Форум о веломобилях и лигерадах

А мне- Та, что сверху, нравится!

Э...Ты про "Тоху" устанавливаемый над рамой ?! Да, не очень...
При остановке, ноги девать некуда и угол поворота маловат, ручки руля уплывают под пятую точку.

_________________

Победитель конкурса Магического еженедельника, на самую обаятельную улыбку!

Пришли стандартные карбоновые трубочки диам. 22х1 и 22х2.

Как на счет перейти на карбон в начале в конструкции руля? Какие у кого мысли?

Все хорошо, но кронштейн крепления (наверно алюминий) абсолютно портит вид .

Можно ли ЭТО склеить ? и обмотать для прочности карбоном с эмоксидкой ?

_________________
more about me on a web below
Recumbent riding
http://www.youtube.com/user/sofabike
Underwater
http://www.youtube.com/user/DEEPSWIM

Володя,привет!Отношусь
положительно,если будешь
делать на продажу,то я заказываю!
Руль "хомяк" 1 1/8".Было бы здорово)

_________________
"Большая неприятность не может быть продолжительной , а
малая не стоит внимания"
Д.Дефо

Склеить можно, но тогда пропадет возможность регулировки. Если делать один и для себя - да, так и надо делать.
Ребята что занимаются стеклопластиком рекомендовали такой способ: отпилить трубки под нужным углом, склеить вместе, потом внутрь на место соединения вставить и вклеить кусочек карбонового чулка. Снаружи будет красиво а внути прочно.
При склеивании карбона с алюминием они рекомендовали использовать спец клей, который обеспечит эластичность соединения и предотвратит электрокорозию алюминия.



Я сделаю, покатаюсь, если карбон покажет себя хорошо, на следующий год смогу продавать.

Если красиво сделать алюминиевые детали , то будет шикарно.
Я тоже такого хомяка хочу.

PS: вот здесь я клеил карботрубки в алюм.муфты : http://roadchildbike.blogspot.ru/2012/1 ... .html#more
Для этого есть 3M Scotch-Weld dp490 и dp460. Отличный клей !

_________________
BR, Mfg, Alex . | мой VK2 | Trike-1 | Quadro trike | мелкий шоссер | А еще был Nighthawk

Резьбу? В КАРБОНЕ?
С дуба рухнул? ):

Так её вроде и сейчас нет, разве что по длине. Но длину можно и нижним хомутом регулировать. А с регулировкой можно этот узел посложнее сделать, чтобы можно было углы наклона ручек менять. Например, на ручки сделать насадки с шариками на концах, а на выносе зажим с эксцентриком, который будет эти два шарика одновременно фиксировать.

плетение на трубках - не то. не держит скручивание. отказался от конкретно таких трубок. из Франции пришли другие трубки фантастические.

можешь пробовать поигратся, если это не просит денег и времени

Гуглперевод пояснительного текста:
http://www.bentrideronline.com/messageb ... ostcount=9

Наряду с "прогулочного" согнутой я проектировал / встроенный / закончил в 2000 году я разработал / построил углерод / кевлар низкий гонщик предназначен для установки в оболочку Варна сделал я построил (оболочка строится с помощью некоторых коллег OHPV ) так же использовали обратную вилку и боковая ручка рулевого управления, а также. Мне понравилась управляемость и преимущества системы вилка / рулевого управления от первого проекта так много сделал я решил использовать эти элементы снова в проекте обтекаемой.

Оригинальный велосипед, который всегда хотел, чтобы быть типом все-arounder буровой установки. Не демон скорости, но удобный велосипед, который мог быть охваченном трудно справиться пока исключительно хорошо идти в гору, идти медленно, обрабатывать узкие повороты легко, баланс с небольшим количеством входных данных, в то время как спокойно предлагая высокую стабильность скорости. Человек может иметь очень вертикальное положение для медленной управляемости и устойчивости к преодолению подъема, а затем изменить довольно лежачем положении для улучшенных аэродинамических характеристик. Я действительно хотел построить что-то было во время было бы решить многие из вещей, которые я думал, что можно улучшить с точки зрения того, что SWB-х годах дня предложил. Не thatthey не вела себя достаточно хорошо, но я думал, что с различными проектными критериями, некоторые вещи могут быть улучшены.

