Форум о веломобилях и лигерадах

Евгений,это все понятно, но, на сколько понимаю, скорости будут не те, на которых будет возможно опрокидывание.

может тогда широкую варежку?

Задумка изначально неправильна - тормоза должня быть всегда! а не с одетой варежкой. Это чревато - сегодня всего два метра поехать - не буду одевать, завтра - ну дворик совсем тихий, послезевтра - совсем забыл, да и жарко было...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Особенность дельта-трайка в повышенной устойчивости на малой скорости и в стремлении завалиться вбок при торможении либо повороте. Поэтому при наезде дельта-трайк заносом разворачивает вбок и водитель летит в сторону кубарем через голову.
Это при резком торможении на ощутимой скорости, если водитель не в состоянии удержать руль в стабильности. Если руль в твердых руках - возможен момент, когда водителя вместе с задней частью трайка инерция поднимает и ставит вертикально. Дальше по инерции он может упасть вперед или уйти на ногах. Один раз видел подобное по Ютубу - но это скорее курьез и при наличии на переднем колесе дискового тормоза с гидроприводом, что не бюджетно.
Нормальная скорость для дельта-трайка - 15-25 км/ч. Реально при ободном переднем тормозе улететь через руль?
Также реально, как на авто при такой скорости.
А вот для вертикального велосипеда с высоким центром тяжести вполне реально.
Меня на лигераде при скорости менее 20 км/ч незамеченный мною пень в темноте по инерции поднял в вертикальное положение.
При переднем 20" и ЦТ ниже 1 метра.

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

Про ободные тормоза ничего не скажу. Мне кажется, что они бывают и хорошие.
У меня же ножной тормоз во втулке. Тормозит очень надежно. Несколько раз задние колеса чуть-чуть приподнимались. И это при том, что я не торможу с максимальным усилием - знаю, что нельзя.

P.S. A у Андрея будут дисковые тормоза.

Почему у многих вызывает недоверие тормоза на задних колёсах? Заносить не будет так как нет переднего тормоза и скорость очень мала. А эффективность задних тормозов будет зависить от того сколько процентов нагрузки приходиться на задние колёса.. А какие они ---дисковые или вибрейки не так уж и важно.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

к размышлению:
с передним понятно - экспериментально установлено, что на скоростях от 20/25 км/ч трайк уходит вбок,
с двумя задними - почему считается, что оба тормоза будут работать абсолютно синхронно? а если один из тормозов будет срабатывать чуть раньше и/или чуть сильнее?
и где тут желаемые 150% надежности?

по поводу тормозной варежки/перчатки - это то-же самое, как ездя в авто пристегиваться ремнем безопасности - просто должно быть одним из автоматических движений.

я за три тормоза. только в этом случае самая большая эффективность торможения в различных ситуациях.

п.с. извините, ситуация мне близка (шесть порванных сухожилий кисть/предплечье на правой руке).

Вот поэтому я в ТЗ ввел требование - все колеса с тормозами.
По поводу синхронности: придется ее достигать тшательными регулировками и долгими упорными тренировками. Скорее всего, тормозить придется всегда резко, чтобы компенсировать асинхронность.
Впрочим посмотрим.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Поскольку тут всё пойдет от одного тросика, то надежность гарантирована не будет. Чем сложнее система - тем она менее надежна.

Теоретически, в этой схеме, ничего не мешает задействовать все три троса сразу, без дополнительного общего.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Все равно усложнение.

имеем три колеса, соответственно три тормоза и три троса.
куда уж проще?

Привод на все три тормоза один объединенный. Потому и усложнение.

Оно, к сожалению, вынужденное.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Если уж всё завязано на один привод - то остаётся только наращивать габарит.
От цепи до коромысла не тросик, а шпильку из нержи на 6 так скажем. А то и на 8. К шпильке коромысло - делитель момента и т.д.
Что-то мне подсказывает, что простыми методами АБС на перед сделать не получится, но можно распределить усилия. Как на машине, сделать "Колдун". Нехай перед срабатывает позже зада. Тогда для его срабатывания можно настроить коромысло так, чтобы на педалях момент нарастал ощутимо. Зад легко сработает, ну а включение в работу переда всяко-разно ощутишь.
p.s. Зимой будет разворачивать.
p.p.s Я всё больше склоняюсь к компенсации завала переда резинами/пружинами и т.д.

_________________
Типичные проблемы свободного времени: 1. Где-б его взять?; 2. Куда-б его девать.

А это зачем? Лично у меня никогда не было проблем с завалом передка.
Я даже без рук езжу, если дорога хорошая.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Сыр-бор на крайние две страницы разгорелся из-за якобы заваливания переда набок при блокировке переднего колеса.
Если не заваливается, то о чём крайние две страницы?
Почему-то все про резину в рулевом думают, что она будет влиять всегда. Я предпочту подобрать влияние так, чтобы при повороте переда градусов на ...дцать эта система не включалась в работу. А вот дальше - пусть вносит усилие чуть большее, чем развивает рычаг колесо-рулевая. В меру надо, в меру.

_________________
Типичные проблемы свободного времени: 1. Где-б его взять?; 2. Куда-б его девать.

+1

Насколько я понимаю, сыр-бор разгорелся насчет синхронности работы тормозов.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

А я думал синхронность здесь: http://velomobile.org/forum/viewtopic.php?f=81&t=11130
Не будь разговора про опрокидывание - не пошли бы разговоры о синхронности.

_________________
Типичные проблемы свободного времени: 1. Где-б его взять?; 2. Куда-б его девать.

Как мне представляется - это легче легкого - настроить свободный ход на задних тормозах немного меньше, чем на переднем - зад уже затормозил, а перед только ПРИТОРМОЗИЛ...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452