Форум о веломобилях и лигерадах

Сравнение некорректно - у этой седриковской штуки низкий центр тяжести и низкий профиль.
Поэтому от фур он скорее всего не так страдает. Хотя что не страдает вовсе - очень спорно.

Значит, 99% населения ненормальные. Ибо даже просто лейбл "Ferrari" на капоте их авто повышает их самомнение минимум в два раза. Пусть даже это просто пиратская самоклейка из бумаги. Особенно, когда наклеена она на капот Запорожца.

По поводу "99 из 100" не могу сказать, но 9 из 10 из тех, кто "не в теме", полагают, что веломобиль - это трехколесный велосипед. Последний, десятый, полагает, что веломобиль должен иметь четыре колеса. Про существование велокресла у велотранспорта догадывается, возможно, только 1 из 100 людей с улицы. Который видел его в Twittere на фотке лигерада. Который по европейской квалификации веломобилем не является. Ибо не имеет кузова, обязательного для веломобиля.
Если не верите, спросите у trikoleca либо у Hof, Edrymar, как часто они по заказу устанавливают анатомические велокресла. Скажем, с углом 30 градусов, обычным для европейских лигерадов.

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

Относительно фур меня на велосипеде переставило на полтора метра от обочины в кювет .

Stoyan, он большую часть времени живет в Индии. Я даже мог встретиться с ним лично, но как-то пока не нашлось повода отнимать его время.
http://www.agilitymotors.com
У меня тут давний товарищ работает, компания движки Седрика используют, новый мотоцикл с новым движком на подходе.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

А фото сбоку есть? Интересно было бы посмотреть на конструкцию и привод.

_________________
С уважением, Михаил

Нет. Ничего более найти не удалось. Само фото и текст взяты отсюда: Украинский чудо-велосипед
Разве что того форумчанина inshyi запостившего снимок, и поставившего свой ник на нём попытать, если вспомнит. Пост то от 18.11.2008

=================

А вот Отшельник в перспективах веломобилей похоже разочаровался, и на "дычике" ведёт проект своего комфортабельного кабинного мопеда со спальным местом.

Не разочаровался ни капельки. Наоборот, думаю к ним вернуться. "Буратино" помогает мне на даче. Проект "Бред", что висит на форуме у ВВ, пока отложен. Трёхколёсный мопед с кабиной "Микромакс", тоже отложен. Зимой я уже не могу работать в гараже, а летом пришлось спасать от догнивания домик на даче. Сейчас доделал пробный вариант привода из ручной дрели для Фейфранера. Летом испытаю. Возможно доделаю к лету и приставку для складного велосипеда Десна 20 дюймов. Приставка превращает его в трайк. Два спереди, одно сзади. Из-за произвола властей с мопедами, думаю перейти на веломобили. Возможно с электро приводом от солнца.

_________________
Жизнь, это движение к цели. Конечный пункт известен, остаток времени тоже. При прохождении маршрута, будь осторожен - путь может оказаться слишком коротким!

Отшельник, для солнечного электропривода желательно не менее 2 м² солнечных панелей, плюс ножки, если стоит задача двигаться не медленнее шоссейника. Тут всплывает вес, даже полугибкие панели на алюминиевой подложке при указанной площади потянут на 10 кг.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

У Десны нет амортизации, так что скорость будет не велика. 15-20 км/ч меня устроит, даже если помогать педалями. Солнечную батарею придётся собирать из пластинок самостоятельно. Пока не попалось доходчивой технологии формовки или наклейки батареи на готовую плоскость. Чисто случайно нашёлся источник плёнки ЕВА - в неё импортное оборудование пакуют. Внешняя защитная плёнка пока не попадалась. Но это пока задумка на будущее. Пока надо доделать приставку и попытаться взгромоздить трайк на Вейфрунер.

_________________
Жизнь, это движение к цели. Конечный пункт известен, остаток времени тоже. При прохождении маршрута, будь осторожен - путь может оказаться слишком коротким!

Вейфранер нынче слишком подорожал и стоит теперь аж 35,5 тыс.
Проще теперь его самому сделать

Эскиз из американского журнала SIA — SPECIAL-INTEREST AUTOS, Nov./Dec. 1971.

Условия конкурса "Можете ли вы победить французов" мне неизвестны, но приз (бесплатная подписка) достался этому проекту.
Видимо журналом публиковалась какая то информация о конкурсе Ассоциации Автомобильных Инженеров (Society of Automotive Engineers) на проект народного автомобиля. В 20-30 это был модный тренд поддерживаемый SAE и такие конкурсы проводились несколько раз, в том числе и в 1935 году.
Детали шасси - велосипеды Arnold Schwinn & Co.
Кузов - гофрированная труба (автор воспользовался идеей гофрированной обшивки самолетов 20-х годов) диаметром 910 мм в качестве кузова и свинтопрульная силовая установка как на французских циклокарах "Helica" Марселя Лейя из 20-х. Автор правда пошел дальше, предложив использовать реверсивный винт* и для разгона и для торможения. И исключить таким образом дорогостоящие тормоза, трансмиссию и дифференциал. Сидение простейшее - две трубы и брезент/сетка на них.

