Форум о веломобилях и лигерадах

Японский тадпол трайк. Экспортировался в США в 70-х гг.
Колеса: 20" впереди, 28" сзади.
Особенности: очень низкий и широкий=устойчивый, обтекаемый. Голова водителя лишь чуть выше заднего 28" колеса!
Создает впечатление устойчивой, безопасной машины.
Это мой самый любимый тадпол трайк! Классный агрегат!

Мне кажется он безопасней типичных тадпол трайков с хребтовой рамой потому что:
1) у него значительно ниже центр тяжести
2) передние колеса размещены перед педалями (удар приходится на колеса или раму, а не на ноги водителя)
3) длинная колесная база+очень низкий центр тяжести=отменная устойчивость в поворотах, минимизируется вероятность опрокидывания или падение водителя вперед при резком торможении.

Короткая заметка на блоге: http://www.recumbentblog.com/2009/08/16/masa-slingshot-trike/
Много фото: http://www.flickr.com/photos/justinandcharmin/sets/72157594333112951/
и тут: http://www.flickr.com/photos/slingshot_recumbent/

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Ну, сказать честно, центр тяжести не такой уж и низкий. У многих спортивных тад-полов с хребтовой рамой высота сиденья такая же, а то и ниже.

насчет устойчивости очень хорошей она не будет. центр тяжести сильно смещен к заднему колесу.а большие габариты и большой радиус поворота создадут немало неудобств.да и приемуществ перед хребтовыми рамами нет никаких--там снизу по центру всеравно идет хребтовая рама.передний мост только сделан по другому.а избыточная длина труб рамы добавляет вес.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

А меня смущают тросы управления, и ещё, рама не жёсткая на кручение - передние трубы все крепятся в одной плоскости.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Да, боковой устойчивости тут особой нет. Как уже отметили, центр тяжести высоко и смещен к заднему колесу.

_________________
Моржов Сергей.