Форум о веломобилях и лигерадах

Есть у меня один друг, сварной. Как он сам говорит "подсадил" я его на тему лигерадства.

Сперва я ему заказал раму лигерада типа "флевобайк" (полноподвес), с чем он справился, но по вине моей медлительности, и потому что я всё время персескакиваю с одной темы на другую, рама до сих пор не собрана в готовый велосипед (уже наверно год прошёл). Я прикрутил на него хомутами спинку из низкой табуретки и седло в виде подушки, и пару метров проехал по общему коридору многоэтажки оббив углы. Я изначально планировал его под задний мотор-колео.

Потом он собрал свою тестовую конструкцию по более класической схеме, на которой мы поехали в первый раз. И не смотря на отсутствие тормозов и люфт рулевого рычага, даже уже "нормально покатались" (видео с телефона)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=X31GTHmNYck[/youtube]
, короче реально потестили и стало понятно что нужно переделывать: отсутствие подвески реально лупит в спину, высота седухи немного высокая, кресло надо сдвигать, угол спинки чуток сменить, и прочее по мелочи о чём знает только он.


В общем допиливать тестовый образец он не стал, и сварил новый. Ещё не знаю как он ездит, видел как и вы только на фотках, но вот что то стимпанковское в его линиях чисто внешне меня зацепило. Чесно говоря чисто из практических соображения я бы предпочёл верхний руль (чтобы уменьшить проходимую ширину) но тут кому шо нравится.

Подробности надеюсь конструктор изложит сам.. (я постараюсь привлечь к поддержанию темы)

Меня тоже - у человека реально есть вкус и чувство изящества... Респект!

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Это мой лигерад. После изготовления рамы флевика захотелось и себе запилить переднеприводник, но не нашёл нужного материала и были проблемы с геометрией.(думаю в будущем году всё-таки начну а-ля флевобайк) Поэтому пошёл более простым путём (я так думал) и сварил лигерад для пробы заднеприводный. Попробовать что оно такое с чем он полностью справился. Накатали мы на нём не больше 10км. На его базе начал уже новый более перспективный

Добавлено через 23 минуты 44 секунды:
Второй строился по геометрии первого но с задней подвеской. Вес точно не скажу. Высота каретки-680мм, сиденья-580мм. Для меня он маленький (рост мой 182) то есть влажу но впритык дальше регулировку делать некуда. Небольшой фотоотчёт:

Ходовые испытания.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dnZvImEAkjA[/youtube]

Байк обзавелся верхним рулем и новыми усиленными задними дропаутами.

Поездил я на нем и кругами (я во второй половине видео в черном) и немного по дорогам. Под меня регулировать каретку мы поленились (хотя там делов пару болтов отпустить), поэтому я на спинке лежал или частично (это видно по видео), или чуток неудобно (у Веталя ноги сантиметров на 8 длиннее).

Верхний руль мне показался удобнее аватара. Вполне можно закладывать вел в поворотах, лигер при этом достаточно устойчив, однако этот процес требует тренировки чтобы чувствовать безопасную грань. Я пару раз входя в поворот с наклоном экстренно спешивался тормозя подошвами по причине страха падения из за отсутствия навыка, реально как выяснилось можно было смело завершать маневр.

Управление кажется немного резковатым, но реально это тоже с непривычки, ведь на классическом велосипеде мы поворачиваем паралельно балансируя весом тела перед тем как повернуть руль, тут такая возможность сильно ограничена и смещать центр тяжести вела всторону нужно почти полностью за счет маневра рулем.
Сперва при езде ерзал на седухе пытаясь балансировать, с удивлением обнаруживая себя сдвинутым на пол седухи всторону и понимая что это ерзание ничего не дает, активное управление рулем имеет другую специфику, нужно просто переучиватся.
Поскольку руль жестко закреплен (не откидной), то я пробовал на нем подтягивался принимая почти привычную вертикальную посадку и рулить на малых скоростях становилось привычнее, видимо из за того что мог балансировать торсом. Однако уже менее чем километр я уже спокойно лежал и без страха тестировал байк объезжая ямки и рытвины и специально форсируя их в лоб (этого добра у нас хватает).
На скоростях до 20-25кмч мелкие ямки оказались вполне проходимыми, а вот на скорости повыше из за отсутсвия передней подвески дырявую дорогу стало держать уже сложнее, кратковременные подрывы толчками с подрывом тушки от седла существенно снижали контроль над управляемостью (ехать то оно ехало, но становилось немного страшно). При относительно ровном покрытии управляемость на скорости только улучшается, руль после разгона начинает держать направление.

А на видео передняя вилка зачем задом наперёд?

Оба лигерада, на мой взгляд, недостаточно плотно закомпонованы спереди. Сесть ниже, переднее колесо вперёд. Но в целом неплохо.

_________________

А это мы буквально за пять минут до съемки развернули, чтобы быстренько изменить трейл и заценить разницу.


Виталий говорил что хочет увеличить растояние между седоком и рулевой. Что касается высоты, то в первом тестовом варианте было высоковато, а сейчас очень удобно и комфортно. Я лично сторонник совсем низкой посадки, однако автор этого байка имеет на это счет свое мнение (ньюансов против понижения много, от удлинения базы до сложности пропуска цепи, без компромисов тут никак).
В общем могу сказать что уже в таком виде байк состоялся как законченное изделие, на нем удобно и приятно ездить (в отличии от певой тестовой конструкции), серьезных минусов нет. Остались только затюнить по мелочи: типа прямой участок цепи в трубочку упрятать чтобы об седушку на кочках не бряцала, и коврик на металлическую сидушку, хотя на удивление и так нормально, к седушке вопросов нет (я на свой флевик взял седуху у Ганьшина, и теперь думаю попешил, а Виталий ведь мне свою предлагал, но я чето протупил)