Конкретные точки дизайна я хотел улучшить были: (1) снижение twitchiness при одновременном повышении медленных возможностей скорости течения SWB, (2) держать обработку медленной скорости во время молча давая отличную стабильность высокой скорости, (3) делают вход / выход легко Peasy , (4) разработать систему рулевого управления было не ограничивал поворота потенциал с большими движениями рукояти или USS же остановил способность поворота Когда он ударил велосипед сиденье или ваши, (5) Радикально уменьшить длина стрелы трубки, чтобы минимизировать бум прогибается, ( 6) сделать номер 5 и в Sametime не брать на себя пяткой удар на всех, (7) положение ручки так thatthey имеют эргономично размещены, как это возможно, (8) сделать систему откидывать сиденье так же это может быть скорректирована на лету , (9) построить подпружиненную систему шарнира, соединяющую часть сиденья и задней секции так же при регулировке угла наклона сиденья, часть сиденье будет оставаться плоской, так что край сиденья не копаться в задней части окороков при изменении угол сиденья (как в фиксированном сиденье будет делать), и (10) построить его немного выше, чем у стандартных SWB-х суток, так же она более заметна в пробках.

Это сработало.

Так что я взял некоторые из концептуальных идей над на шасси обтекаемой. Концепция принципы были в значительной степени то же самое, за исключением сделал я положил руль рычаги между ног (чтобы помочь компактный пакет ширины), в отличие от дизайна на оригинала, который положил рычаги внешний вид каре. И я также Использовано безрезьбового гарнитурами на плечо рычага у пилотов, чтобы подтянуть рулевого управления.

почистил/ O-Witte

Во!, Balor, спасибо за картинки! Действительно, плюсы налицо. А вот на первую твою сноску я открыл, плюнул, расстроился...
(фотки рулят!)

_________________
Время собирать... веломобили!

В данном случае это позволяет делать USS минимальной "узоты" без конфликта с ногами или креслом при повороте, а кабоновый лоурейсер имеет их вообще между ног!
Это база для стримлайнера, к слову. И из-за вилки с прямым углом имеет очень хорошую управляемость.

То же самое с его "повседневным аппаратом".
На вид, конечно, страшен как смертный грех, но по утвеждениям - И быстрый, и очень манёвренный, и весьма аэродинамичный, без конфликта ноги к колесом и весьма компактен. Наклон спинки регулируется в очень широких пределах - вот бы для ринзлера так! И кресло вообще выгляди значительно комфортнее...

С каких это пор две палки стали уже, чем одна? Я уж не говорю про два огромных шарнира, на которых они качаются.
Если поставить внизу один вертикальный шарнир, а на него обычный Т-образный руль - чем хуже получится?
К тому же можно одну тягу выбросить с двумя шарнирами, хоть небольшое, а облегчение.

Тем, что руки вровень с телом. Это для стримлайнера, они не должны выходить за пределы обтекателя при повороте.



Тем, что что он будет шинирой в 40 см макс и хрен им нормально порулишь. Так-то прецеденты есть, но руль там значительно шире.



Т.е. типа джойстика? Не так интуитивно, учиться придётся с нуля, как хомяку.

dim, не понтово это - с одной то палкой. мужик хочет как на тракторе!

Balor тебе про руль говорили. обыкновенный Т-образный руль... зачем 40 см? зачем джойстик? ОБЫКНОВЕННЫЙ РУЛЬ с одной тягой.

Еще раз - это база для стримлайнера, что накладывает ограничения на ширину руля и компоновку.
Это лигерады Томаса Бридлава, он в своё время был руководителем HPVA, насколько я понимаю, построил кучу лигерадов и стримлайнеров и наверно знает, что делает.
В отличии от некоторых.

Коэффициент передачи не устраивает? На этом тракторе он конечно он большой, рукоятки на метр разводишь, а колесо хорошо если на 45 градусов повернётся. Но хорошо ли это?
Кстати, и с обычным рулем коэффициент передачи тоже можно менять.

Это мы можем определить по результатам его деятельности. Или занимаемая должность делает его непогрешимым навсегда во веки веков?

Это конечно аргумент. Чиновник не может ошибаться, в отличие от некоторых.

Для очень точного руления на огромным скоростях? Несомненно.



Это верно. Но тогда для резкого поворота на узком руле придётся делать несколько оборотов, как на баранке грузовиков до ГУР. Тросики в косичку сплетуться .

Для этого мало одного коэффициента передачи. Надо ещё, чтобы люфтов нигде не было. А в "тракторной" схеме 6 шарниров, и в каждом из них имеются зазоры.
Ты уж определись, или "очень точное руление" или резкие повороты. В одном случае нужен большой коэффициент передачи, в другом - наоборот.

Ничем не отличается от любой другой системы дистанционного управления, разве что за исключением на тросах - но там нужен адекватный преднатяг. Просто нужны качественные подшипники.



Дык в том и прикол, что такая система позволяет иметь И то, И другое! Небольшими движениями делать точные корреции, разворачиваться при "размашистых" движениях, и при этом всё это в узкой компоновке.