Форум о веломобилях и лигерадах

ух-ты как интересно, неужели порезал этот стульчак? Вроде у него в квартире лежит еще один экземпляр в виде металлолома?

Shuriken, да не переживай ты так)))) если ему нужно будет - оно тебя найдет в соцсетях, или лично в гараж придет поплакать, или на худой конец позвонит...

Так давно уже ))

Нееет, я хотел как лучше, а получилось как...

_________________

Тут full steel, что ты понимаешь!

_________________

Итак, друзья, всё для вас, не щадя живота своего! Раз уж такое дело, решил я провести тест подвески. Но для этого её нужно было привести в рабочее состояние, потому что наверно мало кому интересен "тест" ржавых заклинивших шарниров. И решил я в честь этого оставшиеся шарниры перебрать, совместив это с перестановкой кресла (и взвешиванием), таким образом, три в одном! Ох, не знал я, к чему это приведёт...

_________________

Мастер интриги... Давай, рожай уже, не томи...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Итак, как де устроена подвеска ринцлера? Основу её составляет ашанный амортизатор системы "шток в корпусе", пружина на 650 элбээсов на инч.

Рычажность подвески составляет чуть больше, чем 1:2


Исходя из того, что в среднем по больнице у двухподвесов рычажность 1:3, тут подвеска должна быть достаточно жёсткой, учитывая, что на неё и вес меньший приходится.
Прбуем разобрать то, до чего в прошлый раз не добрался.
Это не вваренная втулка, а намертво закисшая.

Поддалась не сразу.

С боков зазоры выставляются шайбами, по паре с каждой стороны.

Всё это вычистил, прошлифовал, смазал, добился свободного вращения. Надо, наверное, и шарнир амортизатора посмотреть?
Естественно, втулка стальная. По алюминиевому корпусу.

Собрано это всё было на болтах, которые были просто отболгарены поверх сборки, торчит - отрежем! Следующий этап, очевидно, будет забивание болтов молотком.

Переходим к заднему линку. Такой же отболгаренный болт, только в стройматериалах не нашлось полнотелого болта нужной длины, пришлось ставить сто есть и тоже отрезать по месту.

Втулка заднего шарнира пошла легче - она вращается во втулках только в торцах трубки, а не по всей длине. Соответственно, так же она и закисла - только хвостами.

Обе втулки имеют внутренний диаметр 8, наружный 12 без каких-либо следов обработки, то есть просто 12 мм пруток порезали и посверлили, это даже не "серебрянка"
вот как эти втулки запрессованы

Так что поменьше верьте всяким умникам, которые на серьёзных щщах вещают про подвеску, вращающуюся "на ботах", типа, чтобы болты изнашивались, а не "драгоценная" рама. Впрочем, откуда ноги растут у подобных измышлений - понятно. Тут правда всё вращалось на болтах.

В общем, всё почистил, прошлифовал, смазал, добился свободного вращения. Впрочем, у заднего линка немножко пролетели с шириной втулки, коротковата вышла, поэтому она трёт по раме и не очень легко двигается. Хотя, конечно, по сравнению с тем что было не сравнить. Думаю, она будет ходить легче, как уйдёт краска с торцов.
Короче, чтобы это всё работало - перебирать надо регулярно!
Ну вот, наконец, я всё собрал! И... сразу пробил подвеску! Просто сев в сиденье! Она заработала! Но, лишённая закисшести шарниров, стала слишком мягкой! Всё, капер ринцлеру, пробиваться будет! Стал я амортизатор закручивать, алюминиемую гайку по алюминию . Да, единственные не стальные детали здесь. Учитывая расположение амортизатора - за гайку хрен ухватишься. Весь ринцлер такой - вроде бы детали на виду, но добраться до них крайне сложно. Собрано всё небрежно, фаски на отверстиях крепления сиденья не сняты, прям поверх покрашено, ставить неудобно, как добираться до амортизатора аффтары не подумали, а если там будут регулировки сжатия, отбоя? Явно пригодятся на работающей подвеске!
Короче, кое-как подзакрутил гайку до состояния пробивания подвески, если на сиденьи подпрыгнуть. Теперь самое время проверить хода - и подвески, и амортизатора. Итак бздныньк! - и насколько же сработал амортизатор? Тадам!

Резинка показывает реальный ход аморизатора до пробоя подвески. То есть эти умники вообще никак!!! не согласовали ход амортизатора и ход подвески! Подвеска кончается уже на половине хода амортизатора!
И вот теперь я и не знаю как на этом ездить. Закручивать пружину дальше в мясо до усрачки? Но тогда, поскольку отбоя нет - меня будет просто выкидывать из сиденья. Так поездить - пробиваться на каждой кочке. Вариантом был бы амортизатор подлиннее, чтобы сжатое до упора состояние подвески соответствовало таковому же для амортизатора, но тут он уже 180 мм. Что делать, подскажите! тест может закончиться, не начавшись!

_________________

А как же с новья это все работает? Неужели Создатели дают изделию настояться, чтобы все точки вращения стали достаточно тугими?..

Я так понимаю, что куча дырок насверлена только для кресла, и "подвеске" никак не поможет? Никаких регулировок линков нет?

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

а модулятор еще сочинял, что подвеска работает... лгун.

Можно передний и задний линк ставить в разные отверстия сиденья, таким образом уходить от линейной работы параллелограмма и поиграть наклоном сиденья.

Собрано небрежно, непрофессионально. Так делают не то чтобы любители - неспециалисты. Пока оно не заржавело - думаю, наботало неплохо, а потом плавно всё туже и туже, поэтому и незаметно сразу оказалось

_________________

Мне поступили рекомендации от забаненного владельца сего изделия

Хочется спросить - а нахуя тогда вообще подвеска эта нужна, и весь сопутствующий ей геморрой?

_________________

Да, Shuriken, не оправдал ты надежд. Как и Флюр. От вас ждали, что вы подтвердите уникальность и безграничность, а вы.... Эх вы...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Еще бы! А то великий конструктор останется голодным, а так стабильно раз в год-три к нему будут приходить толпы ринцлероводов на переварку рамы
Хоть святой будь, но твоя фраза типа "должно быть так" без аргументов не прокатит, не убедил.

А место этого самого "бздынь" нашел-то?
Полюбуйся:

Съезд с пандуса. Стопкадр в момент "бздыньк"

Ты не прав. У 180 мм ход где-то 40+ мм, у 165 мм ход 34мм... нужен еще меньше аморт, не более 150, на 140мм где-то с микроскопическим ходом. Причем желательно с очень хорошим демпфером и регулировкой отскока на очень медленный... и/или буфера какие-нибудь на раму колхозить...

P.S. я так и не успел найти баланс и чтоб пинками с кресла не выкидывало и чтоб не пробивало кресло на раму. Может ты справишься

_________________
Ангара (SWB RWD лигерад), Тангрия (FWD MBB лигерад)
Что такое угол рулевой, оффсет (рейк), трейл и флоп (определение корректируется):

Это следующим этапом, как и замер фактического хода кресла. Я б вырезал там кусок, если честно. Учитывая 25-кратный запас прочности этого всего.

_________________

"Пилите, Шура, пилите!" (с)

дааа..., если этот узел делать как положено, а не сверлом соосность исправлять, то цена сразу удвоится.

Достаточно просто её своевременно обслуживать, проточить масляные канавки, сделать из бронзы, например, хотя это втрое дороже стали будет.

_________________

думаю вполне могло хватить двух таких штук, без обслуживания, бронзы и смазки