Форум о веломобилях и лигерадах

Ы? Давай подробнее в нашей теме?

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

По поводу рычагов...
Примотаю изолентой доп. рулевую колонку и соединю рычагом с задним мостом. Бу рулить не напрямую. Больше ход, но меньше усилие.

В данный момент больше хочу неподвижное кресло, но ось поворота сквозь пилота. Много думаю.

_________________
Типичные проблемы свободного времени: 1. Где-б его взять?; 2. Куда-б его девать.

Обрати внимание на рикамбент в сообщении №35. Там, как раз, неподвижное кресло и ось поворота сквозь пилота.

И туча цепей и ос колеса на кареточной оси...
Мне такое трудно будет строить. Я себе байк-то никак толком не соберу. Заперт на работе...

_________________
Типичные проблемы свободного времени: 1. Где-б его взять?; 2. Куда-б его девать.

Тем временем вырисовывается принцип крепления задних мостов к раме.
Зеленый - мост, синий - балка рамы.

Все варианты - ужасны.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Володя, планируется изменяемая база? Для чего такой довольно сложный узел?

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

И без аргументов.

Добавлено через 3 минуты 28 секунд:

Владимир, я считаю, что очень здорово.
Картинки показывают, что есть многократный запас прочности.
Принимаем этот вариант.

И без внимания...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Аргументы увидишь сам, после нескольких дней езды по Кирову.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Не совсем понял конструктив, что и для чего... Это будет привариваться? Или мост притягивается к балке данным узлом? Как будет выглядеть защита от проворачивания моста относительно балки? Балки относительно моста?
Я не сильно занудствую?

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Я заказал 3 моста с разными колеями. Самая узкая колея будет сантиметров 25. Т.е. колеса будут располагаться за сиденьем и их придется располагать дальше от переднего колеса, чем 2 более широких моста.

Я не понял, без чего?

Я считаю, что такое крепление (да, Олег прав, даже не понятно КАК это будет все крепиться), просто выломает нах. Тут, очевидно, предпологается куча болтовых стяжек, что тоже не добавит прочности.

Не мудрите. Сделайте стандартное: труба в трубе.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

То бишь, опять без аргументов.

Добавлено через 3 минуты 16 секунд:
Мне не понятно, на чем основано данное утверждение.

Если мне будет позволено внести предложение - расмотрите вариант не с тремя разными мостами, а с одним, но переменной ширины. Под креслом два шарнира, от них под углом к оси аппарата балки с консольным креплением колес. Меняя стреловидность моста меняем ширину колеи.
Плюсы - меньшее количества элементов, меньше работы и т.д.
При изменении колеи меньше лишних движений - не нужно не переставлять колеса, перекручивать калиперы, перекреплять торможные тросики. Колея может менятся в достаточно широких пределах.
Минусы - понадобится изготовление неких шарниров как для крепления самих балок рамы, так и крепления на них колес.

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Вопросы вполне корректные. Я думаю, что Владимир ответит на них в картинках лучше, чем я.

Добавлено через 4 минуты 31 секунду:

Я рассматривал этот вариант. Все эти шарниры - это дополнительный люфт, который мне не нужен.

Миш, а как часто ты собираешься менять мосты? С какой переодичностью? Я пока Греев трайк собирал, раза три калиперы переставлял - даже без троссиков - то еще удовольствие, каждый раз подстраивать нужно...
Боюсь, в конечном итоге люфт в месте крепления моста к балке будет не меньше...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Квадратные труба-в-трубе избавит от всех люфтов. Фиксация - ОДИН болт.
Да, но мы ведь легких путей не любим.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

В случае моста переменной ширины по твоему варианту получается, как минимум, 4 шарнира. Люфт там будет точно.