Форум о веломобилях и лигерадах

На форуме ничего похожего не нашел. Если плохо искал, просьба простить. Пришла в голову идея сделать привод качающимися педалями с минимальными переделками. для этого использовать две стандартных трещотки. Обе трещотки сажаем с двух сторон на вал каретки и к ним привариваем шатуны с педалями с обоих сторон. Как на рисунке. Кто нибудь пробовал, насколько это вообще реально и как будет работать?:

А цель какая? Т.е. для того, чтобы отказываться от достаточно эффективного кругового педалирования, должна быть какая-то существенная причина.

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

Riker, изобретатели, в основном, обитают здесь: http://etracab.ru/forum/

А на этом форуме в основном те, кто ездит

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Я делал подобной муфту свободного хода на тандеме.
Цель: для свободы педалирования пасажира.
Изпользовал 2 цепи.
От пасажира до водительских педалей одна цепь.
На водителских педалях муфта свободного хода.
Вторая цепь нормальная отводительских педалей до заднего колеса.
Пасажьрская цепь проходила с левой стороны.

_________________
more about me on a web below
Recumbent riding
http://www.youtube.com/user/sofabike
Underwater
http://www.youtube.com/user/DEEPSWIM

Я как раз езжу, но пока на обычном велосипеде. Задумался о веломобиле на каждый день. Прикинув со своей комплекцией - выяснил что круговое педалирование мне не совсем подходит. В идеальном варианте хотел бы машину а -ля американский педикар, с линейным приводом( ну или вот такими педалями качающимися ), четырьмя колесами и простецким закрытым кузовом

Простите меня за скептицизм, но просто уже очень много было попыток сделать какой-то более эффективный привод. Обычно всё начиналось и заканчивалось фразой типа "Придумал новый привод". Очень немногие сделали что-то альтернативное в металле, например Лукьянов Сергей, но он сам же и писал о том, что выигрыша в скорости не получил.
Действительно эффективный из линейных приводов - гребной велосипед. Как доказательство - серийное производство.
Но, тем не менее, в гонках они выступают не лучше других. Всё дело в возможностях организма, а не в эффективности привода.
Обычно идеи по альтернативным приводам возникают у тех, кто не хочет учиться и тренироваться правильно педалировать на обычном приводе.

На сколько я знаю, никаких проверенных сверхрезультатов альтернативные приводы не дают. Разница есть только между тренированными и не тренированными людьми. Нетренированным проще выдавать мощность на линейном приводе, но это, опять же, вследствие отсутствия техники педалирования.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

в данном случае речь не идет о том что я что то придумал или нет, просто в сидячем положении с автомобильной посадкой мне будет трудно вращать ногами по окружности радиусом со стандартный шатун ( 175 мм который ) ибо ляжки толстые да и пузо не маленькое. Потому то и прикидываю. Еще раз говорю - ничего не придумал, просто увидел педикар в статье на сайте - захотел свой такой же. Потому то и спрашиваю может кто то делал или просто имел в эксплуатации. Посоветуйте как лучше!

А с каким радиусом сможете? Возможно просто короткие шатуны пройдут (155 мм?)?

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

Вполне нормальная идея, только шатуны наверное придется делать длиннее. Посмотрите здесь аналогичный привод, хорошо проверенный временем и расстояниями.
viewtopic.php?f=35&t=6370
Алексей, где в вопросе ТС Вы увидели желание участвовать в гонках и ставить рекорды?

Извините, серийное производство доказывает только экономическую эффективность проекта, да и то не всегда.

И что в этом плохого? Попробуйте набрать в яндексе такую фразу: "Колени велосипедиста испытывают длительную и неестественную (с точки зрения физиологии человека) нагрузку". Учиться правильно педалировать в контактах с риском угробить колени я например не хочу.

Давайте уж определимся, если линейный привод неэффективен, то это не "легкий путь", а наоборот. А для увеличения нагрузок лучше быстрой ходьбы может быть только быстрая ходьба с лыжными палками. Велосипедист выигрывает у пешехода на ровной дороге по энергетике раз в 10. Так что ваши большие люди как раз и идут по "легкому пути".

До пожалуйста, я ж не говорю "не делайте". Просто лично я считаю, что "бытовой" это не значит "не эффективный". В быту эффективность машины (в плане преобразования усилий в движение) также важна, как и в гонках.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Аааааа, эттапять!

_________________

Я тоже так считаю, я даже считаю, что в быту эффективность важнее, чем в гонках, т.к. гонки не каждый день и не для всех.
Однако, строго говоря точных доказательств неэффективности других типов привода по сравнению с "классическим" не существует. То, что они проигрывают в гонках - это не доказательство, а пример. Причем возможно пример того, что классический привод хорошо отработан, а линейный и другие - еще сыроваты. Сто лет назад первые автомобили ездили со скоростью 15-20 кмч, а лошади могли до 60 разгоняться, и что это доказывало?
А выяснить эффективность привода можно с помощью группы из нескольких добровольцев и двух- трех несложных приборов. Вот только эти эксперименты сейчас к сожалению некому проводить.

Сейчас проточил две заготовки из толстого железа, приварю их к трещоткам таким образом чтобы можно было монтировать весь механизм на вал каретки как обычную педалью однако не придумал как правильно приварить сами шатуны к трещотке, если просто торцом то площадь соприкосновения маловата, выдержат ли...

Технически идея не очень, потому что трещетки не будут удерживать шатуны от "шатания", они могут только выдерживать нагрузку продольно цепи, а на шатун действует изгибающий момент от педали.

_________________
Моржов Сергей.

Идея интересная, но там не все так просто, как кажется на первый взгляд(планировал использовать подобный привод для велоснегохода). подшипников нужно четыре, а не два как в обычной каретке, нужно придумать возвратный механизм, нужно придумать как закрепить фривил на левом шатуне, еще передачи... вообщем навороченная хренотень получается... лучше уж нормальный линейный привод использовать, как на J-rad, например.

_________________
Не тот джипер, кто УАЗ лифтанул,
А тот джипер, кто его в болоте утопил!

Если брать пример с "Педикара", то у того вообще была коробка передач автомобильного типа. Естественно всё это делалось на заводе.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Но сам привод то у него был проще, а уже с него момент передавался на коробку.

_________________
Не тот джипер, кто УАЗ лифтанул,
А тот джипер, кто его в болоте утопил!

Знаете в чём плюс такой конструкции? ноги будут работать только "снизу" то есть увеличивается обзор и изменяется посадко, что для городской машины - просто айс. Для гонойной машины тоже есть плюсы -можно уменьшить площадь соприкосновения воздуха с обтекателем.

в красной области ног не будет!

Если не будет ног в красной области, то придется менять местами силовую ветку цепи с не силовой, ноги будут всегда в зоне интерференции с передним колесом (что для городской машины - совсем не айс), а также нужно добавлять возвратный механизм, который уменьшает КПД, ну и в завершение, бицепсы бедер работать не будут.

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

контакты к ботинкам или контакты -советский вариант
Городская машина - я имел в виду конструкцию, где спереди 2 колеса.

_________________
Улыбнись )