Форум о веломобилях и лигерадах

hof, ежегодное или чаще участие в выставках на вашей стадии, да и не только является основным движущим фактором продаж, очень много фирм основные продажи делают не по рекламе в сети, а по результатам тематических выставок. Так что участвуйте, развивайтесь и успехов на этом не простом поприще.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Известный нам Банданщик когда-то изрекал, что популяризировать веломобили можно только продавая их. По-видимому, он оказался прав.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

1. Любой массовый интерес потребителей к технике развивается через спорт.
Вспомните проведение спортивно- веломобильных соревнований на набережной в "Лужниках" Приезжали команды из разных городов ... Я сам участвовал с дочкой на трайках.
Собралось около 20 человек............ (это сами участники)

Когда на выставку собирается народ по одному направлению: например: "Вело Парк" и есть своя продукцию (на которой проводятся соревнования) получения заказов на неё высок.

2. В мастерской "Хофобайк" накоплен опыт по ремонту ал. рам - Это хороший задел для мастерской по изготовление различных рам (необязательно веломобильных).

_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.

Может и развивался бы, если бы не запрет UCI на лежачие и обтекатели. Спорт это не про нас. Лежачей техникой могут интересоваться только бывшие спортсмены или любители, не претендующие на медали в официальном спорте.

"Целиться" надо на туризм

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Мои мысли:
1) Необходимо уделять внимание инва. Именно они могут стать основными потребителями нестандартной велотехники в России. Остальной народ у нас еще более костный и с начисто промытыми мозгами.
2) Веломобиль, это тот товар, который необходимо "пощупать" перед покупкой. Т.е. у продавца должно быть несколько готовых моделей, чтобы покупатель мог его тут же опробовать.
3) Надо создавать позитивный имидж веломобилиста, начиная с банального - вау, как это круто, спортивно, позитивно.
4) Цены не должны быть отталкивающими. Лучше делать более простые модели по дешевым ценам. Цену лучше нагонять всякими опциями и рюшечками.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

На западе цены на серийные трехколесники от 100К рублей, за эти деньги можно купить 2-3 хороших велосипеда. А если с наворотами, то цены уже 200К. Здесь далеко не все имеют такую месячную зарплату после налогов.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Так помоему никто не говорит, что цены на отечественную технику должны приближатся к западным. Иначе вообще никто ничего не купит.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

grey_kardinal, видимо Вы меня иначе поняли. Материалы стоят примерно одинаково, комплетующие тоже, в итоге наш производитель создавая серию может экономить только на стоимости работ и конечной прибыли. Поэтоиу в сильно дешевле западных и с качеством на уровне я верю с трудом.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Вот и придется экономить на стоимости работ и прибыли. А что делать. Как вы сами заметили, зарплаты у нас далеко не европейские. И пенсии, кстати, тоже.
А если кто-то обладает такими деньгами, то зачем ему покупать по такой цене продукт нашего "кустаря", когда он спокойно сможет купить фабричную западную модель.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Проблема в том, что даже при мелкосерийном производстве работы по каждому конкретному аппарату так много, что мастер может даже среднюю месячную зарплату не зарабатывать. Какой, при этом, смысл брать на себя заботы по организации и поддержке мастерской, поиску и закупке материалов, привлечению партнёров (например, поставщиков редкого сырья), брать на себя ответственность за выполненную работу (и частично за здоровье пользователя), и при этом ещё и работать больше, чем нормальный рабочий день? Ведь намного проще работать "на обычной работе", делая более простые дела за те же деньги.

Эксклюзивная или малосерийная техника может быть относительно дешёвой только на первых порах, во время становления мастерской и отработки технологий и конструкций. Дальше эта техника будет только дорожать. 2-3 цены фирменного велосипеда (заводского, одного из миллиона штук, половину операций на котором сделали не знающие устали роботы, а вторую - китайские работники, которые их по 100 штук в день делают) за один конкретный аппарат РУЧНОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ - это нормально.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Вот поэтому все это дело у нас, вобщим-то, топчется на месте.
А вот интересно псчитатть, сколько за этот год, наши умельцы, продали техники (можно даже без цен, только по факту).

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Из умельцев производством пока занимается только Денис. Я только начинаю, Олег тоже. Остальные, на сколько я знаю, делают для себя в свободное время.
А кто и сколько сделал - секрет. Лично я не скажу сколько

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Навскидку можно назвать еще Володю, Джозефа и Олега Белого.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

А об этом поподробнее плиз!!!!!!!!

_________________
Вот вам --трёхколёсный велосипед для взрослых
По уставу Ю-СИ-АЙ
Хоть ложись и помирай.
Просто писаю в штаны,
Как они там все равны!
Первый пятихат в сезоне 2016 есть!

Почему

_________________
Я проехал на Ветерке :
Более 30 тысяч км
В этом сезоне: много км
Я проехал на Гепарде : 1 453 км

Zа Россию, Zа Донбасс !!!

Я счастливый как никто ...

Я в этом году сделал АЖ два трайка! Работал больше из интереса и желания помочь,зароботок мизерный,за работу брал чисто символически....

Вот. И, даже если не брать в расчет често меркантильные интересы (хотя это невозможно), разве не приятно, что твоя техника НУЖНА ЛЮДЯМ?
К тому же, это можно рссматривать как рекламу - ведь люди будут про тебя рассказывать, обязателно попробуют твои изделия и тд.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Скажем так - для большинства инва (из тех, кто на это решился), это вопрос свободы передвижения. Тут уж волей не волей заплатишь. Разумеется необходимо, чтобы цены на такую технику, устраивали обе стороны.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Сайт пока - в ж... Да и не до него пока.

В мастерской? Ну, вот, например, купил титановую проволоку:


Порезал длинный стапель на два куска:


Поставил в стапель для переделки титановый лигерад, сделанный, когда-то, в Королевском "Рапиде":


Лигерад, фактически продан - за него внесена предоплата и сейчас, по пожеланию заказчика, ставится другое сиденье.

Сделал приспособу на стапель для сверления перпендикулярных плоскости рамы отверстий:


Старое сиденье:


Пара панорам мастерской:



Приезжал Сергей Матушкин (Solo), привез комплектующие для сборки своего титанового лигерада, заодно и примерил раму по себе:


Вот так.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.