*Впрочем такой способ использовался в "аэровездеходе" Михайлова "Ставрополец"

Понравился дизайн. Может получиться оригинальный веломобиль в эстетике Дизельпанкa. Гофр и винтомоторная установка необязательны. Возможно цилиндр аэродинамически выгодная форма от столкновения с ударной волной фуры

вот старая кинохроника https://www.youtube.com/watch?v=LlVLyQeDGCo смотреть с 2.16

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Речь о реверсных винтах а не аэромобиле вообще. Аэромобиль простейший вид авто. Причем обладающий вездеходностью недостижимой для колесноприводных машин



Кадры из киножурнала "Кино-правда" №4 (1922):
Аэромобиль Е. Кульчицкого (1922).
Цитата по книге Д. Дашко "Советские легковые : 1918-1942" (М., 2012):
Цитата:
В июле 1922 года из Москвы в Крым неторопливо и очень громко двигался диковинный механизм, возле которого в каждом населенном пункте тут же собиралась толпа любопытных. Самодвижущийся экипаж представлял собой аэромобиль. Вместо привычного двигателя его толкал вперед пропеллер, соединённый с закрепленным в задней части звездообразным авиационным двигателем. Кузов аэромобиля представлял собой пространственную трубчатую конструкцию, водруженную на лонжеронную раму. Спереди, рядом с водителем располагался... пулемет. Построил такой аэромобиль Евгений Кульчицкий (см. спортивный автомобиль «ЦАМКС») в мастерских Центрального управления местного транспорта. Вместе с начальником автоотдела управления Борисом Шпринком, они направились на своей «боевой аэротелеге» из Москвы в Симферополь и обратно. Пробег прошёл сравнительно благополучно, если не считать небольшую аварию около Орла, где вследствие неисправности рулевого управления аэромобиль скатился под откос. К счастью, никто из ехавших в нём не получил серьёзных повреждений.

Польский солнечный трайк.
Уже ездит.
Widok z siedzenia pojazdu słonecznego w czasie jazdy
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=pTb-JDrCLcs[/youtube]

конструктор - Tomasz Wierzchoń
между прочим организатор республиканских ежегодных слетов самодельного электротранспорта в своём Жирардуве

10 - 11 мая 2014 на велотреке г. Жирадува, улица. Стефан Жеромского 13 состоялся четвертый слет всех видов электрических транспортных средств. В этом году Жирардув снова взялся организовать слет электромобилей. Он был организован Томасом для чего специально построен трайк с питаним от фотоэлектрических панелей. Очередь прокатиться была длинной, с небольшим перерывом на ремонт шины.





[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=l_Z4noPPRw4[/youtube]

Добрый вечер друзья ,сегодня после своих дел зашёл на Пушкинскую площадь в Краснодаре где встретился и пообщался с Дашевским Сергеем.Удивило то что на веломобилях почти ни кто не катается! Хотя трайки очень удобные и скоростные.

Да в том-то и дело, что трайки медленее, имеют 3 колеи и конструкционно обязаны быть низкими, что приводит к проблемам с видимостью. 100% статическая стабильнотсь хорошо, но очень мало трайков имеют полную динамическую стабильность - их можно перевернуть в крутом повороте. Чтоб сделать трайк который будет дрифтовать, а не переворачиваться, нужно иметь очень низкий ЦТ и очень широкую базу.

Совместить высокий ЦТ, относительно узкую базу и статическую стабильность можно только на наклоняемом аппарате с блокируемой функцией наклона - при этом стабильностью динамической придётся жертвовать, на скорости он будет вести себя как обычный велосипед со всеми вытекающими - поддержания баланса, контрруление етс.

или просто знать как

на СПЕЗИ стоит очередь чтобы покататься на любых лежачих, а на Евробайке не то что очереди, даже просто чтобы кто то покатался - редкость.
это как с шашлыком к веганам припереться.

:facepalm:

Ты еще на льду картинку покажи, блин. На сыпухе-то ясен пень!
Я имел ввиду безопасность при манёврах на асфальте, что бы конролировать скорость вхождения в поворот через контролируемый дрифт, а не неконтролируемый "кубарем в канаву".
https://www.youtube.com/watch?v=vIQgkZPNC9E

Добавлено через 1 минуту 16 секунд: