Форум о веломобилях и лигерадах

Obraschai bolshe vnimanie ne na kolichestvo peredach a na diapason peredach kotoriu izmeryaetsa v %.
U planetarku Rohloff 14 peredach i peredatochniy diapason bolshe chem u klassicheskoy sistemu. No takaya planetarka ochen dorogaya...

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Kardan nadezney, on ochen dolgo mozet rabotat bez obsluzivaniya. Ego trudno povredit. Cherez nnoe kolichestvo let on prosto menyaetsa. Problema vesa reshaetsa ustanovkoy kardana vnutri niznego pera ramu. Minus to chto trudno snimat zadne koleso. Poetomu ya b poshel esche dalshe i sdelal zadnuu vilku konsolnoi.

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

НуВинчи - дико тяжёлая, 4,5 кг. Лучше уж Спидхаб - это планетарка на 14 передач с диапазоном 514%. Она почти втрое легче, чем НуВинчи, правда, вдвое дороже.
А что до вариатора - то меня безумно интригует идея всобачить на велосипед вариатор Гулиа (гуглится на раз), он куда интереснее, чем НуВинчи.

_________________
Дмитрий Кутейников

U Vas ustarevshaya informaciya 2e pokolenie NuVinci vesit 2.5 kg i kompaktnee.
http://www.recumbentblog.com/2010/03/24/fallbrook-technologies-inc-unveils-nuvinci%C2%AE-360-bicycle-drivetrain/

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Ну, я за них рад. Но тот спидхаб, который у меня (2004-го или 3-го года) весит полтора и имеет бОльший диапазон передаточных чисел.
Хотя у НуВинчи большой плюс - симметричность диапазона (грубо говоря, от прямой передачи - пополам вниз и вдвое вверх), у спидхаба прямая передача сильно выше середины, а у вариатора Гулиа - вообще вне рабочего диапазона, правда, у него другие очень сильные плюсы...

_________________
Дмитрий Кутейников

Kstati pervim seriynim velocipedom s mnogoskorostnoy KPP bul amerikanskiy kardanniy velik "Hill-climber". Vel bul osnachen kardanom i 3-x skorostnoy KPP. Ego proizvodili c 1902 po 1904 g.
http://www.womentalksports.com/items/read/63/36463
http://www.fusionstudios.com/hill-climber/

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

это очень интересно!!!!

_________________
Улыбнись )

Я начинающий веломобилист, но решил начать сразу с кардана.http://fotki.lv/ru/Vilk/733502/. Пока накатал только полторы сотни, но кое какие впечатления уже есть.

_________________
Конструкторы не спасают, но украшают мир

а можно сделать фотки более конкретные- чтоб отражали все детали задней втулки, педалей- чтоб было видно, где и как весь этот кардан находится?

_________________
Улыбнись )

Кардан проходит внутри рамы, это алюминиевая труба 25 мм, задняя втулка стандартная 3-х скоростной SRAM. Фотографии еще будут, но не сегодня, вроде погода налаживается, надо бы прокатиться.

_________________
Конструкторы не спасают, но украшают мир

ХОРОШО, будем ждать..

_________________
Улыбнись )

Ofiget!!! Dizayn prosto bomba. Ochen izyashno!
Vi ego kupili ili sami sdelali? Napishite statiyu pro velociped, vsem budet ochen interesno pochitat!!!

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Finskiy ligerad s kardanom i planetarkoy: http://www.recumbent-gallery.eu/finnish-recumbent-with-shaft-drive/

Esche odna tema pro velosipedu s kardanom na forume: http://velomobile.org/forum/viewtopic.php?f=47&t=4518

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Спасибо за комплимент!
Сам только проектировал, практически все детали делал на заказ, очень много было токарной работы, сборка редукторов с угловыми шестернями требует большой точности. Но сам результат виден, вся трансмиссия закрыта. Редукторы работают в масляных ваннах, надеюсь скажется на долговечности.
Уже когда был в середине пути нашел картинки этого финского аппарата, понравилось, но там есть один "перелом", что должно сказаться на КПД. Я же изначально планировал прямой кардан.
Вообще первые поездки вдохновили, причем не только конструкцией, а именно принцип лежачего велосипеда. Уже после первой полусотни скорость приблизилась к моему обычному велосипеду (шоссейный туристический гибрид).
А так планирую накатать 1000-1500 км, и сделать полностью алюминиевый прототип. Этот немного тяжеловат, 20 кг.
Самому хочется написать рассказ но времени мало, навалилось всякие сезонные, рабочие и т.д. проблемы.
Делиться впечатлениями буду, интересно мнение специалистов.
Наверняка главный вопрос КПД в сравнении с цепью, ответа нет, во первых нет рядом лигерада с цепью, а во вторых нечем мерить. Но по ощущениям, примерно одинаково, но низкий КПД втулки с внутренним переключением заметен. У нее даже накат хуже чем у втулок с кассетой.

_________________
Конструкторы не спасают, но украшают мир

Очень интересное решение - всё закрыто - супер!
Чем-то перекликается с философией выше обсуждаемого Pierce
сам то же подумываю о похожем веле, но пока только проектирую
Скажите Vilk, а педальная каретка совмещена с повышающем редуктором? Вы его тоже сами проектировали или применили частично готовое решение плюс ваш угловой редуктор? Задний тормоз роллерный?

Передний редуктор повышающий, взял шестерни от флекса (большого 1.5 кВт) Передаточное 3.7, очень тихий на таких оборотах. Сзади взял прямозубую пару 1:1, но прямозубая несколько шумновата и в перспективе сзади поставлю понижающую 1.5х1 или 2х1. Заднего тормоза пока нет вообще, оригинальный встроенный барабан пришлось выкинуть, иначе на первых порах не мог тронутся, нужен был обратный ход педалей. Сейчас научился трогаться и так, может поставлю обратно.
Vbrake сзади поставить трудно, из - за особенностей рамы, но я уже так привык к передним тормозам, что пока хватает.

_________________
Конструкторы не спасают, но украшают мир

А если к кардану ещё подвеску? Страшно представить, нас колько сложными будут узлы...Но сама идея долговечной трансмиссии - супер! Я думаю, что он десятилетиями сможет работать без обслуживания. Но это явно не для домашней сарайной мастерской. Это должно делаться на заводе, иначе цена будет заоблачная, ну или если всё оборудование своё...

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Подвеска не будет дорогой, вилка с амортизаторам начиная с 70 евро (нужна ли она при загрузке в 30% вопрос философский), пара амортизаторов или один для сиденья от 80 евро. При моей компоновке сзади амортизатор нужен точно, я тут проехался по лесу, корни неприятно отдают в спину и после каждого такого "прыжка" теряется устойчивость. Не то что бы падаешь, но виляешь.
Правда на этот прототип ставить наверно не буду, на асфальте и так хорошо.

_________________
Конструкторы не спасают, но украшают мир

А как проложить кардан с подвеской? Делать шлицевые узлы скольжения?

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......