Форум о веломобилях и лигерадах

а вот это уже даже мне интересно

Крутящим педали пофиг, каким будет привод, им важнее наличие удобного седла, крыши над головой (дождь/солнце) и стола, на который можно не только опереться, но и стакан поставить.
Для владельца до покупки важна стоимость изделия и сроки поставки, самое важное после покупки - минимум затрат на обслуживание и поддрежку техники в рабочем состоянии. Не уверен я, что электричеству в этом проекте найдётся место. В велотакси вспомогательный электропривод используется активно, а в таких алкобайках и алкоавтобусах велопривода не замечал, там чистая механика.

_________________
Ноги - в Руки! http://handbikes.ru/

Отнюдь. При наличии генераторов все будут работать независимо, не вися на педалях соседей. Работа каждого будет отображаться на приборах. И сачконуть не удасться.
Кто-бы возражал против крыши, стола, стаканов. Только за.
Ясно дело, что владельцу нужна живучесть прокатных средств и минимальные затраты на обслуживание. Но еще важнее для него спрос на его покатульки. Их максимальная загруженность. Кассовый сбор. И здесь на одних педалях в наш век большого успеха не достичь.

Об чём и речь. Электроника - не лишнее ли это звено в цепи обогащения? Самая простая и надёжная мотивация арендовать телегу не ради графиков, но ради возможности бухнуть в компании и движении. Всё остальное - графики, лампочки, караоке и танец живота - бубенцы и ленточки на сбруе. Если телега с электроприводом будет дешевле (=легче) такой же с механическим приводом, надёжней в эксплуатации, и техобслуживании - вопросов нет, такой хайтек с руками оторвут даже в НЛ, готов представить Вашу разработку голландцам. А если дороже - клиент будет долго думать и считать, и скорее всего воспользуется уже проверенной схемой/техникой.

Эк Вы ловко передёргиваете, отточенная манипулятивная техника начинающего коммерсанта - соглашаетесь и как будто приводите более веский довод, минуя цепочку логических рассуждений.
Думается мне, что самым узким местом в это деле будет получить разрешительные документы на проезд такой телеги по дорогам у городских властей; распитие адмиральского чая и других напитков на проезжей части. Это легко решается, если власти в доле. Если под такой проект осваивать часть городского бюджета, или отмывать средства, стоимость проекта будет совсем не важна, и возможность пустить пыль в глаза бубенчиками и ленточками на презентации, пожалую только в плюс .

. В Амстердаме буквально на прошлой неделе решали, оставлять бары на колёсах на улицах города, или запретить - в мае была авария, после которой 3 барышни-участницы вечеринки на колёсах оказались в реанимации, велобар не вписался в тоннель. Не редки столкновения с машинами, и наезд на зевак. Вроде нашли компромис, катание по разработанному маршруту, и т.д.

_________________
Ноги - в Руки! http://handbikes.ru/

Я не предлагаю использовать вышеупомянутые средства на дорогах общего пользования. Только в закрытых зонах. Надеялся, что это не нужно объяснять.

Сразу видно, что ты давно в России не был:)
Во-первых, на дороги на этом никто не попрётся, это у вас города сплошные бульвары, у нас не так, во-вторых, если по весу и компоновке по ПДД не попадает под автомобиль - то это немеханическое транспортное средство, и может кататься где угодно! У нас пока нет проблемы передвидения велобаров ))

_________________

никто не мешает сдать всех участников велобара в вытрезвитель, а саму технику - на штрафстоянку

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Велосипед на штрафстоянку? Олег, это другое правовое поле, это не автомобиль! Максимум - согнать на тротуар. Даже на алкоголь освидетельствовать не имеют права. Только обычная милиция за распитие и хулиганство может что-то сделать.

_________________

собственно об обычной и речь - на дорогу ты не выйдешь, а вне дороги менты и накроют

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

По ПДД велосипеду положено ехать по обочине, максимально правее. Никак не по тротуару.
Насчёт алкоголя - не знаю, но едет велосипед по дороге и командуют им гайцы.

_________________
Дмитрий Кутейников

Многоместный велоавтобус по габаритам и смыслу ближе к омнибусу безлошадному. В ПДД габариты велотехники как-то оговорены? Велотелега на горизонтальной поверхности разгоняется до 12 км/ч. В зоне отдыха и на набережной катадзе хорошо, маршрут только должен быть километров 20-30, с подъездом к водоёму и различными вариантами проезда, чтобы аттракцион не превратился в одноразовуют тоскливую прогулку по фиксированной траектории. Для Москвы - ВДНХ можно с Ботаническим садом объединить, там дорожек много, а где ещё? В парках отдыха, конечно, можно запустить бар на колёсах, который непрерывно движится по дорожкам, и клинеты могут подсесть и вкрутить педали с коктейлем. Кстати, интерактивность - чтобы телега на 25 мест поехала, придётся собрать толпу минимум 8 человек. По каким сёлам и городам РФ будет кайфово кататься на подобной телеге? На зимний период в бак заливать крепкие спиртные напитки, и прицеплять гусеницы

_________________
Ноги - в Руки! http://handbikes.ru/

Не знаю... Но можно плясать от противного - мотора нет, значит, не моторизированное ТС, лошади нет - значит, не гужевое ТС. Что осталось? Велосипед!


