Форум о веломобилях и лигерадах

Здесь показатели аэродинамического сопротивления, помноженные на мидель, поэтому в кв. футах.
8% - нехилая добавка к скорости. Крутить при той же скорости на 22% легче.

_________________
Моржов Сергей.

а у меня разница в квадратах скоростей 18%. Да, при увеличении мощности (больше 150 ватт) разница в скорости возрастет.
Этого мало, если можно достичь большего. Просто сделай аппарат максимально узким.

_________________
Налетал на лигераде 1240км

Узким? А багаж куда? Узкий это для гонок, а для походов на первом месте комфорт. Я не хочу сидеть пол для в дальнем походе зажатым в узкой капсуле. Вообще я сделал ошибку, что не написал цели проекта сюда. Итак цель - создать всепогодный, всесезонный веломобиль для наших дорог (а именно: плохой асфальт в перемешку с грвием), с трансмиссией и обтекателем, позволяющими двигаться с крейсерской скоростью 40 км\ч, коэффициент передачи максимальный - 4.68 (максимальная при этом должна быть около 70-ти км\ч). Аппарат должен обладать пониженной передачей с коэффициентом 0.8, чтобы взбираться на крутые холмы. Кроме того, веломобиль должен быть комфортным, иметь достаточно места для багажа, иметь возможность ночлега в кабине, систему освещения с подзарядкой и систему регулируемой вентиляции, которая настраивается в зависимости от температуры за бортом и режима движения.
На данном этапе я занимаюсь разработкой шасси - полноподвесного дельтатрайка.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Коэффициент - величина вообще-то безразмерная

_________________

Багаж в хвост.

_________________
Налетал на лигераде 1240км

Алексей, это практика. Горькая правда.
Я то же в эти сказки верил . И правильно говорят, что эти зарубежные
веломобили строятся под очень широкого пользователя, в противном
случае состоятельный толстяк просто откажется его покупать и фирма
потеряет целых 9 килоевро прибыли! Зачем тебе неоправдано большой
объём кабины? Ты же стройный парень! Ширина должна рассчитываться в первую
очередь на то, чтобы полноценно работало рулевое управление и чтобы ты
мог поместиться в тёплой одежде, когда холодно. Больше, - не надо. Ехать будет
тяжелее, а это сам понимаешь...
По поводу багажа, - то правильно Юрий говорит, - только сзади, за одно и скорость
прибавится.



Алексей: если хочешь, чтобы перестали с тобой спорить, - просто измени
в своём техническом задании
длительную скорость движения с 40км/ч на 36км/ч, а максимальную с 70км/ч
на 57км/ч и всё встанет на свои места .

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Коэффициент может быть приведенным - т.е. являть собой произведение площади миделя и коэффициента аэро. сопротивления. Тогда он указывается в метрах или квадратных футах.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Мда.... А на фига ты порезал старый трайк? Он отвечал всем твоим требованиям. Ты на нем не довел до ума рулевое, а теперь получил гемор с силовой передачей. Вчем прикол? Мазохизм?

А это зачем? Когда уже изобретены практически невесомые и ставящиеся за три минуты палатки? Может, чтоит объёмы веломобиля дать позможность тоже "отдыхать" и проветриваться?
Другое дело, что стоящий веломобиль красиво было бы использовать как обору для палатки, возможно, специально скорструированной.
Хотя сейчас такие удобные "простые" палатки делают, что смысл в этом. Ибо в городе ты же всё равно не будешь в нём ночевать...

_________________

Ледокол "Арктика" застрял во льдах.. Трайк обратной схемы и в
правду оказался бы лучше, - не с проста же почти все бытовые трайки с корпусом,
которые действительно быстрые (Waw мне нравится) именно "обратки".
А если добиваться действительно достойных результатов, то надо строить...
(ну ясно что, Алексей знает.). Но не хочет. Ему главное пойти по своему, личному пути, а воссе не технические х-ки будущей конструкции.
А то 36км/ч это на уровне обычного МТБ-вела с
багажником-тейлбоксом сзади. "Барс" спокойно держал эту скорость на площадке,
и вот он, как раз, действительно внедорожный. Единственно, что я материал подобрал неудачный а также были технологические ошибки.
Я считаю, что ради столь малой скорости (36км/ч) не стоит городить столь сложный огород... На открытом велосипеде сжирают всё работающие ноги, а у тебя
неоправдано большой мидель, отсутствие наката и большой вес .

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Знаю что off-top, но прошу админов не удалять .
Устойчивость трехколесной схемы 1п2з при спуске налицо http://www.youtube.com/watch?v=sxFPJuaJ ... re=related, хотя выглядит забавно...

_________________
Жизнь хитра! Когда у меня на руках все козыри, она внезапно решает играть в шахматы.

Да, всё-же 60 см ширины это многовато... Буду уменьшать где это возможно, но руль не позволяет особо ужиматься. А видео посмотрю завтра утром и отреагирую
Что касается трансмиссии то это будет долгая песня...Сегодня весь день морочился но так ничего и не сделал. Видимо придётся не один раз переделать пока найдётся оптимальное решение или решения. Ещё и болгарка сломалась... Это мне наказание "за невинно убиенных", как некоторые считают (я имею в виду разобранные прототипы). Успеть бы до весны...

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Это совершенно не оффтоп! Действительно впечатляет ...
Не думал, что трайки могут быть такими устойчивыми, тем более,
вопреки пресловутому мнению о прямой схеме...
И Алексей то же подтверждает на своём видео!
Но всё внимание на колёсах!!! Посмотрите, как их выворачивает!
Да и перегрузки, как у пилота МИГ-29 Лигер бы просто... Наклонился .

