Форум о веломобилях и лигерадах

Сделал новый вариант модульного дельта трайка - с консольными колесами и одной цепной передачей (в отличие от предыдущей версии Comforider).
Кроме консольных колес и одной цепной передачи я также решил вместо трех поперечных труб сделать только две а также вместо переднего колеса на 16 поставить на 20. Остальное все то же: наклоняющееся на пружинной подвеске сиденье, автомобильное рулевое и реверс-педальные тормоза.
Несмотря на то, что некоторые узлы до конца не проработаны или не завершены, общий результат уже ясен и выглядит на мой взгляд довольно неплохим. Вцелом трайк стал проще в изготовлении, имеет меньший вес, его легче разбирать-собирать да и вид стал не столь громоздким как раньше.

На ходу трайк стал полегче. Комфорт и простота управления по-прежнему впечатляют.
Кстати, для эксперимента однажды решил попробовать закрепить сиденье жестко - без всяких пружин и наклонов, т. е. как у большинства существующих конструкций. Как и предполагал, в движении разница сразу чувствуется даже учитывая не самое плохое качество здешнего асфальта. Вместе с тряской на каждой неровности и трещине, проявились и ранее незаметные боковые усилия, принуждающие двумя руками держаться за руль, чтоб не сползти или упасть вбок (только сейчас понял, насколько лучше подходят для этой цели традиционные рычаги, а не баранка). Вобщем, моя пружинно-качающаяся подвеска сиденья несравнимо комфортнее.

Опробовал использование модуля электропривода. Двигатель и батареи крепятся теми же быстросъемными хомутами. Батареи подвесил на пружины.
Соединил все по упрощенной схеме, покатался. Прикольно. Редуктор только шумноват, довольно утомительно «поет».

Давно слежу за темой. Прогресс налицо! Солидность, что ли, появилась в последних конструкциях!! Что за мотор установлен? Редуктор почему шумит?, прямозубые шестеренки?? Сколько вольт акку? ...если не секрет.
Хорошо было бы переднее мотор-колесо использрвать...
И народ давно ждет (лучше видео) заезд на бордюр. Сильвупле!

_________________
Время собирать... веломобили!

Мотор 24в 450вт, со встроенным редуктором с коэффициентом около 10, вал-шестерня и прямозубая, да. Два аккумулятора по 12в, довольно тяжелые.
По поводу мотор-колеса не думал. Скорее всего нет. Хочется придерживаться принципа модульности, т. е. надо - быстро поставил, не надо - быстро и легко снял и аккумуляторы и двигатель и всякие провода, чтоб не возить нисколько бесполезного груза - только необходимый минимум (в этом и есть главное и положительное отличие модульной конструкции от ранее упоминаемого трансформера).
По поводу бордюра хотел бы уточнить какой вопрос конкретно интересует - реакция сиденья или рулевого управления или что-то еще?

согласен... еще пару штрихов и легким движением руки... превращается в элегантный, классический трайк



хочется крови и скрежета металла? да? тогда уж нужно просить видео скоростного преодоливания слегка выступающего люка, прям между колес... или пенька (небольшого такого)

_________________
хорошо там, где нас есть...

Видео с преодолением бордюра обещаю.

А пока еще пара фото: в разобранном и немного (и пока неуклюже) сложенном виде.
Новых идей как-то больше нет; видимо основная концепция и механизмы сформированы и сейчас надо бы все «вылизывать» и доводить до товарного вида.
Но это уже сложнее, да и оборудование нужно серьезное...
Хотя и в существующем последнем варианте Comforider и особенно езда на нем мне очень нравятся.

Кстати, если у кого-нибудь есть желание изготовить что-нибудь подобное – welcome. Опытом и советом поделиться готов, секретов нет.

А что это за хомуты у Вас расскажите. меня их применение очень интересует.
Ваш трайк это " воплощение детской мечты "Я Уверен что взрослые не успевают наиграться в детстве и когда они становятся взрослыми начинают реализовывать свои детские мечты

_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.

Последовательность складывания и разборки есть на видео на первой странице этого же сайта. Подробное текстовое описание есть только на английском с указанием позиций на чертежах, что довольно сложно.

