Форум о веломобилях и лигерадах

Я лично собирал с коробки и катался на недорогом електровелосипеде, который имел и "газовую" ручку, и датчик на каретке, можно было ездить не трогая педали, чисто на педалях и был режим, когда мотор включался при вращении шатуна и помогал ногам.

По моим понятиям - тоже не относится.
Когда люди видят моё необычное ТС
И говорят, "а я думал, что он электрический"
я воспринимаю в глубине души это как
оскорбление.

Или же, был случай: по утрам, по пути на работу,
почти всё время мне на встречу ездил велосипедист.
Я ему приветливо давал звонки...

Мужичёк в возрасте: я радовался - следит за здоровьем, тренируется... Мол, второй Дашевский
или Ватин!

И, как то раз, встретились с ним на одном веломероприятии, и я увидел, что у него
этот самый электроассист... Очень расстроился,
и теперь звенеть ему при встрече перестал ...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Дубна.

Ручка электрогаза там была, но я ей не пользовался и ездил именно в режиме "электроассист" в разных режимах электропомощи педалям
Понятие же "велогибрид" придумал вовсе не я это я слышал много раз и от многих людей и от технических специалистов тоже

Modulator, дискриминация по типу привода?
Смеялся от души. Ну нельзя же быть до такой степени ограниченным.

Виталии, Вы не в теме, путаетесь в понятиях и упорствуете когда Вас поправляют.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Я вполне в теме и ничего не путаю

Знаете отличие PAS от Torque Sensor?
Приведите примеры систем с использованием второго в связке с мопедным режимом работы, как Вами утверждали в первом посте на эту тему, а также подтверждение того, что PAS управляет мощностью на колесе в зависимости от прикладываемого к педалями усилия (как Вы утверждали там же), а не от выбранного уровня assistance.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Почему неприменим? Свободный ход всегда можно сделать с помощью трещётки, а насчет "тяжел" - см. в конце.
Практически любой электродвигатель может работать в режиме генератора, так уж они устроены.
Своей собственной дисциплине можно помочь, поставив аккумулятор маленькой ёмкости или вообще ионистор. А также, устранив возможность зарядить аккумулятор от сети(когда нет зарядника или его тупо некуда подключить).
И самое интересное, например 200-ваттный мотор может выдать мощность 1 квт, но недолго, потом перегреется и сгорит. А если он работает с маленьким аккумулятором, то не сгорит, т.к. не успеет. Получается что для кратковременной помощи велосипедисту можно использовать двигатель меньшей мощности с аккумулятором меньшей ёмкости. Это также даст экономию веса и стоимости.
А веломобиль с накопителем энергии типа маховик - это махомобиль или велогибрид? Не надо смешивать разные вещи, одно дело, когда электропривод является источником энергии движения и другое дело, когда источник энергии - человек, а электропривод только иногда запасает её.

Indiсtа Саusа не надо спорить с Виталием, это бесполезное дело.

Веломобил с маховиком - это уже не гибрид, потому как эта энергия получается тоже путем велопаривода.
Вот и не нужно смешивать понятия, когда источниками энергии являются и электричество и педали - это конкретно электровелогибрид

что-то мешает поехать с пустыми батареями и заряжать их ножками, да на долгих спусках? электричество получится от велопривода... как тогда будет называться ТС?

dim, да с Вами тоже архисложно спорить.

Дима, да просто потому, что рекуперация есть только у Direct Drive Motor. Я ошибся свободный ход у него конечно есть, я имел ввиду значительно худший накат в сравнении с редукторным колесом и гораздо больший вес если сравнивать моторы одинаковой мощности.

Может и позволяет конструкция не одно и тоже. Если мне не изменяет память то на редукторнике рекуперацию можно получить лишь заклиниванием фривила, т.е. лишив себя свободного хода, будет вариант типа фикс-вела.

