Форум о веломобилях и лигерадах

Под сиденьем на виде сбоку, слева от левого и справа от правого на виде сверху.

_________________
Моржов Сергей.

А педальный вал получается выполняет роль рулевой тяги? Двигается влево-вправо?

_________________

именно

_________________
Моржов Сергей.

Сань, вот читаю я тебя и удивляюсь.
"Продвинутый конструктор-практик" - это явно не твое звание...

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Это ты зря. В этой машинке СТОЛЬКО наворочено - аналогов НЕТ!

_________________

Фотки еще будут? Кто возьмется написать статью про этот шедевр?
Я вам поражаюсь. Карцев живет в Московской обл., а вы не разу к нему не заехали на рюмку чая.
Я думаю с кем с кем, а с ним точно было б о чем поговорить про веломобили

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Судя по этой крохотной картинке, которую Ульяновский щедро выложил на свой форум, пролётка полноуправляемая!

_________________

Ого! И решение этого какое изящное! Вот уж точно "В этой машинке СТОЛЬКО наворочено - аналогов НЕТ"

_________________
Моржов Сергей.

посмотрев на чертёж---понял что в каретках передних колёс должны стоять карданы или шрусы. второе --аккерман отдыхает..?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Все верно. Но правильный Аккерман здесь возможен.

_________________
Моржов Сергей.

Коллеги! Случайно наткнулся на эту тему. И удивлен вдвойне.
Во-первых, тем, что на этом форуме куча «секретных» тем: пока не зарегистрируешься – не увидишь их (зачем и от кого они прячутся – дело, конечно, хозяина форума).

Во-вторых, крайне удивлен инженерной подготовкой участников дискуссии, их оценками. Единственное оправдание - это, поразительная способность (даже талант) Алексея Банданчика, который сам не «технарь», возбуждать форумчан некоторыми веломобильными «открытиями» в кавычках.

Посмотрите внимательно ещё раз на схему веломобиля «Золотая пролетка», на её чертеж, в конце концов. Она - «Золотая пролетка» - в принципе НЕУПРАВЛЯЕМА.
Ездить можно и на метле с педалями, были и такие умельцы.
Как могут четыре человека одновременно крутить ногами педали и ими же (ногами) управлять? С какой стороны они будут объезжать столб? Двое справа, а двое слева?
Идея - да, хороша. Исполнение – тоже интересно. Ездить - только как тренажер, или средство для укрепления внутрисемейных взаимоотношений.
А теперь оцените органы управления с инженерных позиций.
Управляющее воздействие ноги на педаль (направленное поперек оси веломобиля) несопоставимо меньше, чем приводящее его в движение (направленное вдоль оси веломобиля). Поэтому в пути пассажиры, крутящие педали, всегда БЛОКИРУЮТ попытки водителя совершить маневр, а, тем более, ВЫХОД из поворота. Это подтверждено практикой. Ю.А.Карцев не раз делился со мной такими экстремальными случаями.
И, наконец, о схеме, изображенной на патенте. На таком веломобиле вообще НЕВОЗМОЖНО ездить! Коромысло только усугубляет те негативные моменты управления, о которых я сказал выше. Поэтому и НЕТ ЕГО в конструкции «Золотой пролетки».

В чем же прелесть схемы веломобиля изобретенного Юрием Андреевичем Карцевым?
В первом одноместном варианте 1987 года – на удивлекние лаконичное и гармоничное решение всех узлов! В двухместном варианте: двое ещё могут договориться (один пассажир действительно просто «отключает мозг») с какой стороны объехать столб! Этот веломобиль был в прокате «ЭТРА» пару лет и я накатался на нем вдоволь.
А вот четырехместный…
Просто «Золотую пролетку» никто больше не повторит в таком виде. Она - уже часть нашей веломобильной истории. И этим бесценна.
А если у кого-то и появится желание сделать аналогичный многоместный веломобиль с приводом Карцева, то, уверен, учтет все недостатки системы управления и радикально их устранит. И, возможно, с помощью собственного изобретения.
А «Золотой пролетке» место только в Музее веломобилей http://etracab.ru/forum/viewtopic.php?pid=7940#p7940 , где она теперь и будет храниться.

Пожалуй, действительно сложно управлять при четырех пилотах. Но никто ж не мешает ручное рулевое сделать с большим передаточным отношением.

_________________
Моржов Сергей.

Размером 100х100 пикселей. Вениамин, вам что, ЖАЛКО?

Решается сравнительно просто - вводом обычного рулевого управления с большим (ближе к автомобильному) передаточным отношением, чтобы "побеждать" пасажиров.
Меня коромысло смущает в другом отношении. Если передние колёса, передний "коленвал" в общем суть прямоугольник, то в него легко вписывается передняя часть коромысла - кинематическая схема не нарушается. Но задняя часть коромысла будет ходить по совершенно иной дуге, нежели центральная точка заднего "коленвала"! Как это решается хотя бы в теории?

Добавлено через 1 минуту 11 секунд:

Это нужно для того, чтобы люди регистрировались и принимали участие в дискуссиях, а не просто читали и сваливали.

_________________

Видео веломобиля "Золотая Пролётка"
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=lGRQTw9X1Mg[/youtube]

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Я видел, что наш друг kab был возле этой машины.

А можно услышать его впечатления ?

Просто мне бы еще хотелось бы услышать ЦЕЛЬ создания данного аппарата ? Для решения каких задач он создавался ?

Цель - велотакси на МАКСе

_________________

схема вм карцева похожа на вм из журнвла мк 1987 12

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q