Форум о веломобилях и лигерадах

ну что ты имеешь в виду х.з., тут телепатов думаю нет.
если подразумевается что трайк таки дол-б может перевернуть ну таки - да, может, как и все другое тоже, и 2-х колесники лихо переворачиваются

Ясен пень*2, двухколёсники вообще не имеют стабильности кроме динамической, чуть зевнул - и лежишь.
Но если трайк имеет ОЧЕНЬ широкую колею (или очень низкий ЦТ, а-ля мега-лоурейсер, плашмя почти на земле) - нет, не перевернётся, а будет скользить даже на асфальте - как гоночная машина.
Но добиться это на практичном аппарате сложно.

ну и открой тайну: зачем этого добиваться?

См. выше:

Я не успел допечатать ,супруге комп понадобился.По ходу катания одна дама своему мужу сказала ,О смотри какой мужщина и на каком велосипедике катается!! Мы для обывателя с своими аппаратами всеровно что гуманоиды в нло.

Добавлено через 10 минут 36 секунд:
Мне кажется что сдесь больше психологии чем,знания механики.Мне в моей станице,вроде не глушь 20 километров от города,чтоб прослыть оригиналом достаточно иметь даже просто веломобиль любой фирмы и любой схемы,и всё для окружающих ты панк!!Им же даже сравнивать не счем они просто стесняются на этом проехаться.
Такое ощущение как будто у обывателя в голове 19 век,оба едет сам и без мотора ,тут что то не так,видать без нечистой тут необошлось!

у 99.9% пользователей это решено, см.выше
и на гонке веломобиль проходил повороты на ровне с 2-х колесниками
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Xa3nSQBXOHM[/youtube]

Так у большинства двухколёсников нет опыта проходить повороты на грани сцепления, если на по пошло, особенно - на лигераде.
Тот же Jason с Крузбайка (который имеет много опыта MTB и мото) может тебе целую лекцию прочитать о прохождении поворотов (и насколько это сложнее на лигераде, т.к. корректировать занос если что - дохлый номер).
Если судить по видео (6минута), двухколёсники проходили самые крутые повороты с наклоном в районе 30%, это чуть больше половины G центростремительного ускорения. Профессионалы проходят повороты с ускорением в районе 1G (впрочем, сильно зависит от сцепления покрых и покрытия, к вопросу о фото на грунте). Веломобили обычно имеют запас по перевороту в районе 0.7G. Так что, как говорится, "Ваша свобода - не ваша заслуга, а наша недоработка!"
Я бы посмотрел на видео, где веломобиль проходит крутые повороты вместе с пелотоном сидячях...

Ну и большинство веломобилей сажают райдера крайне низко:




Это имеет свои минусы - это диктует высокую относительно кресла каретку и ограниченный обзор. Еще раз, это не невозможно, а просто сложно и требует своих компромиссов.

Мультиколейный и наклоняемый аппарат с тилтлоком в теории может иметь узкую колею, относительно высокий ЦТ и иметь запас по перевороту в районе 1.5G, но вручную играть тилтлоком будет крайне геморно, нужна электроника (акселерометры).

так же как нет опыта прохождения поворота на трайке и это основная причина переворота


зачем?


и? я же глазами вижу что не один трайк и веломобиль у финов на гонке не перевернулся и средную веломобили показали выше.


я бы посмотрел где сидячий останавливается на светофоре и не снимает ног с педалей, и?
веломобиль пусть медленее пройдет повороты но догонит и обгонитпелетон в итоге.



это называется практичный веломобиль


не так и геморно, Tripendo просто требует навыка, правда спрос на него оказался в разы меньше чем на обычные и фирма закрылась. Longabike - я сам делал, на ходу никакого гемора с наклоном, при остановке - надо думать о его блокировке и опять на него спрос в разы меньше чем на стандартные трайки.

рынок такой - какой он есть не потому что люди не знают о G или не слушали лекций о прохождении поворотов, а потому что обычному пользователю для повседневной езды нет необходимости входить в каждый поворот на пределе возможностей.