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Модулятор, по-моему я тебе уже писал о фатальном глюке в твоём лигераде с поддерживающими колёсами. Если ты не заметил - пишу в последний раз, если ты после этого не поймёшь в чём порок схемы - значит ты ноль в физике. Итак: представь себе спуск наклоном 6% и длинной 2 км. Ты едешь на обтекаемом лигераде с боковыми колёсами, которые достают до земли только при сильном наклоне лигерада и не дают ему упасть. Ты разгоняешься до 80-ти км\ч не вращая педали. Внизу поворот-змейка. Дорога уходит в овраг, с обеих сторон поворота полосатые столбики, за ними обрыв и далеко внизу лес. Ты начинаешь тормозить и вдруг оказывается, что тормоза отказали - значит нужно пройти все виражи на скорости около 80-ти. Поворот довольно резкий, ты наклоняешься при входе в него, но этого не достаточно - не вписываешься, наклоняешься сильнее и, (о боже!) боковое колесо упирается в дорогу - сильнее наклониться ты не можешь, а при теперешнем наклоне в поворот не вписаться. Ещё пол секунды и ты летишь с обрыва... Я описал реальный участок дороги, где при спуске на лигераде у меня скорость под 60, при этом в повороте я наклоняюсь градусов до 60-ти. Мы все видели видео с голландской гонки, где была схёмка из кабины красного обтекаемого лигерада. Все видели как он грохнулся в повороте и все видели КАК он наклонялся. Возможно он и упал из-за того,что при сильном наклоне задел землю обтекателем. По этому нужен устойчивый трайк, который сможет пройти эти виражи без наклона. Крометого, на лигераде нельзя ездить зимой.
Ещё есть вопросы?

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Я не знаю, что надо сделать, чтобы отказали сразу два тормоза.
Я прошлый (2008) тур изначально на одном тормозе прошёл - так за всю дистанцию я к нему даже не прикасался в плане обслуживания.
Адексей, посмотри, бандаещик выложит прочто охренительный перевод про кузовной ВМ - там онтереснейшие компоновочные решения. ПОЧИТАЙ! А то опять будет у тебя "телега" (твои слова) родом из 80-х.
Я не призываю срочно переходить на карбон, если ты не понял. Ты посмотри РАЗМЕРЫ (клиренс прежде всего) и КОМПОНОВКУ

_________________

Действительно, чтобы тормоза отказали нужно ну очень постараться...
Было всего 1 раз в жизни и не давно, писал уже, трос заднего тормоза
заклинило в рубашке от мороза, все говорят, что вода попала.
Не пожалей денег на хорошие даунхильные тормоза с большими дисками!
Про то, что лигерады падают, задевая землю корпусом, - это понятно, но колесо
то... Вращается! Да причём большое и грамотно поставленое. Алексей, скажи
пожалуйста, если конструкционная скорость твоего веломобиля, - 40км/ч
зачем разгоняться под 100 на спуске? Ладно бы, если он прямой и с него предварительно убрали все машины и выставили оцепление. Перед этим
тщательно залатав все дыры в асфальте .
Ой да, забыл! Ещё надо посмотреть сводку погоды, чтобы не было ветра!
Разгоняться так на велосипеде
по обычным дорогам опасно, - это не мотоцикл, который весит 300кг и
у него железное сцепление с дорогой! А так-же ветер! Ты, - пушинка
в лёгкой скорлупе, по сравнению с автомобилем.
Спокойно спустись на скорости 50км/ч, а потом отпускай ...
Самое главное, что у тебя колоссальное преимущество на РАВНИНЕ,
а на спусках нужно быть осторожным, - тормозной путь увеличивается в
несколько раз.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Понятны твои изыскания, я дошел до колеи в 480 мм.(багажник 300мм ширина), а плечи-руки-поворот руля все равно дают 600мм. Зтот габарит корпуса самый широкий.

_________________
Время собирать... веломобили!

Да, ты прав. Я зачем-то в куб возвел.

_________________
Моржов Сергей.

Мне в любом случае нужно будет сделать несколько вариантов, прежде чем придти к понимаю что, зачем и почему именно так. Пока я толком не знаю с чем столкнусь на практике. Но по мере накопления практического опыта понимание того какой должна быть машина приходит в виде интуитивного чувства будущей машины. У меня уже есть новые идеи относительно той же схемы, но сначала нужно хоть что-то нормально испытать.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

я не являюсь большим теоретиком в конструкциях ромбовидных автомобилей. но такие автомобили существуют с тридцатых годов.так почему бы не быть веломобилям с такой схемой. ? я находил фото питона с такой схемой--но там примитивное решение. моя идея заключаеться в следующем---колеса должны быть подымающимися по определенной схеме.- подыматься с помощью небольшой ручной лебедки и фиксироваться трещеткой.- опускаться с помощью пружин при нажатии на трещетку. -что может дать такая схема?--снижение сопротивления качению наверно в раза два. ликвидация бококовых нагрузок на колеса. упрощение рулевого управления и привода на ведущее колесо\это правда с чем сравнивать\а на наших дорогах проявиться еще одно преимущество---ям пересчитывать придеться на 30 -50 процентов меньше.ведь имея одну колею можно отчасти и между ям попробывать проехать.вот над чем придеться подумать -так это с механизмом подъёма и опускания боковых колес.вот ссылочка на такой микроавтомобиль.
http://images.google.com/imgres?imgurl= ... 6%26um%3D1

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q