Форум о веломобилях и лигерадах

http://people.aapt.net.au/longranger/bike1.html







Обратите внимание на гениальное с своей простоте решение подвески - свёрнутая в рулон камера. У бутилкаучука, к слову, довольно большой процент механических потерь (что и делает переход на бескамерку более энергоэффективным) - так что его слова про "They have excellent rebound properties" - не пустое бахвальство.

Его первый прототип ставит новую планку определения "страшен как смертный грех", но результирующий аппарат весьма неплох!

извиини конечно, но форум вроде как для русскоязычных и, в связи с этим, дико ломает читая текст встречать импортные фразы без перевода.
перевести же не проблема, так почему ты не переведешь?

Он взял раму и маятник от велосипеда Мерседес и грамотно долепил нужное. Я использовал маятник к лигераду Сафари, а раму такую же отложил до следующих проектов. Теперь по етому примеру вижу, что рама еще пригодится.

Вообще-то я уже перевёл. Имеется ввиду, что они позволяют хорошо контролировать отскок.



Неа, задний и передний треугольники от Ашанов, а сама рама - с нуля сделана из стеклопластика и карбона.
Промотай страничку по ссылке вниз.

Передняя подвеска плохая, будет клевать при торможении, от неё больше вреда чем пользы.

_________________

Shuriken, это велик с контактами - он же едет! при чем тут торможение)))

Ну да, будет, для анти-дайва путь оси должен быть направлен по ходу движения (что имеет свои минусы), ну ичо? Она больше для вибропоглощения и хода там от силы 3-4 см. Ну просядет на пару см и фиг с ней. Почему "вреда больше, чем пользы"?

Вопрос в том, какой-там про-скват на переднем треугольнике для компенсации раскачки от педалирования, но хз как это рассчитать - линкадж вроде не работает с переднеприводниками (может новые версии?).

Просто такая схема утяжеляет конструкцию. В исходной схеме говорится про вес 22 кг - многовато при карбоновой раме.
Нагрузки на переднем "клювике" нешуточные. Нагрузка на кручение ограничивает выбор материалов: карбон/легированная сталь.
Кому нравится, делайте...

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

Outcome:
17kg (still heavy) Lots faster and more comfortable. Fibreglass Advanced Prototype 1.
I added 5km/h average speed over a long trip, and 10km/h top end.

Не карбон, а карбон-стеклопластиковый сендвич. Окончательный вес 17 кг, добавило 5кмч средней и 10 к максимальной. (Ну, это не за счёт веса, а за счёт очень горизонтального положения - аэродинамика).

Чтобы не клевала, надо одновременно с торможением(и даже чуть пораньше) повышать давление в амортизаторе. То есть она должна быть активная и желательно с управлением от компьютера. А сейчас любая подвеска клюёт при торможении и никого это не беспокоит.

Нет, с анти-дайвом клевать не будет.
Нет, объяснять не буду. Тебе всё равно это не интересно.

Добавлено через 1 час 25 минут:


А это давно делается на мото, и даже никакие компьютеры не нужны - просто отвод гидрожидкости в дефпфер от тормоза. При этом, разумеется, вилка становится дубовой и еще плохо на качество торможеня сказывается.

Рычажные вилки лучше.

Будет, но меньше. Не будет только если ЦТ находится на уровне земли. Или если вилка без амортизаторов, хотя тут всё равно будет, за счет упругости шин.
Да вроде никто и не просил, не напрягайся.
Тебе конечно лучше знать . Хотя если речь о твоих объяснениях, тогда ты прав, не интересно.
То есть вилка тупо перестаёт амортизировать. Хотя и тут небольшой клевок наверняка есть. А с компьютером можно и амортизацию сохранить и клевка избежать. Но это сложно реализовать, требует дополнительных затрат энергии, и непонятно зачем вообще нужно.

Опять облажался.