Форум о веломобилях и лигерадах

Демон, ты зарегистрирован на сайте tourist.kharkov.ua ?
Там админ знает контакты Мазурчака! Свяжись с ним. Мазурчак сам тебе все расскажет,
из первоисточника так сказать

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Хм так он еще и бендеровец... (шутка стиле старого презедента украины).

bandanschik ты еще вклинится решил , повторю для одаренных, я не знаю привода такого как "мазурчак" я знаю привод FWD, если вам угодно называть привод FWD - "мазурчаком" а лигерад веломобилем ради бога. Мне неприятно называть привод именем человека который не имеет ни патента ни свидетельства, в тоже время забывая кто стал прародителем всех переднеприводных конструкций. Против самого этого товарища я ничего не имею против, он мне не интересен как и его конструкции, которые кстати умерли как и СССР.

В чем разница между "мазурчаком" и "круизбайком"?
Круизбайк имеет подвеску и регулировку кретки по высоте и длине, "мазурчак" этого никогда не имел это FWD в стадии зародыша не получивший дальнейшего развития и оставшийся в далеком СССР.

Это всего лишь нюансы исполнения одной и той же схемы.

_________________

Как всегда пришел Шурикен наш велогуру и поставил всех на место
Правда название темы забыл прочитать да и в в суть вопроса вникнуть, впрочем как всегда ...
Схема одна FWD тут блин с тобой трудно не согласится
Только вопрос в чем отличие!!!!! читай темы горе администратор
А отличий так сказать до причинного места если брать ту инвалидку которая в журналах светилась и которую делал Мазурчак...

Не коверкай фамилию раз, а два - зокра - это частный случай той же схемы.

_________________

Три читай темы

Итак, схема одна - оба лигерада MBB FWD, то есть "переднеприводные с подвижной кареткой".

Чем же может быть вызвана разница управляемости?

Ответ может быть таким: у Ильи сиденье на 15-20 см выше, чем на "Сильвии", меньше расстояние каретка-рулевая_колонка, возможен небольшой промах с трейлом, широкая каретка, ну и, конечно, адский руль.

Пр поводу меньшего расстояния каретка-рулевая колонка. Чем оно меньше, тем давление ног на педали вызывает большую боковую силу, вызывающую поворот рулевого колеса в сторону.

Еще у Ильи, насколько я помню, стоит широкая каретка. Чем шире стоят педали, тем больше боковая сила, вызывающая поворот рулевого колеса в сторону.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Имеются в виду скрещивающиеся прямые и расстояние между ними?

Ещё немаловажный параметр, на мой взгляд - угол между рулевой колонкой и направлением наибольшего развиваемого на педалях усилия.

_________________

и направления усилия тоже, но у Ильяи этот параметр выигрышнее... так что проблема в чем-то другом

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Во-первых, Мазурчак создал трайк с таким приводом в 1980 году, а не в 1985 как говорит Олег. В 1985 он просто засветился в Шауляе на смотре-конкурсе веломобилей. Как пишет профессор Довиденас в книге "Веломобили", мазурчаковский "Велотрон" - доработанная версия первого компактного трайка Мазурчака - увидела свет в 1981 году. Во-вторых, Мазурчак никогда не использовал такой вариант привода для лигерада.
И я считаю, что мы вполне имеем право называть этот привод как хотим, не взирая на патенты. Можно называть привод не по имени автора, а по тому с чем он ассоциируется (как Юрген назвал свое детище "Питоном", например, и, кстати, даже не защитил его патентом).
Патент Тома Трейлора датирован, кстати, лишь 1985 годом: "US design patent (D277,744 Feb 26, 1985)", не смотря на то, что первый свой лигерад, как он сам пишет, он создал в 1979 году. Очень близкие даты, не так ли? Кстати, и Мазурчак и Трейлор - инженеры, так что и тот и другой мог создать такой привод первым.
Если уж копать глубже, то можно сказать, что прародителем этих конструкций являлся велосипед "Паук" с прямым приводом в переднюю втулку, который появился еще в конце XIX века.
Кстати, вот интересная инфа для общего развития:
http://www.hupi.org/HPeJ/0017/0017.htm

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

не могу точно вспомнить номер журнала юный техник но гдето в 73 -74 году там предлагалось детям сделать велосипед очень похожий накруиз байк. только посадка там более вертикальная и колеса от самоката.поробую стаью поискать в инете.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Рычаг- плечо силы! Значит надо увеличивать "рычаг" руля, компенсировать педалирование. Судя по фотке, могут убийственно сказываться на курсовую устойчивость, люфты в старой подвеске задней вилки. Десятки миллиметра "выливаются" в реальные градусы, относительно относительно прямой.

_________________
Время собирать... веломобили!

Обана! Тоже вариант!

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Важно соотношение расстояний L1 - от перпендикуляра к оси колеса до рулевой колонки, и L2 - от каретки до перпендикуляра к оси колеса. При L2 >= L1 сила от нажатия на педали, стремящаяся повернуть вилку с колесом, начинает компенсироваться моментом силы вращения колеса. Все это начинает работать на относительно высоких скоростях, т.е. при старте таракан будет, а когда вел разгонится - таракан пропадет.
Это я помню из статьи про переднеприводные веломобили. Перевод этой статьи кажется была на старом сайте, автора и переводчиков не помню. Но помню точно, что там не рассматривались велы с наклоном рулевой как у Зокры или схемы Ватина.

Люфта нет.сам собирал

_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.