Проезды между ВДНХ и БотСадом сейчас позакрывали. И по правилам в БотСад на велосипедах до сих пор нельзя, хотя и пускают. Так что в наших краях остаётся только ВДНХ.

Ещё можно всякие ПКиО - центральный, в Сокольниках, вроде есть, ещё где-нибудь... Серебряный Бор можно попробовать, но там дорожки очень грунтовые, да и мало их...



Лучше не гусеницы, а лыжи и гребные колеса.

_________________
Дмитрий Кутейников

ВВц и прочий пафос насквозь продан, затея будет нерентабельна. Только по нераскрученным паркам.
Чтобы ни в кого не влететь - должен быть всегда ТРЕЗВЫЙ рулевой-кассир с со стоп-краном и СЦЕПЛЕНИЕМ. Аккумулятор в буферных целях встати рулит. Электромеханическая трансмиссия даст возможность свободно регулировать скорость движения аппарата независимо от усердия выпивох:)

_________________

Выход - продавать технику тем, кто и так платит, или владеет ВВЦ, как дополнение к уже имеющемуся на ВВЦ бизьнесю.



Аккумулятор всё одно есть, но к ходовой отношения не имеет - там свет нужЁн, музычка, габариты и прочие лампочки и гудки. Так что на остановках заряжают аккмулятор, водила всегда трезвый и даже с водительскими правами категории BE.

_________________
Ноги - в Руки! http://handbikes.ru/

Немного живого репортажа: http://www.youtube.com/watch?v=JvA5x1ci7Eo

Или вот еще: http://www.youtube.com/watch?v=K8wt3qtoGno

Еще немного кино в неплохом качестве:

http://www.zoomby.ru/watch/10332-eto-vy-mozhete

Пару слов о проекте Прохорова по созданию народного гибрида

Развитие событий вокруг проекта дает основание полагать, что инициатива создания авто принадлежит объединению компаний Бирюкова и Гинсбурга. Но. Поскольку они сами не располагают достаточными средствами, обратились к Прохорову. У которого финансовые дела продвигаются как нельзя лучше. Есть свободные средства. И желание иметь народную популярность с понятными перспективами. Которую ему в настоящий момент ни Норильский Никель, ни золотоносные трубки, ни крупные банки, к сожалению, не приносят. А вот народный гибрид - это да. Максимальное использование продуктов Газпрома в проекте авто (от кузова до топлива) думалось обеспечит, безусловно, поддержку на уровне первых лиц государства. Что и отмечалось.
Не имея в настоящее время собственной команды специалистов в области автомобилестроения вообще, он доверился союзу, предложившему идею. Берущему на себя организационные, технические, технологические и производственные вопросы. Обеспечение информационного пиара и сопровождения проекта.
Был расчет, что по первому зову помочь идее к ним бросятся с готовыми комплектующими, технологиями, Ноу-хау тысячи ученых мужей, конструкторов и специалистов всех направлений. Этого не произошло. Из под упавших на то время листьев выползли владельцы не пристроенных к делу образцов. Со своими железяками и коптилками. Быстро выдать на гора ничего не удалось. Деньгами по-прежнему пахло. Однако, ДВС не заработал, накопительного блока нет, с моторами раздрайв (за такие сроки не делаются). Кузовные технологии висях в воздухе. У кормушки много народу, но мозгов и опытных рук нет.
Лицо сохранять нужно. В ход пошли муляжи, макеты, обещания. Однако, внятные пояснения на понятном специалистам языке дать некому. Народ эти сказки временно переваривает, традиционно доверяя голубому экрану и красивым печатным изданиям. Все, как у девки Марусськи. Только намного опасней своим итогом.
Видится так, что экзамены первого курса не будут легкими. Собственно команда Прохорова теряет интерес к проекту. Однако, первый вброшенный транш вынуждает продолжать работу. Надежды на успешное завершение в том или ином виде еще имеются.
В этой ситуации инициаторам нет иного пути, как срочно собрать реальных специалистов, способных сделать хоть что. Супер-пупер двигатель, который не завелся даже на демонстрации, заменен на немецкий Вебер. Силовую часть электрической тележки срочно дорабатывают до полноприводной. Испытания и доводка моторов продолжается. Ни о каком технологическом адаптировании к нашему оборудованию и возможностям речи не идет. Нужно хоть что, только бы поехало.
Все сопровождается оправданиями только о временном применении данных компонентов. И обещаниями в будущем до конца реализовать футуристическое задуманное.
После некоторых каникул, полагаю, начнется очередной семестр. Спадет ажиотаж, продолжатся трудовые будни. До очередного момента, когда при любом частном успехе появится возможность вновь громко напомнить о себе. (Здесь болтоверты с Кайеном почему-то пришли на память).
Итак, жизнь продолжается. Как сказал один известный нам автослесарь, что только их коллектив с большим (я бы уточнил, безуспешным) многолетним опытом доработки китайских лисапет спасет страну от позора.
Цитата:
"Интересно члены команды Прохорова читают наш сайт? Ведь только на нашем сайте есть грамотные в ЭТС и гибридах люди способные разобраться что к чему и критиковать по существу. Было бы интересно если бы их генеральный конструктор или главный инженер пришли сюда и пообщались бы с нами."

Вот, где главная ошибка Прохорова, и его команд. (Шутка, отчасти).

Извините, а это, вообще, к чему?

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.