Форум о веломобилях и лигерадах

_________________
BR, Mfg, Alex . | мой VK2 | Trike-1 | Quadro trike | мелкий шоссер | А еще был Nighthawk

а хде буквы?

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

а что за испытания на верхнем фото.?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Это настоящий Hof спросил ? Или hof5 ?
Олег, в самом верху топика ссылка. Там все по немецки, можно вот так перевести :
http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=de&to=ru&a=http%3a%2f%2fwww.pirol-trikes.de%2fcms%2f

_________________
BR, Mfg, Alex . | мой VK2 | Trike-1 | Quadro trike | мелкий шоссер | А еще был Nighthawk

Приятный сайт, хорошая проработка веломобиля, очень всё красиво, самое главное всё можно сразу купить.
Его бы на сравнительные испытания типа в марафон, тест тур по реальным дорогам на недельку минимум.
И сразу многое полезет...

очень забавная опция....



а зачем тогда подвеска спереди?



http://www.pirol-trikes.de/cms/index.ph ... &Itemid=45
испытания интересные.

Учиться нам у них надо как красиво подать то что сделано.

Высокий - это раз. Офигенно сложный - два. Сколько это чЮдо весит - три.
Да, лучше не на стенде циферки получать, а в рельной эксплуатации сравнить.

_________________

Высокий,широкий, сложный, с неправильными углами самостабилизации колёс, в итоге довольно неспешный, весит 19,5 кг, такой, сякой, етакий но в серии, а наши крутые, простые, лёгкие, надёжные, недорогие... далее по тексту.

А тебе нужна эта самая "серия"?

_________________

Он в серии? Что-то в Швеции их очень мало всего одного ночью видел. Кто их покупает?

_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.

наверно мало кто покупает

_________________

Культура производства просто поражает. Когда ежедневно на работе самому приходится чертить, точить, варить, резать..., то можешь по достоинству оценить чужой труд, полёт конструкторской и технологической мысли. Я в восторге! От всех фоток. Вот, не удержался, написал. Респект Re!

За что ?

PS Этот трайк я сначала нашел в качестве лота на e-bay, заинтересовала необычно высокая посадка. Полез искать в И-нете, вот и нашел.
Если за это, то пожалуйста...

_________________
BR, Mfg, Alex . | мой VK2 | Trike-1 | Quadro trike | мелкий шоссер | А еще был Nighthawk

to kab: а забавная опция, по-видимому, нужна для того, чтобы сравнить комфортность полноподвесной версии трайка с традиционной, заднеподвесной. Для этого просто "зажали" ход рычагов передней подвески, временно.

Ой ли! Эта опция блокирует работу подвески.
А дядька на нижнем снимке в походе всё время шёл с блокировкой.
На трёхколёсном аппарате подвеска двух колёс должна быть только зависимой!
ТОЛЬКО ЗАВИСИМОЙ!
При независимой подвеске без стабилизатора устойчивости, который к слову и сделает её фактически зависимой при незначительном весе веломобиля, аппарат будет "вываливаться" из поворота, что просто опасно.
Культура изготовления и подачи изготовленного на высоте - а полёт мысли - прямолинейно-автомобильный.

"Опция" - это стабилизатор поперечной устойчивости.
Цитата из Википедии:
"Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах."

Нередко устанавливают и на зависимую подвеску, т.к.зависимая подвеска не исключает крен.
Стенд - гидропульсатор для испытания шасси - и подвески, и рамы.
Могут себе позволить такое, прямо скажем, недешевое удовольствие.
Наверное, потому что машина в серии (или для того, чтобы можно было пустить в серию).

Чтобы впаривать лохам красивую "испытанную" игрушку.

Вот не в бровь а в глаз! Но обывателю, особенно не в теме, именно обёртка и нужна...
Кстати, крупных фотографий "опции" нет, я тоже подумал было, что это стабилизатор - но что-то не видать сайлент-блоков, а видать металлические муфты. Так что блокировка, причём весьма топорная.
Кстати, это далеко не первый вариант трайка с независимой подвеской, а вот с зависимой западнических образцов чегой-то негусто...

_________________

На представленных фотографиях видится рабочий стабилизатор поперечной устойчивости. Подушки есть. Изгиб штанги виднеется. Вида с боку аппарата нет (длину участка штанги от изгиба до подушек спереди не определить). Да и ходы подвески мы не знаем. Может штанга стабилизатора работает не только на кручение, но и на изгиб.

Точно, опция блокировки подвески, частично будет работать и как торсион, только ход работы подобного узла будет исчисляться милиметрами и в итоге будет сопоставим с деформацией резины при наезде на препятствие.
Так что при реальной езде его практически чувствоваться не будет.

Когда мне пришлось проектировать мобиль, что на снимке, то с самого начала задняя часть рамы разрабатывалась и изготавливалась, чтобы она работала как торсион.
В повороте рычаги "играли" и веломобиль существенно наклонялся В СТОРОНУ ПОВОРОТА за счёт работы рулевого управления.
Очень была удачная конструкция.



Подробнее про этот веломобиль,
если кто не читал:
http://luchistoe.ru/index.php?option=co ... 2&Itemid=1