Если резко толкаете рычаги - муфта блокируется и колесо толкается вперед.
Можно было бы и обычный дефференциал там применить, но, видимо, такое решение превышает бюджет данного транспорта. И автор обратился к седой старине.
Коляска там, в принципе, стандартная. Так что небольшая модернизация стоит небольшого ручного труда и обходится вполне прибыльной надбавкой к стоимости обычной коляски. Можно предположить, что автор занят сервисным обслуживанием таких колясок и придумал себе небольшой добавочный доход. Видно, что конструкция хорошо обкатана. Видимо, это уже 100+ вариант, доработанный и упрощенный, насколько это возможно.
То есть степперы в стиле Модулятора тут не запланированы. (Дима! Выше нос! У тебя есть возможность ввести степперный привод в практику российских инвалидных колясок. И прославить свое имя на всю Россию!)
Или ославить. Тут уж как повезет.

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20