Добавлено через 3 минуты 43 секунды:
EV4 - был из наклоняемых что мне удалось протестировать самый лучший в управлении, даже лучше чем Drymer
Drymer - обонкротился и опять пытается влезь на рынок но опять им тяжело
EV4 - так и остается редкой эксклюзивной техникой

А я показал видос где веломобиль таки перевернулся. Если на то пошло, я тоже на велосипеде не каждый день падаю, но каждое падение весьма неприятно, и хотелось бы в идеале эту возможность вообще исключить. Но да, это непросто.




Это бесспорно, но если брать именно веломобиль, а не трайк - там скорости порядочно выше, и вероятность перевернуться выше соответственно. Я порядочно видел тредов на bentrider где упомнинались перевёрнутые веломобили (и аварии с их участием, где их просто не заметили и протаранили из-за низкой посадки). Это не "модуляторские страхи", а вполне объективная реальность для тех, кто не является крутым спортсменом с молниеносной реакцией.



Согласен, полнстью наклоняемый аппарат это просто "байк" по динамике со всеми вытекающими - требование постоянно держать баланс и контр-рулить, при этом боковые колёса де-факто играют роль просто эдакой автоматической подножки для светофоров.
Немало людей находят это некомфортным и предпочитают динамику машины.

Но я не совсем про это когда говорил про тилтлок, см. эту статью:

http://lefthandedcyclist.blogspot.com/2 ... -look.html

Я про возможность совмещать наклон с тилтлоком для прохождения поворотов на реально очень большой скорости, больше 1G ускорения.

Вот, например, пример iLean с колеей 580, высотой ЦТ в полметра и тилтлоком:



Максимальный наклон только 30 град (при этом аппарат не падает набок из-за относительно широкой базы), но "тилт плюс" боковое ускорение - 1.36G! При этом наклоняемый мультиколёсный аппарат имеет значительно больше сцепления за счёт camber thrust'a "дополнительных" покрых под наклоном и достичь его может быть вполне реально.

У меня есть мысль собрать на Arduino и акселерометрах контроллер автоматического тилтлока/анлока.

судя по рынку - таких идеалистов очень мало


надо думать что ты делаешь и думать еще и за других участников движения, тут больше играет роль человек чем техника


да вот рынку этого не надо как показывает практика

Рынку не надо, мне надо .
А вообще, при достаточном маркетинговом бюджете можно внушить рынку почти всё угодно, но откуда его взять, хехехе.

Но: веломобиль который будет не слишком низким, широким, и хотя наклоняемым - легко управляемым (демпфер наклона) явно может быть весьма и весьма интересен публике, но одно дело создать такую систему для себя, и другое - вылизать для серии чтоб потом не было проблем если что-то сломается...

ни в коей мере никогда никому не запрещал:




будет очень интересно посмотреть на результат

Кстати, на HPV Russia новый видос про Стриж.

Выгляди неплохо, но как он с таким стеклом и в дождь дорогу видит - вообще непонятно. И вырезы под рулёжку сбоку надо на пружинки поставить
Ну и к вопросу о малозаметности подобного аппарата на фоне других машин... у него расцветка прям "камуфляжная", надо бы во что-то поярче покрасить.

кувыркаловка и такого на машине не сбить - просто грех

Точно ты какой-то злой в последнее время .

Так-то да, дельты вообще менее стабильны чем тэдполы, а у этого еще довольно узкая колея. ЦТ весьма низкий впрочем, так что должно быть именно что "норм в обычной эксллуатации", но есс-но ни о каком дрифте на асфальте речи быть не может.

Его ломанный английский я понял плохо, чёт про 32-33 кмч крейсерской без е-ассиста как я понял.
Не впечатляет, но и не удивительно - открытые колёса, особенно не дисковые, почти удваивают сопротивление воздуха обтекаемого аппарата...

Перспективы велосистем есть !! Товарищи есть !! Есть живейший интерес стеди масс !!

Расскажи поподробней, что за интерес

_________________
Моржов Сергей.

Интерес есть ,но не просто как к средству передвижения ,а еще как к средству самовыражения.

Типо денег девать некуда наконец то стало, тут то идеи с атомик зомби, типо продажи готовых узлов и планов

Там на его странице в вк еще статья есть где опытный юрист говорит что такие вещи,прежде чем на дороги общего пользования выпускать в Гибдд надо регистрировать!Так что тенденция со стороны некоторых лиц становится ясна,нечего ездить на бесплатном транспорте,покупай ведро с болтами и ездий если конечно после всех выплат будет на ,что .