Форум о веломобилях и лигерадах

Прочитал на нашем сайте историю про карданный привод для велосипедов.

Вопрос. А стоит ли вообще думать в эту сторону.

Какие плюсы и минусы несет это решение в отличии от цепного варианта.

плюсов много. от защиты от грязи и до возможности передачи крутящего момента под углом.плохо то что несмотря на столетнюю историю его массово не делают.наверно всетаки дороже.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Тому лет 6-7 назад, я пообщался на тему приводных валов. А потом ещё пару лет просто смотрел.
Картина на тот момент была такая: появляется фирма, продающая эти самые валы. Активно рекламится, продаёт сколько-то, а потом через полгода-год пропадает в никуда бесследно.
Эти валы имеют очень серьёзный минус - крайне низкая ремонтопригодность по исчерпании ресурса конических шестерён. Как только кончается ресурс и они начинают массово сыпаться - производитель исчезает, чтобы по гарантии не возиться.
Реально, делать такие шестерни из правильного металла - очень дорого, ибо нужна очень высокая точность и чистота обработки. А металл нужен очень износостойкий. Или надо делать их очень тяжёлыми, что сводит всю прелесть идеи на ноль. Кто знает сопромат - уточните, плиз. Но на мой взгляд - всё примерно так.

_________________
Дмитрий Кутейников

Тут сообщается что первый серийный велик с карданным приводом начали производить еще в 1898 г
http://www.rustyspokes.com/facts.html

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Так в чем же причина? Она и на скутерах, и на мотоциклах никак не приживется. Дальше опытных образцов и мелких партий дело не идет..

_________________
Люблю нестандартные решения стандартных проблем.

Вот еще один пример: американский "Pierce". Производился серийно с 1900 по 1918 гг, до тех пор пока компания не переключилась на производство машин и мотоциклов.
http://www.rustyspokes.com/facts.html

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

на этом сайте пишется что велики с карданом были хитом продаж среди женщин в 30-50-х гг в Германии
http://alfaromeomontreal.blogspot.com/

На фотках изображен карданный привод с чехлом и без

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Гоночный велосипед с карданом американской фирмы "Pierce". 1910 г

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

еще
http://oldbike.wordpress.com/1898-pope-mfg-columbia-chainless-shaft-drive/

"1898 Pope Mfg Columbia Chainless (Shaft drive)"

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Сравнение цепной и карданной передачи для великов в английской Википедии: http://en.wikipedia.org/wiki/Shaft-driven_bicycle

Суммируя то что там написано:
1) новый, качественный цепной односкоростной привод имеет КПД 97%. Карданный - 92% (хуже на 5%), но в отличии от цепного кпд кардана постоянный и практически не уменьшается со временем, в то время как у цепного КПД падает до 75% (старая, не смазанная цепь).
2) кардан надежней, включая аварии. меньше риск повредить привод. больший дорожный просвет.
3) кардан тяжелее открытого цепного привода, но если поставить полностью закрытый кожух на цепной привод, то разница в весе сходит на нет.
4) кардан менее шумный.
5) кардан дороже.

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

6) и расходников на кардан нет

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Производителям не выгодно продавать "сверх" надежную технику. Много денег делается именно на запчастях.
Генри Форд говорил: "Я делаю автомобили чтобы продавать к ним запчасти".
Подумайте выгодно ли производителю продавать велики которые будут оснащены неубиваемым приводом?
Нет, не выгодно. Как вариант, производители продавали/продают карданные велики по завышенной цене, компенсируя то что запчасти к такому велику будет продано гораздо меньше.

БМВ, самые лучшие в мире мотоциклы (именно мотоциклы, а не средства самоубийства), оснащены именно карданным приводом. Потому что так намного безопасней, надежней и удобней в обслуживании (точнее в отсутсвие обслуживания привода).

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Как мне кажется упомянутый американский велосипед с карданом фирмы "Pierce" (1910 г), наверное самый совершенный из карданных великов и один из самых оригинальных великов вообще!

Как вам дизайн? Посмотрите внимательно на фотки. Кардан проходит внутри нижнего правого пера рамы!!! Я так понимаю таким образом был уменьшен общий вес велосипеда. Второе, кто нибудь видел серийно выпускавшийся велосипед с задней подвеской начала 20 го ст?! Этот велик оснащен задней подвеской (софтейл) и был построен в 1910 гг!!!

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Красотища то какая !

Знатный вел. Сам долго любовался Но вы еще кое что упустили. У него еще и передняя вилка подрессорена, т.е. это ПОЛНО(!)подвес. Плюс, обратите внимание какое интересное решение шарнира подвески совмещенное с основной передачей, (почти)полностью защищенное от пыли. (интересно было бы посмотреть на подшипник шарнира)

http://www.ebykr.com/2005/12/pierce-arrow/

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

минус- куда впихнуть 21 скорость?

_________________
Улыбнись )

Nado ispolzovat planetarku ili variator NuVinci

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

можно, но там только 8 скоростей..... (макс)

_________________
Улыбнись )

плюс малая ремонтопригоность.... у всей системы привода, кстати...
хотя, я, пожалуй, за кардан!
по-моему, это не карданы в великах, просто "трубки" кардан, если не ошибаюсь, "несколько труб, соединёных шарниром Гука"....

_________________
Улыбнись )