Форум о веломобилях и лигерадах

Нет,чтоб покомпактней было и сиденье ниже,а то у тебя на рисунке "придаток" торчит

этот "Апендикс" служит длля того, чтобы место для трубы оставить и рычажность увеличить.
ну во-первых, действительно будет задевать за кочки, траву и тому подобное.
во-вторых ниже не посадить человека и тут опять 3 фактора:
1 - ширина стандартной втулки+ вилка = слишком широко для ног - да?
2 - справа ещё и цепь будет идти (как у тебя на Андроиде) может не повлиять
2 - от рулевой колоки должна идти труба,Ю в данном случае, не менее 40*40*2, а она там уже не помещается. - помещается

Добавлено через 3 часа 53 минуты 42 секунды:
Re: Что выбрать?О рулевой колонке переднеприводного дельтатрайка
занизил всё

Добавлено через 28 секунд:
Re: Что выбрать?О рулевой колонке переднеприводного дельтатрайка
будет задевать?

_________________
Улыбнись )

Читай здесь:
http://velomobile.org/forum/viewtopic.php?f=8&t=4512

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Yakov,а можеш нарисовать цeпь,как она будет идти?

я имел в виду маятник за ноги.
"Инсим" маловат!
Какое обычно делают расстояние от "первой трубы" до паха?
Удлинитель ног:
Я тут подумал, а что если на педали закрепить бруски 6-8 см высотой, а с другой стороны железку (чтоб центр тяжести соблюсти)?
Таким образом мы сделаем низкую посадку и длины ног "хватать" будет, чтоб на педали нажимать

_________________
Улыбнись )

Какой угол для работы амортизатора лучший?

_________________
Улыбнись )

Прямой,90 градусов.

Я думаю, что лучше всего при тот угол, при котором и в растянутом, и в сжатом состоянии амортизатор будет располагаться под примерно одинаковыми углами к маятнику и раме.

Скажем, если шарниры амортизатора располагаются от оси вращения маятника на расстоянии, равном длине амортизатора, то тогда все три точки будут образовывать равносторонний треугольник, и тогда наилучшим положением для амортизатора будет угол 60 градусов и к маятнику, и к раме.

В случае, если расстояние до амортизатора будет больше длины амортизатора, то тогда угол будет больше 60, но все-равно треугольник, образованный шарнирами маятника и амортизатора, будет равнобедренным.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Поработал с крепением амортизатора... чё-то не эстетечно...

_________________
Улыбнись )

А если так?

так красивее и надёжней. но она съёдает много места. чем ближе будет аморт к моим рукам, тем меньше будет база, а значит будет лучше!
Я понял как расчитывать наилучший угол амортизатора.
смысл в чём: построить 3 точки положения крепления (к маятнику) - нижнюю, среднюю и верхнюю потом рисуем линию - "амортизатор". И, регулируя, совмещение этих прямых. находим минимальное смещение. Узнаём угол.

_________________
Улыбнись )

А почему передние дропауты (ось вращения подвески) на ось накидываются сверху? ведь они будут стремиться выскочить из них при ударе в подвеску? или я че путаю? мож не стоит их ваще так делать, а сделать просто отверстие? и ось вставную?

_________________
Гоняюсь за ветром по волнам на доске, потребляю адреналин на скорости за рулем, женат на работе ))

Вилка действует на ось колеса вниз, а ось колеса вверх на вилку ( по III закону Ньютона). Нет, не вылетит.

_________________
Улыбнись )

А ты действительно хочешь сделать заднюю подвеску независимой? Подумай хорошенько, это же не четырехколесный аппарат и эффекта вывешивания колеса или скручивания рамы у трайков нет. Да и эффективности в работе это не прибавит, а вот конструкцию точно усложнит и утяжелит. Кроме того, при независимой задней подвеске у дельтатрайков увеличивается валкость в вираже.

