Форум о веломобилях и лигерадах

As a person who took fluid mechanics twice in engineering school, I still seek a better understanding of aerodynamics. The explanation that I heard for the success behind the Razz-Fazz's wider than normal tailbox, is that it "reattaches" the flow behind the rider's body. The flow is already highly turbulent and billowing out to either side of the rider's torso, arms, shoulders. Thus if you widen the tailbox you reattach the flow and prevent the small scale mini-vortices from forming all around just past the edges of your widest points(the perimeter of your torso arms shoulders) (ie. frontal area).

Traditional thoughts on aerodynamics of vehicles (ie reduce the frontal area) don't work for any type of unfaired bicycle. The air flow is turbulent (being kicked up by your blunt feet, knees, handlebar) already by the time it reaches your shoulders, arms. It takes a a wider tailbox than your shoulders shape to cut into the turbulent air now extending several inches outside of your frontal area and squeeze into a a nice streamline rushing close to the tailbox (forcing it to reattach behind you).

I would argue that a same-size tailbox or smaller tailbox than you are, there is still the opportunity for violent vortices to form in the region just inside your perimeter, pulling and sucking you backwards like the picture of the car shows. The tailbox will reduce pressure drag and be in your draft, but the flow will not stay attached to it.

Почитал вот эту тему - нашел там интересный факт.
Обтекатель Razz Fazz, с габаритами, большими, чем профиль пилота работает лучше, чем другие, меньшие по размеру обтекатели!
Объясняется это тем, что потоки воздуха уже турбулентные (прошедшие через ноги, руки, руль и т.д.) к моменту подхода к торсу. Эти турбулентные вихри занимают больше пространства, чем профиль гонщика. Благодаря большему по размеру обтекателю они опять становятся ламинарными (там применяют термин reattach, т.е. вихри переприсоединяются), в то время, когда меньшие по размеру обтекатели не позволяют этого делать, т.е. их эффективность ниже (хотя мидель меньше).

Обтекатель Razz Fazz, с габаритами, большими, чем профиль пилота работает лучше, чем другие, меньшие по размеру обтекатели!

После установки переднего обтекателя я заметил, что очень значительная часть потока наваливается сверху по диагонали на грудь и лицо. Но если даже чистый поток натыкается на нечто плоское, то даже если сзади оно имеет обтекаемую форму, в передней части приобретается боковая скорость и инерция при сходе с кромок. Именно по этому реальные завихрения получаются больше фактического миделя. И именно для этого и делают полные обтекатели

Этого можно добиться частично, если затянуть разрывы. Сколько уже можно толдычить?! Кстати говоря, мне скорсоть за 40 не особенно нужна. 35 это уже будет супер, да даже 30 для дальнобоя вполне достаточно, особенно если есть большой багажник и защита от непогоды.

Перенес тему в "Проекты в процессе создания"

Реальный мидрейсер "Магеллан" с проектируемым обтекателем.

Алексей, что-то горб под жо..й реально глаза режет- его надо делать "уже" и не выпуклым, а вогнутым.. чтоб был плавный переход с низа сиденья на раму? а то общий мидель увеличивается вниз наверно на целый мидель человека
внимательно присматриваясь к раме вижу что можно весь низ обтекателя поднять вверх сантиметров так на 20!
а для промпередачи можно сделать неширокую "каплю"- выступ.
еще немного режет глаз "вогнутость" низа обтекателя, а за ним утолщение у задней втулки! или тени на рендере дают такую неправильную картинку?
а на раме задние перья подвески выгнуты! - может стоит их тоже сделать вогнутыми вверх? и переделать крепление аммо??

В этот купол спрячется промежуточная передача

И желательно чтобы ось задней подвески была на одной высоте с верхней цепью. тогда при педалировании лигерад не будет проседать вниз при каждом нажатии на педаль.

Если сместить промежуточный вал назад, то этого вполне можно добиться

Алексей, что-то горб под жо..й реально глаза режет- его надо делать "уже" и не выпуклым, а вогнутым.