Форум о веломобилях и лигерадах

А как насчет гребного лигерада? http://rowingbike.com/

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

На форуме есть некто Mozg. Он писал и про prone аппараты. Сейчас уже не помню твёрдо, но мне кажется, что делал и ездил.

_________________
Дмитрий Кутейников

Элля, хочу вам сказать, как путешественник с опытом - если вы собираетесь кататься далеко и долго (больше 1000 км за раз), то вам нужен аппарат как можно более простой и легкий. дорога, особенно российская, обожает испытывать на прочность и надежность любые устройства. и нет ничего обидней сломаться в пути, когда нет возможности адекватно отремонтировать и ехать дальше, а приходится собирать все в кучу и добираться до дому с помощью чей-то матери и тп.. я понимаю, что есть определенные физиологические ограничения в вашем случае, но не сбрасывайте со счетов мой совет.

_________________
Верь тому, кто ищет истину. И не верь тому, кто говорит, что ее нашел.
Платон (с)

Элля, а, если заняться, например, аэробикой или танцами? Это, наверно, интереснее, чем
:-)

Добавлено через 36 минут 50 секунд:
На этом сайте есть, вот, такая темы про эти аппараты:
viewtopic.php?f=47&t=4632&p=4699912&hilit=prone#p4699912
А тут видео с одним таким аппаратом:
http://www.britishpathe.com/video/frenc ... n-bicycles

Элля, я считаю что тебе надо поступить так:
К этому велосезону заказать у кого-либо или купить фирминный тэдпол-трайк (как наиболее близкий по устойчивости к кваду).
Этот сезон откатать на нем, анализируя свои ощущения, мысли и идеи. И на следующий год заказать уже конкретно то, что тебе необходимо - ты уже будешь знать точно.

Добавлено через 7 минут 17 секунд:

Хм, как видишь в этой теме тоже есть мысли по поводу физиологии.
Ну не способно наше тело выполнять такую работу в таком положении.
Кто сомневается - ложитесь на узкую скамейку и попрбуйте сделать такие движения ногами.
Вопросы отпадут сами.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

ИМХО: Прежде всего нужно учесть целеполагание, это должен быть именно качественный полноценный тренажёр с возможностью совершать поездки, либо это должен быть полноценный ВМ(веломобиль) с возможность в незначительной степени дополнительно привлекать к работе иные группы мышц? Универсальное решение - будет только компромиссным, для качественной высокоэффективной функциональности нужно решать задачи раздельно.
А вообще, по поводу тренажёра, как вы сами себе представляете оптимальным процесс? Что будет основным приводом - ноги\руки(предположу ноги)? Замечу, что для передвижения(ВМ), самым эффективным является "классическое велосипедное вращение" (и для рук и для ног). Тогда, тренировочный(для рук)-вспомогательный(для трансмиссии), как по вашему должен функционировать, какие есть на сей счёт мысли(сядьте в кресло дома, и попробуйте себе представить поездку, к примеру если вы вращаете педали ногами, то как вам будет удобнее работать руками(дублировать те же движения руками или к примеру качать маятник перед собой - от себя к себе или вверх вниз)?
И ещё(простите за циничность), полагаю, что нельзя не учитывать(вам, как девушке) реакцию окружающих, допустим вы получили желаемое для себя (тренажёр - ноги руки работают), и вот подъезжаете вы к офису или мчитесь в потоке активно артикулируя/манипулируя всеми конечностями ...? Тогда как - тогда нужно учесть независимость в работе приводов. И ещё нужно учесть, что если в качестве тренажёра для рук использовать те же педали, то управление/руление отличаться(усложняется) от такового маневрирования с жёстким рулём - поэтому, уделите внимание, досконально продумав для себя, в каком режиме работать/рулить оптимально и для руления и для выполнения при этом тренировочных/вспомогательных движений.
Выше упоминалось, о лёгком велотренажёре, в этом есть своя сермяжная правда, может не стоит сбрасывать такой вариант со счетов. Скажем так один аппарат(сабж) максимально "заточен" для длительных поездок(с незначительным тренажёрным функционалом и полным фаршем для автонома)(хранить в гараже), а другой для города, фитнеса и тренировок(да и на Татышева засветится, чтоб все слюнями изошлись)(хранить в квартире)

ЗЫ мне очень интересен ваш проект, буду следить за развитием (ко всему прочему, параллельно для себя развиваю аналогичный, только с другими акцентами), кое какой путь пройден, поэтому буду рад если смогу помочь советом, если возникнет желание, обращайтесь.
зыы. варианткомб привода

psss варианты компоновки
***

Элля, вот, еще видео подобного аппарата с приводом академической гребли: http://www.youtube.com/watch?v=w_fzfo7y ... re=related

Добавлено через 23 минуты 17 секунд:
Re: городской веломобиль-тренажер
Мне пришла мысль об одном недостатке аппаратов "лежа на животе". На классическом рикамбенте мы кладем ступни на педали и можем ехать даже без туклипсов. Когда мы поедем "лежа на животе", то не сможем положить ступни на педали. Не позволит анатомическое строение ступни и сила тяжести. Значит обязательно нужны будут туклипсы. Если ты, Элля, никогда не пользовалась туклипсами, то, как раз, трогаться с места и останавливаться на таком аппарате тебе будет сложнее.

Добавлено через 15 минут 36 секунд:
Re: городской веломобиль-тренажер
Элля, тут я согласен с Андреем, что к этому сезону (а он начнется уже скоро) лучше выбрать более проверенное решение. Выбери пока любой простой аппарат. Эксперименты в любом случае затянутся. Их лучше запланировать к началу следующего сезона.
Андрей, если ты на эту скамейку прикрепишь каретку с педалями, положишь подушку, прибъешь руль, чтоб я мог держаться-упираться, и дашь мне обувь с туклипсами, то даже я покручу педали 1 час.

Тема безусловно интересная.

По поводу основ и чего боится/ не боится ТС.

1. Если есть гараж - то проблема с весом не сильно мешает для складирования.

2. На любой дороге есть спуски/ подъемы. Физику никто не отменял.
Могу сказать по своему опыту. У меня вес около 120 килограмм и вес лигерада около 30.

Взобраться на горку с градиентом выше 6-7 довольно проблематично. Ноги тянут, сила есть, но сердце не выдерживает.
Естественно, электрика решает многие проблемы, но в жизни бывают ситуации разные. Потому снижение веса - это одна из самых важных тем.

3. А что мешает смотреть сразу в сторону композитных материалов и несущего кузова ? Это решает очень многие вопросы.

Но все таки совет - сначала попробовать покататься на чем-то более прозаичном. Потому что вложить кучу денег и не получить желаемого - это довольно тяжко.

А пониженную передачу поставить нельзя? Да, вес, я согласен, должен быть как можно меньше.

Так ведь еще и ехать надо. Да, вот еще дополнительно:
1) Это мужик сможет лечь на эту "лавочку" всей поверхностью тела, более менее равномерно распределив нагрузку. Женщина, в силу анатомических особенностей, сможет лежать ТОЛЬКО на животе. Не думаю что это полезно.
2) Элле нужен мобиль, а не вел. Это значит, что по любому лежать она будет близко к дороге - вся пыль, грязь, м выхлопные газы будут ее...

И ради чего?..

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Ни на груди, ни на животе лежать нельзя - это сильно мешает дыханию. Основная проблема prone лигерадов как раз в том, что сложно изготовить лежак - вернее он должен быть заточен под конкретного человека гораздо больше, чем лежак лигерада. Основная нагрузка приходится на не влияющие на дыхание кости.

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

Да, во всём нужна тренировка. Без нее никуда не уедешь.
Это почему? Я не понял.

IVIichael Приедешь в Одессу - посмотришь на горки )))

Вопрос в любом случае идет в том, что ты должен выдать МОЩНОСТЬ.

При разгоне ты ее тратишь более экономно на высоких передачах, а при подъемах ломовой силы может и не хватить ))) Коэффициент передачи то все равно меньше определенного системой быть не может.

А правило рычага никто не отменял ) Во сколько раз выигрываем в силе, во столько же проигрываем в расстоянии.

Для трайка устойчивость не критична, а на лигераде ты должен поддерживать НЕ менее 5 км/ч.

Ты меня пугаешь. Помню, как я в Кирове на "Кроссе нации" еле ехал 2 квартала в горку.
Понял.

Цена до 29го еще поднимется. Думаю за 600-700 евро уйдет. Да еще доставка...

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Да-да, там, просто, текущая ставка.. А торги закончатся через 3 суток. И 16 покупателей. Так что, продадут значительно дороже.

О, какая интересная схема рулевого управления!

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Щас посмотрел там трайки. Имхо, ничего интересного в плане покупок.
Цены бешенные (для нас).

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

В работе Довиденаса В.И. "Веломобили" есть изображение подобного принципа:
(хотелось бы внести некоторые дополнения в положение туловища и угол наклона, о которых напишу ниже подробнее в следующих своих сообщениях)

Добавлено через 2 минуты 31 секунду:

Уважаемый grey_kardinal, не могли бы Вы немного более подробно пояснить, в чем именно видите проблему?

_________________
-В определении "правильного" и "неправильного", мораль - плохой помощник. Делайте лучшее из возможного. (с)

Попробуй, узнаешь. Это самая не эргономичная посадка велосипедиста.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км