уже сегодня ночью оптимизировал до:

Сегодня сделал "постранственно":


Но тут 2 косяка:
нельзя регулировать положение спинки (чуть-чуть) - угол 66 градусов
И скорее всего локти будут задевать за трубу, при повороте рулём.
Всё это лечится увеличением расстояния от рулевой до крепления заднего маятника.
Но если наплевать на "красоту" конструкции и вернуть 1 вариант (самый верхний рисунок), то длину всего аппарата можно будет сделать даже меньше, чем 1617 мм! (помните, что длина велика 1800 мм?)

Добавлено через 18 минут 54 секунды:

mikhy, вопрос в лоб и вовремя.я про все эти факторы знаю, особенно, про валкость. ( я старался максимально низко посадить человека, результат: на оси).
Алексей писал в отчёте о Драконе о независимой подвеске, что она срабатывает плохо, когда кочки или ямки с одной из сторон. Тогда машина "проваливается", а если на скорости, то амортизатор просто подбрасывает тебя и ничего не гасит. Я был на великах в походе. в некоторых местах (довольно часто) приходилось петлять между ямками и кочками. Но на 3 колёсах так уже не попетляешь.
Если появится двигатель, то эта неустойчивость может мне боком выйти.
Спасибо за вопрос.

Добавлено через 1 минуту 53 секунды:
Re: Что выбрать?О рулевой колонке переднеприводного дельтатрайка

Я сначала (посадка высокой была) хотел делать как утебя на Андроиде, но сейчас посадка стала ниже и есть возможность делать цепь очень короткой.

Добавлено через 3 часа 46 минут 10 секунд:
Re: Что выбрать?О рулевой колонке переднеприводного дельтатрайка

Эм, а куда руль вставить?
Аватар тут не пойдёт - низко и тяги не сделаешь.
Какой руль тут варганить?

_________________
Улыбнись )

А мой вариант не походит?

тут снизу "везде ноги". Придётся что-то с рулевой "мутить"

_________________
Улыбнись )

Не обезательно.Нарисовал схематически красным ногу.

Ммм..! А я не придумал куда такой вставить. Jozef, спасибо.
Неплохо, если учесть, что другой руль сюда не вставишь) (не нравится мне супермэн)


Жаль, что базу не уменьшу...

Добавлено через 1 час 16 секунд:
Re: Что выбрать?О рулевой колонке переднеприводного дельтатрайка

Синим -багажник из пофиля 25*40*2 как усилить единственное место стыка (красным)
(расстояние от крепления багажника до его края - 600 мм)
Скорее всего, на него будет крепиться сиденье.

_________________
Улыбнись )

Я, размышляя над конструкцией дельта-трайка, рисую довольно похожую схему. Точнее, похож именно момент выноса багажной рамы между вилками задней подвески. Но у меня планируется пространственная рама, питонообразная рулевая и зависимая задняя подвеска. А вот усилить багажник я собираюсь диагональными опорами из тонких труб от заднего края багажника до верхнего края спинки сидения (рама сидения будет контурной, а не хребтовой и будет являться равноправной силовой частью рамы). Таким образом, весь багажник можно изготовить из тонкой трубы. Это сэкономит вес и улучшит общую жесткость рамы, а диагональные опоры изолируют груз в багажнике от колес. Эти боковины, кстати, вместе с полом можно зашить пластиком, алюминием или фанерой и получишь довольно вместительный багажник.

А по независимой подвеске скажу, что, катаясь на "Денди", где тоже применена независимая схема, я заметил следующую особенность. В вираже центробежная сила заставляет проседать рычаг колеса на внешнем радиусе. Что бы это компенсировать надо быть готовым весьма сильно переместить корпус тела вовнутрь поворота, заблаговременно наклоняя трайк на манер велосипеда в повороте. Для этого надо обрести навык, который закрепится на уровне рефлекса. У владельцев "Денди" это чувство довольно быстро формируется и дает даже кое-какие преимущества, т.к при правильном угле наклона корпуса минусы независимой подвески превращаются в плюсы - отчасти аппарат становится наклоняемым в повороте.

Но мне более практичной и надежной (а так же, менее громоздкой и тяжелой) кажется подход тамбовчан, которые делают зависимую подвеску. Правда, считаю, что необходимо отделять багажник от рычагов подвески, дабы снизить неподрессоренную массу.