Форум о веломобилях и лигерадах

Сегодня закончил опыт по переделке велосипеда в лигерад с передним приводом.

Весь процесс описан по адресуhttp://rasen-rus.narod.ru/ecomobil/velomobiesiped.htm
Там же, как результат работы, проект универсальной приставки, легко адаптируемой под различную длину ног.

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.

Вилка не расчитана на использование с педальными нагрузками. Верхнюю тягу нужно крепить над рулевым стаканом, можно к рулю или выносу.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Что показывают испытания?

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Зачем аффтару изучать опыт подобных переделок, которого даже тут на форуме навалом! Он сам-сусам!
Вообще от автора СПРАВОЧНИКА я ожидал большего, чем конструкция "первого поколения"...
Хотя не могу не отметить грамотного решения с дропаутами по занижению посадки - так не делал ещё никто.

_________________

Ну да,передняя вилка,тем более дешевая,легко разбивается даже от частого торможения,а что с ней случится при постоянных нагрузках!..У меня сперва мелькала мысль сделать такую подвеску,но я ее отбросил сразу.Плюс ко всему на ямах все толчки будут передаватся ногам на педалях,что не есть хорошо...

Тогда придётся делать шарниры возле каретки, чтобы подвеска могла работать.

Вообще выглядит всё это как-то неполноценно. В поход бы его на неделю, километров на 1500, тогда все сомнения устранились бы.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

У крузбайков примерно так и сделано.

Глобально это фихня, главное тело. Проблема в том, что эта вилка таких нагрузок не потянет.

_________________

В поход с таким агрегатом нечего и соватся!У меня в самом высоком положении спинки точно такая геометрия,и ездить так торошо только по городу.Никаких преимуществ по сравнению с обычным велосипедом (кроме упора в спину) нету.Нельзя добится ни больжшой средней,ни максимальной скорости.Небольшой встречный ветер ставит такой лигерад в один ряд с вертикальным велосипедом.А в походе нужна хорошая аеродинамика и большая средняя скорость.

В походе важнейшие качества аппарата это его надёжность, комфортабельность и безопасность, потом проходимость, и только потом уже скорость.

Высокая средняя скорость нужна в марафонах и им подобных поездках, когда нужно проехать максимум за определённое время.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Да, я не видел такого решения раньше, мне тоже понравилось.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Я сам сначала думал над этим вариантом, так как сам в своём справочнике обращал внимание на слабое место такого привода. И при обычной вилке я именно так бы и поступил, но при креплении над стаканом, мы с амортизированной вилкой получим вынос педального узла с изменяемой геометрией, что потребует шарнирных креплений. А этого мне не хотелось бы, потому что это необоснованно повысило бы сложность, а, значит, и стоимость узла.
Что касается нагрузок, то поворотная труба вилки усилена, впрессованным в неё отрезком толстостенной трубы на 1/3 высоты. Оставшиеся 2/3 оставлены для рулевой колонки.
Кстати, так называемый "привод Мазурчака" сделан именно с навеской на вилку........ и работает.

По-вашему, может и "первого поколения", а по-моему "пятого". Это не конструкция, как таковая, это опыт тюнинга серийного велосипеда.

Посмотрим. Пока сделан первый пробный выезд аж на 500 метров.

Оно и не должно выглядеть полноценно. И для дальних походов не предназначено. Эта переделка велосипеда задумана, как временная, чтобы дать возможность велосипедисту несколько недель осуществить тест драйв аппарата с сиденьем и необычной для велосипедиста посадкой именно по городу.
По прошествии этого срока велосипед возвращается в первозданное состояние, а сам велосипедист, если ему понравилось новое ощущение, может заказать уже полноценный аппарат, пригодный для походов "километров на 1500".

Но так же они передавались бы при жёсткой вилке.

Там не только занижение рамы, но и компенсация разницы в размерах осей переднего и заднего колёс, чтобы не гнуть заводские вилки, нарушая их геометрию.
Самый же главный недостаток этой конструкции съёмного привода я обнаружил сам после завершения работы. Это изготовление под определённую длину ног водителя. Проект усовершенствованного варианта выглядит так.

1 Дуга.
2 Крепление дуги к верхнему концу трубы передней вилки, приваренное к дуге.
3 Пластина крепления оси колеса и вилки педального узла.
4 Вилка педального узла, шарнирно соединяемая с пластиной.
5 Труба для крепления переднего переключателя скоростей.
6 Телескопическая тяга (универсальный вариант).
Таким образом, при неподвижном положении колеса, мы получим возможность менять положение педалей в достаточно больших пределах. При изготовлении под определённого заказчика, для удешевления конструкции, можно просто устанавливать тягу (6) необходимой длины.
***************************
На очереди изготовление съёмного педального выноса для заднеприводного варианта.
КСТАТИ.
Вниманию критиков. Я разрабатывал не конструкцию лигерада, как такового, а конструкцию съёмного педального узла для серийного велосипеда. Поэтому критика по поводу аппарата в целом мной не принимается.

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.

А вот это в корне не верно, я уже убедился - давал нескольким людям покататься на прототипе своего "Колумба". Прототип сделан из хлама, и едет намного хуже своих "серийных" аналогов, хотя геометрия рамы почти такая же. Но когда человек садиться на скрепящий и тугоидущий аппарат, это портит первое впечатление о лигерадах вообще, особенно если человек привык к дорогому горному или шоссеру на дорогих деталях, где всё работает бесшумно и чётко.
По этому для "обкатки" и тест-драйвов нужно давать как раз самую совершенную машину, тем более что испытатель в любом случае её возвращает обратно.
Мне придётся делать новый "Колумб" для себя, чтобы давать его интересующимся вместо того прототипа, что есть сейчас.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Так вся идея-то в том, что почти все детали, кроме педальной втулки, берутся как раз от того аппарата, на котором "привык" ездить человек.

На всех таких машин не напасёшься, а таких приставок можно сделать с десяток, без особых материальных вложений.
А ведь массовость, это один из психологических моментов в приобщении к сидяче-лежачей посадке.
Как вы думаете, что проще для того же школьного кружка: делать лигерады с нуля, или наделать таких приставок для уже имеющихся у ребят велосипедов, и осуществить организованный выезд?
*********
Кстати, по первому ощущению, переделанный велик едет не тяжелее своей основы. Единственно что, так это необходимость привыкнуть к управлению.

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.

Я собрал подобный аппарат и пошел на нем часть ТТ 2009 года
На нем стоял резиновый стабилизатор руля. Без него рулить было очень тяжело. У меня сильно уставали руки так как все время приходилось стабилизировать ровное движение. Подвеска только сзади. Впереди колесо с планетарной втулкой и роликовым тормозом Под конец сломал крепление сидения и крепление.
Может у ково нибудь есть другие фото моего "БигВилли" ?


руля

_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.

Какая в жопу стоимость? Этот аппарат практически бесплатен, судя по деталям!

Добавлено через 9 минут 14 секунд:

Давно уже разработано. Именно под ашаны. И с шарнирными соединениями





Лично меня впечатлило, на какое разнообразие велосипедов этот кит колхозится.

Добавлено через 15 секунд:

Давно уже разработано. Именно под ашаны. И с шарнирными соединениями





Лично меня впечатлило, на какое разнообразие велосипедов этот кит колхозится.

_________________

А мне понравилось: автор конструкции осуществил свою задумку и при этом велосипед цел Зачот!

Верно!!!!

_________________

Но именно это мне и не хотелось повторить, как я написал, из-за изменяемой геометрии узла.
Когда, при срабатывании амортизатора, педали стремятся "убежать от ног", это не совсем то, что мне бы хотелось.
Вот для жёсткой передней вилки я сделал бы именно такой вариант.

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.

"убегание" это мизерное, как и все хода и углы. Тысячи людей сделали свой выбор - значит, конструкция работает?

_________________

А может у тысячи людей просто другой идеи в голову не пришло? И, какое бы оно мизерное не было, оно может быть неприятным, когда нога проваливается, догоняя педаль.

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.