Форум о веломобилях и лигерадах

У большинства конструкций, как известно, есть кузов, но нет дна, следовательно, если нужен задний ход - просто толкай ногой, всего и делов. У тех же, где дно есть, имеются отверстия для ног то есть, принцип, по сути, тот же самый. Вопрос к знатокам: можно ли сделать реверс на веломобиле так, чтобы из закрытого кузова лёгким движением руки включать и выключать заднюю передачу. Желательно, при этом, чтобы конструкция была лёгкой, компактной, преимущественно из велозапчастей.

Вот такая схема нашлась (не без греха, но все же что-то):

По моему, если брать аппарат типа которого вы там пишете в другой теме, то гораздо проще взять ДД_движок для ассиста и контроллер который позволяет реверс. Аппарат с весом мотоцикла и аэродинамикой двух холодильников в вряд - это совсем печально без хоть какого ассиста...

Да, это самое простое решение. Недешевое, правда.

Да не, относительно "просто ассиста" это совсем немного сверху, если вы не хотите что-то экзотическое.

Можно на 'ты'. У нас сейчас электронабор для велика стоит как две минимальные зарплаты. Да и не у всех работа есть. Поэтому электрификация даже моего старенького велосипеда для меня пока что - отдаленная перспектива. Механическое что-то, 'из говна и палок', более реально собрать.

Или переключатель, позволяющий поменять местами пару проводов.Можно рядом со стандартной кассетой поставить дополнительную звездочку, жестко соединенную с валом или с колесом(в обход трещотки). При переключении на неё и вращении педалей назад, получим задний ход. Остаётся вопрос, как красиво организовать переключение.

Balor


Поясню за него.
Я хоть и работал механиком в гараже, но своей машины никогда не имел. Всю жизнь на великах проездил. Несколько лет назад начались проблемы со здоровьем, стал думать о чем- то более комфортном, в плане езды, чтобы задницу на буераках не отбивать. Трайк или квадрик. Ну а ретро веломобиль это так, мечта детства. Мне нравятся (без фанатизма) машины начала прошлого века. Только, в отличие от Испытуемого, я бы взялся за одноместный веломобиль с более простыми формами.

Добавлено через 48 минут 26 секунд:
dim


Все гениальное просто
И веса минимум добавится, и переделывать, в принципе, ничего особо не придется.

Это для щёточных. Впрочем, если цель "немного" ассиста или вообще тупо *только* реверс - и щёточного хватит... вопрос в том, что трещётку-то не поставить, и крутиться будет постоянно без сцепления, что не очень хорошо для ресурса и паразитного трения... впрочем, в режиме постоянного ассита это тупо часть обычных моторных потерь
Современные же ДД-моторы щёточными не бывают - но, возможно, излишние для ТС.



Это далеко не совсем просто. Да, есть комплекты, которые позволяют нацепить звёздочку на спицы, но они мягко говоря не предназначены для переключения - добиться чтоб цепь на них забрасывалсь и снималась и не слетала к чёртовой матери из-за перекоса цепи и флекса спицы будет именно что не просто, хотя возможно и реалистично. Я бы поостергся, лично (я уже думал над этим сам есличё).

Можно, конечно, вырезать кастомную звёздочку и приварить к стальной втулке, или вообще сделать кастомную втулку под трещётку, но тож гемор... хотя меньший чем городить коробку передач, конечно



*чешет репу* Ну, "хочется ретро веломобиль" - это святое Такие проекты есть, и если хорошо сделать это реально бомба конечно. Но насчёт "более комфортное, чтоб задницу на буераках не отбивать"... иначе говоря это должен быть не просто "эстетичный и практичный" аппарат, но еще с полной подвеской (или как минимум подвеской кресла) и запасом прочности.
Мой личный опыт говорит, что езда на бесподвечоном лигераде по ухабам БОЛЕЕ дискомфортна, чем на обычном жестком велике на счёт неспособности "обрабатывать ухабы телом" и ударам от кочек, прилетающих в спину (с которой у меня тож проблемы), а у трайка/квада колёс больше, и объезжать их сложнее - очень не рекомендую без подвески, короч.

Если вы механик, наверно потянете, но скорее всего не потянете крутить всё это без ассиста точно )

Периодически тоже обдумываю систему реверса, она была бы полезна в наших серийных хендбайках. Пока вопрос реверса решается непосредственным вращением задних колес руками назад. Напомню, как выглядят эти хендбайки:

На одной серийной хендбайк-приставке для инвалидной коляски видел систему реверса, организованную с планетарной втулкой со встроенным тормозом, причем и реверсивный тормоз тоже работал. Суть проста: рычаг встроенного тормоза преобразуется во фланец, который можно стопорить или отпускать (можно, в принципе, фланец исполнить в виде ротора дискового тормоза). Когда фланец застопорен - работает тормоз во втулке, когда отпущен - "задний ход".
Макет делали - в принципе, работоспособно, но есть нюансы: для того, чтобы заработал реверс, нужно сначала воспользоваться тормозом, и только потом разблокировать фланец, иначе тормозные кулачки во втулке не смогут разжаться, и вращение педалей назад будет идти вхолостую.
Но, главное, что используется в серийном изделии, значит, схема работоспособна.





Думаю, вопрос установки дополнительной звезды наиболее просто решается в варианте с трещоткой, а не с кассетой: сначала накручиваем звезду на втулку, а следом - трещотку. Фикс-звезду в руках не держал, но вижу, что она достаточно тонкая и фиксируется контр-гайкой, то есть после навинчивания звезды на втулку, точно еще остается свободная резьба.
Но обратите внимание на один момент в такой конструкции: при вращении привода в обратную сторону натяжитель перестанет натягивать цепь, то есть нужно блокировать пружину.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

У одного товарища был многоскоростной миддрайв с рекупом - там надо ДВА переключателя на каждую ветку цепи, сверху и снизу. Верхний начинает работать когда ты полностью выбираешь диапазон нижнего при обратном педаляже.
Если заблокировать пружину, ты тупо вырвешь переклюк.

Не только. Если у трёхфазного двигателя поменять местами любые два из трёх проводов, направление вращения изменится. Могут правда возникнуть проблемы с датчиками Холла, а могут и не возникнуть, это надо смотреть на конкретную пару двигатель-контроллер. В худшем случае придётся ещё и датчики переключать, добавится ещё пара переключателей.
Тут есть два положительных момента, во-первых, это самая большая звезда, так что натяжитель уже почти не работает, пружина максимально растянута, а во-вторых, движение задним ходом обычно достаточно медленное, на такой скорости что бы ни случилось, к серьёзным проблемам это вряд ли приведёт.

А если крутить в предельном положении лапки натяжа при этом еще с нагрузкой, то переклюку будет намного лучше, чем заблокированной пружиной?

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Balor


Я не хвастаюсь, если что:)

Реверс мне сейчас видится как ещё одна цепь установленная слева по ходу веломобиля. И с ней две звёздочки: одна жёстко закреплена на втулке колеса, другая свободно вращается на коротком промвалу. С помощью муфты, вроде той, что на картинке в моем сообщении выше, промвал можно через ещё одну шестерню подсоединять к основной цепи справа и к звёздочка слева. Итак, передвинули муфту на промвалу влево, зацепили ведущую шестерню левого привода, и начинаем крутить педали назад, проворачивая через левую цепь колесо. В то же время, трещетка на колесе с правой стороны тоже вращается назад, вместе с правой (основной) цепью,щёлкая вхолостую. Как-то так...