Зажим поперечных труб сначала хотел из двух половинок, стягиваемых хомутами 39 сделать, как показано на схеме. Но проще и легче по весу вышло без второй половинки 38, просто двумя отдельными хомутами труба притягивается к желобу, как видно на фото (см. Мой пост за 3 марта). Такими же хомутами, показаны два вида, стягиваются все другие части трайка.

Мне кажется, что все играют всю жизнь, а уж мы с вами точно - в детские игры. А если сесть на сиденье да еще и покрутить автомобильный руль – это же мечта! Так иногда и хочется пошлепать губами изображая работающий мотор...

Обещанное видео с преодолением бордюров

http://www.youtube.com/watch?v=FNtoo3mD6Pw

Извини, но на 64 секунде видео, левое колесо недопустимо подпрыгнуло. Пружины без амортизаторов только "удваивают" раскачку. Будешь с этим бороться?

_________________
Время собирать... веломобили!

Бороться с раскачкой не вижу необходимости и целесообразности.
Приоритетными считаю комфорт, простоту (в т.ч. минимальный вес) и удобство использования (хранение, транспортировка, расширенная область применения).
Сидение с водителем подвешено максимально свободно (насколько это мне удалось, разумеется, и насколько это вообще возможно) и перемещается в пространстве в соответствии с прилагаемами к нему силами. Глядя на видео на болтанку сидения нетрудно представить величину сил на него воздействующих и представить как эти же ударные силы были бы приложены к раме и колесам трайка и одновременно к телу и рукам водителя если бы сидение было жестко закреплено на раме. Насколько бы уменьшился комфорт и возрос риск сломаться чему-нибудь... Любые ограничители этого движения, будь то амортизаторы или что то еще, автоматически увеличивают негативное воздействие на водителя и мех. части трайка . Да и к тому же это доп. вес и усложнение конструкции.
Так что пусть уж лучше качается и прыгает. Кстати при обычной езде этого почти не замечаешь и отрицательных эмоций это совсем не вызывает, только положительные. Раскачка довольно быстро затухает. Да, конечно устойчивость против опрокидывания снижается, но это мне кажется очень недорогой платой за вышеупомянутые плюсы. И, как я уже когда-то упоминал, задумывался трайк для обычных, не крутых драйверов, хотя впоследствии в модульном варианте он приобрел возможность иметь увеличенную ширину, хоть два метра, и тогда устойчивость может быть очень большой.

Попробовать бы на серийном трайке, особенно не дельта, поездить через такие бордюры под углом 45 градусов. Не приходилось, не очень хорошо представляю себе эти ощущения...

Всем привет.

Продолжаю усовершенствовать трайк Comforider.
Версия 2013 имеет:
- нескладное, но многофункциональное сиденье,
- складное устройство посередине среднего модуля для компактности,
- более простой рулевой редуктор,
- имеет бОльшее расстояние между поперечными трубами (выходят за диаметр колеса и позволяют быстро вставлять в них дополнительные модули снаружи),
- несколько доп. модулей, включая электропривод, бензиновый привод и другие.

Все можно посмотреть на обновленном сайте Comforider.com (есть сейчас и русскоязычная версия). Позже снимем новое видео.

Интересно. А на сегодняшний момент из одноколесного прицепа можно собрать велосипед вот как на рисунке получилось?

EdRymar,
пружины - это простейшее решение, усложнить - сейчас это не проблема (и гидро, и пневмо, и нано...). Не знаю, что такое газовые стойки, но думаю что и их можно применить. Комплектация может быть очень разной - от простейшей, не очень легкой и недорогой - до сверхлегкой и супернавороченной. Я стараюсь делать просто и недорого именно для того, чтобы аудитория расширялась за счет новых людей - не очень богатых, не очень сильных и не очень молодых. Для этой же цели и разнообразие доп. модулей, и комфорт, и облегчение управления. Положение и жесткость подвески сиденья - регулируемые, поэтому для разных водителей можно подбирать вариант (в разумных пределах, разумеется). Что касается сверчков в соединениях, думаю что этого не будет, т. к. хомуты можно затягивать и подтягивать очень туго, и еще - планируется пластиковая прокладка в желобах. Пока сверчки бывают только в местах трения пружин и в промежуточном валу - но и это можно устранить.

