Форум о веломобилях и лигерадах

Попробуйте поставить шатуны друг напротив друга и поездить в контактах, используя только половину кругового движения - больше всего будете уставать от подтягивания ног назад, и вряд ли сможете приблизиться хоть как-то по мощности к обычному педалированию.

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

Ок. Спасибо.

_________________
Улыбнись )

в этом всем меня привлекает именно то что сам педальный узел будет ниже чем при обычном, круговом педалировании, и потому не надо будет ноги высоко задирать. К слову я до конца не понимаю как на педикаре устроен привод потому наверное слишком многое додумал, не учел например то что шатуны не будут жестко закреплены если на них не будут находиться ноги. Они в таком положении запросто могут падать назад или вперед, куда фривил позволит вообщем.
что касается возвратного механизма то его можно сделать просто перекинув ремень через ролик и соединив оба конца с педалями КПД сильно не упадет, ролик будет вращаться на подшипнике.

То есть смысл всей затеи только в том, чтобы не задирать высоко ноги?

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Да, во первых не буду упираться в живот коленями, во вторых при автомобильной посадке буду иметь возможность управлять рулем как в автомобиле и обзор иметь такой же. Вообщем хочется чтобы как на педикаре

Добавлено через 24 минуты 50 секунд:
Я теперь уже начинаю понимать что предложенная мной схема не лишена недостатков и с удовольствием рассмотрю другие варианты.
Мне идет на ум только еще один вариант, когда две педали на двух независимых подвесах и к каждой прикреплена цепь, вращающая свою трещотку по отдельности. К цепям крепится ремень, перекинутый через шкив, таким образом когда одну педаль толкаешь вперед вторая автоматом возвращается идет назад.
В таком варианте можно будет весь диапазон передаточных отношений выбирать просто переводя крепление цепи вверх-вниз по шатуну и все. Можно между ведущей и ведомой звездой подобрать такое отношение чтобы минимизировать расстояние на которое надо перемещать цепь по шатуну.
Однако и в таком варианте проблема фиксации самой педали относительно остального привода остается открытой. Отпустили ногу с педали, цепь ее не держит, педаль опустилась вниз, цепь потеряла натяжение. Поставил ногу на педаль - ощутил "холостой ход".
В таком варианте ничего другого на ум не приходит кроме как установить возвратный механизм педалей не только со стороны цепи но и с противоположной, обеспечив обоим тросам/ремням одинаковый натяг. Тогда педали будут относительно друг друга в равновесии.
Вроде бы несложно, да?

Можно на основе возвратно поступательного, но не по средствам - "везде цепь", а от педалей (маятника) жёсткая сязь с шатунами на стандартной каретке, а'ля старый паровоз или прялка.
Или же нынче модный японческий SDV привод, где его элементы можно разместить пусть и не совсем правильно, относительно оптимальной траектории(для его канонического педалирования) и для КПД, но с расчётом под Ваши нужды и на меньших звёздах(в сравнении с его классикой).
з.ы. хотя на счёт SDV я лично не уверен, что предложенное мной "извращение" над ним целесообразно - это ИМХО(на подумать).