С этим как бы никто и не спорит, но нужно самому себя загнать в рамки, дабы не оставить своей лини шансов иначе, будет постоянно тянуть ей поддаться. Дим, не логично так форсировать слабенький мотор, хотя большинство нормально выдают в пике двойную мощность. Более мощные моторы некоторые форсируют аж в 4 раза, но это уже практически на грани фола. Логичнее взять легкий 350W с хорошим крутящим моментом (тяговый, а не скоростной), перепрошить его (в контроллере конечно) скажем на 250W, при этом повысив напряжение и снизив силу тока (тем самым чуть повысим кпд) и прошить бустовый режим на 600-800W для штурма крутых подъемов или когда нужно проскочить на максималке опасный участок на трассе. Можно пойди дальше и полностью лишить себя возможности выбирать режим помощи. нужен промежуточный "контроллер", который будет управлять уровнями ассиста (взамен удаленного блока кнопок) в зависимости от угла наклона дорожного полотна и/или от сердечного ритма. При этом можно задать возможность повышать уровень при выходе пульса за заранее обозначенные границы. К примеру можно задать чтобы мотор был выключен всегда если уклон ≤0, или другое удобное значение.
К сведению — самый легкий 250W мотор-колесо 1.4 кг; 1kW Li-Ion'а весит ≈5кг; Если ехать мотор + ноги (весьма активно), то расход может составлять ≈8Wh/km или меньше, зависит от миделя и пр. условий.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Ну и в этом случае он останется велоэлектрогибридом, ведь электропривод то никуда не делся, он просто не работает в данный момент

Добавлено через 5 минут 7 секунд:

Конечно знаю
- Torque Sensor-датчик крутящего момента и он часто применяется на электровелах как раз для режима "ассист"

- PAS (Pedal Assist System, система помощи при педалировании) — так называется один из способов управления электродвигателем велосипеда.

Если ручка или рычаг «газа» применяется
в любом легком электротранспорте — электросамокатах, электроскутерах, электромотоциклах, то система PAS только в электровелосипедах, так как ее принцип работы непосредственно связан с кручением педалей.

Испытание системы PAS с электродвигателем Cyclone В основном PAS используется в маломощных велосипедах, электропривод которых предназначен в первую очередь для помощи велосипедисту.
Такие велосипеды называют педелеками (pedelec). Эти аппараты обычно развивают максимальную скорость 25-30 км/ч (часто из-за ограничений законодательства)
и, самое главное, не сдвинутся с места без кручения педалей велосипедистом.
Существует два варианта системы PAS.
Испытание системы PAS с электродвигателем Cyclone
В электровелосипедах, использующих специализированные приводы совмещенные с педальным узлом и там применяются датчики момента, которые определяют реальную нагрузку на ноги велосипедиста и соответственно регулируют обороты двигателя.
В другом, более простом варианте, применяется обычный датчик частоты педалирования. В такой системе PAS скорость двигателя будет зависеть от скорости кручения педалей.

Однако. http://www.elifebike.com/peng/iview.asp ... RJ9Q.3M8TH

Будет правильнее сказать, что стоит душилка выключающая мотор после достижения скорости 25 км/ч, а если снять душилку то получим 28-30 км/ч (физичезкий лимит).
Однако в штатах ограничения 750W / 32 км/ч.

Так перечислены модели или бренды использующие Torque Sensor (вместе с курком или ручкой газа) в своих е-велах. Даю подсказку — в этих е-велах всегда отсутсвует каретка как явление.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

да-да! давайте выберем цвет!

flur73, нет, сначала цвет! я как почти дизайнер хочу чтобы сначала была определенность с цветом!!! цвет - самое важное!!
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=UoKlKx-3FcA[/youtube]

на каком из них.
но он не практичен - сильно видно грязь. какая же будет популярность у грязного замызганого аппарата... )))

flur73, т.е. кроме веломобиля нужно еще и швабру изобретать для его чистки))

http://youtu.be/i_p5NpWXrUs гибрид однако.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

и тут гибрид
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bKHz7wOjb9w[/youtube]

а тут?
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=pSlBk1uWH88[/youtube]

Ну и что ?



Велосипед без каретки по сути уже велосипедом не является и это уже электропед


Добавлено через 3 минуты 33 секунды:

Да тот же велоэлектрогибрид и останется. Ведь ножками заряжаем батареи для последующего питания электромотора и электропривод никуда не делся и он только временно отключен. Просто гибрид работает в данный момент в режиме мускульной тяги

Добавлено через 4 минуты 50 секунд:

Действительно разговор пошел в некую иную степь и следует вернуться конкретно к веломобилям