Stoyan,
собрать на сегодняшний день нельзя, но и незачем - ездить на нем будет невозможно (таким рулем равновесие не удержишь, да еще и сиденье качается в стороны...)

Сразу видно что проектировал не русский, а человек, привыкший к идеальным дорогам. Труба перед задники колёсами делает непреодолимым практически любой рельеф и даже невысокие бордюры. Впрочем, зачем закладывать возможность проезжания того, чего нет?

Идея с тормозами как минимум интересна, не знаю, насколько практична.
Подвеска сиденья по-прежнему сомнительна, по-моему, таки от неё я вижу больше минусов, от этой колбасни влево-вправо.
Большое передаточное отношение рулевого - неверное решение, требуется перехват руля. Для лёгкой велотехники 1:1 удобно. Но тросовое решение красиво прежде всего в плане изменения угла. Только это не "кабельный редуктор" (так скорее можно обозвать гибкий вал), а именно тросовое управление.

_________________

Конструкция мне кажется очень интересной в первую очередь и-за своей мобильности,уверен что найдет своих ценителей.Удачи!
Может я невнимательно читал,но какие скоростные характеристики у трайка получились? Какая крейсерская,максимальная, непривышаемая скорости ?
Глядя на рулевое управление очень просится Гипоидная зубчатая передача например от болгарки или ручной дрели. Ты наверное уже рассматривал такой вариант? почему не применил?
На некоторых фото видел хомуты зажимаются болтом с приваренным к нему ухом,не проще ли использовать ексцентрик от подседельного хомута, они на 8 мм есть и по длине самого болта должны подойти?

_________________
Если вы думаете, что вы способны на что-то, вы правы, если вы думаете, что у вас не получится что-то, вы тоже правы

Понятно, а под парусом как это нарисовано действительно ходить пробовали или это только в теории?

Очень интересна, только, при детальном представлении работы такой системы оказывается, у веломобиля полностью отсутствует задний ход. Т.е. его даже толкнуть назад невозможно - сработают последовательно собачки в кассете, цпь потянет систему назад, сработает тормозной фривил и тормоза. Его даже катнуть назад нереально...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Shuriken,
да, на этом трайке по бордюрам не попрыгаешь, но в данном случае хотел чтоб поперечные трубы выходили за диаметр колес - места мало и клиренс - минимальный. По поводу тормозов, сиденья и рулевого ты уже третий год сомневаешься, а я третий год прошу - попробуйте сделать и оценить в деле! Для тебя это пара дней работы - подвесить сиденье на любом из своих творений, или слепить тормоза, или рулевое...все ведь довольно просто. Руки на месте, голова тоже, и оборудование имеется - попробуй хотя бы по частям испытать. Не исключаю, что не очень объективно оцениваю свои разработки - для этого и пишу на форум самодельщиков чтоб еще кто-нибудь попробовал...
Vovchik,
Скоростные испытания не устраивал и максимум не знаю; пробовал конечно гонять очень быстро - помню что оценил редуктор 1:8, когда вцепишься за баранку двумя руками и боишься даже чуть ее повернуть, чтоб не улететь в сторону... Разного рода зубчатые передачи мне как-то не нравятся... Эксцентрики - да, вполне подойдут, но их у меня не было.
Stoyan,
парус не пробовал (на ю-тьюбе видел, катаются по берегу моря), пока только теория. А теория такова: на вело или трайке даже легкий встречный ветерок сразу чувствуется, хотя вроде и парусность человека невелика. Ну а если этот ветерок будет попутным или сбоку - почему бы его не использовать! И площадь паруса в десяток раз больше. А еще в отличие от водных парусников, трайк не сносит вбок и сила ветра будет использована эффективнее.
O-Witte,
Да, картинка с задним ходом примерно такая, но как то привык уже и зная, предусматриваешь заранее траектории. Писал, что стояночный тормоз из этого получается хороший - это да, пользуюсь часто.

Тем не менее аналог подобного аппарата существует, может и с некоторой условной натяжкой.
И кто то на этом невозможном ездит.