Форум о веломобилях и лигерадах

акрил это не орг стекло еще посоветовал бы брать с зеленым оттенком оно самое прозрачное и калиброваное по толщине

Вот как решена передняя консоль у меня. Все видно из картинки.
Бюджет вопроса на одно колесо:
1)втулка Quando передняя под диск - 400руб
2)подшипник 1000902 - 50руб
3)подшипник 1000903 - 55руб
4)сферический наконечник Craft SA10T/K - 150руб х2=300руб
5)диск.торм ZOOM (диск+калипер) - 800руб
Колесо было. Спицы 36шт.по 3 руб. +гайки, шайбы, болты.
Токарные, слесарные и сварочные работы выполнены самостоятельно.
Итого 1713руб.

Что то барахлит у меня сеть...

Добавлено спустя 4 минуты 53 секунды:

Теперь по мелочи - все ж таки и в судостроении и в авиации, там где своими глазами глядеть надо предпочитают стекла плоские
http://www.aviaglass.com/avia.php - гляньте, к примеру.
Естественно - не абсолют.
Оргстекло - полиметилметакрилат - и есть акриловое стекло, только сейчас его много марок доступно и качество выросло на порядок.

Ucon, спасибо за чертёж. А можно хоть немного описать, как управляется трайк, как держит дорогу?

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Общая схема трайка.
Мне так нравится эта схема кухова. Почему ты от нее отказываешься.
Можно оптимизировать материал, конструкцию и выйти на нормальный вес.
Я, так новый трайк пока прорисовываю в таком конструктиве. Довольно просто изготовить кузов, да и с трубами полегче (с выбором материала)

С этой рамой трудно сделать подвеску - придётся делать слишком много дополнительных деталей.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Ну, может быть. А чем вам так нравится пространсвенная рама? Я делал её только по тому, что она являлась за одно и костяком обтекателя из поликарбоната. Может для гонок это как раз самое оно, но для повседневного веломобиля я предпочитаю силовую раму и жёсткий обтекатель с плавными обводами.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Ты сам ответил на свой вопрос. Только все на оборот.
В пространственной раме, без ущерба жесткости, можно применять тонкостенные трубы. А обшить очень легкой пленкой, как у Дашевского, Галкина. Потом легче сделать откидывающийся колпак. Тебе на стеклопластик по краю все равно прийдется ставить усилитель, что бы край не играл. Т.е возможен, не смотря на металл, выигрыш в весе, при окончании проекта. Я даже не говорю про Al, только ЖЕЛЕЗО. Единственный, с моей точки зрения, недостаток пространственной рамы это рубленные формы, но можно эту тему "обыграть".

Юрий Контантинович А как вы поставили подшипник 6902 (28/15) если посадочная 29мм (без чашки) ?.

по поводу чертежа пер. подвески--какая польза от сферических наконечников в зависимой подвеске? их функцию могли бы с успехом выполнили кусок трубы с втулками или подшипниками и сквозным болтом --шкворнем. если ставить такие наконечники---то и подвеску надо делать независимую--аля жигули. второй вопрос--зачем ось кулака 17мм--если он с другой стороны закреплен на оси с резьбой м 14. равнопрочности как то не наблюдаеться. алексей---если хочешь делать подвеску на пространственной раме--обрати внимание на переднюю подвеску английского автомобиля морган. более простой конструкции и в тоже время работающей на скоростях около 200 км\ч я не встречал . если покажеться ненадежной--можно посмотреть на конструкцию передней подвески чехословацкой мотоколяски --velorex.у нее тоже пространственная рама из трубок .если нужно попробую найти фото.

Хорошо бы фото этого "Моргана".
Кстати, я уже свои консоли сделал, оси 14 мм - новости тут: http://www.velodreamer.com/

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Константинов Юрий Юрьевич,лучше Юра, с Вашего, Илья, позволения.
Хо-о-ороший, как говорят, вопрос. Хотя ответ на чертеже.
Отвечаю подробно. Расточил обе стороны Куандошной втулки до Ф30 с Ф29, как Вы справедливо изволили заметить, продемонстрировав глубокое знание предмета. Внутренний диаметр (во втулке Quando) контролировал 903-м подшипником. Растачивал обе втулки Quando обе стороны с одного установа резца, используя только продольную подачу. Втулки прекрасно базируются, снимал - переставлял - никакого биения.
Далее выточил стальные втулки со стенкой 4мм, нар.Ф30, под натяг, насколько помню, 4-5 соток. Контролировал микрометром. Сталь марки КБ.
Нагрел газовой горелкой Quando до прибл.200-250град. (порошковая краска, которой окрашена втулка, осталась без изменений) Вставил стальные втулки, охладил. Расточил стальные втулки до Ф28. Вот и все.
Что касается , то я уже писал, что при изготовлении кулака, а именно, при сверлении трубы 50х25х1,5 коронкой под шкворневую трубу (на чертеже залита коричневым цветом) потерял пару градусов кастера. Надо было выставлять 2 угла сразу. Поперечный (20град) выставлял поворотными тисками, продольный (кастер) - поворотом детали в тисках. Призм в тисках не было. При первой попытке коронку слегка закусило, чуть не сломал. Выход был единственный - довести процесс до конца с теми параметрами, какие получились. Главная задача была - получить кулаки с одинаковыми углами.
Вообще номинальные значения параметров рулевой были:
поперечный 20 град - выдержан
продольный 16,5 град - факт.прибл.14,8град
плечо обкатки 0мм - выдержан
вынос оси колеса отн.оси шкворня (rake, правильно?) - 26мм - выдержан
трейл 46мм - факт. прибл.35-37мм
Я НЕ ЗНАЮ, насколько оптимальны были принятые номинальные значения. На 3D модели крутил колеса, смотрел перемещения пятна, точнее точки контакта. Критерий - вертикальные и угловые перемещения. Вроде устраивало.На 3D модели...
Что в итоге.
В статике руль тяжелый, но в ноль вернуться не спешит - трение больше стабилизирующего момента. На скорости - руль бросить можно - легкий тренд влево - какие-то неуловимые погрешности геометрии. Я бы сказал - руль невнятный, но без избыточной поворачиваемости - машина в поворот не ввинчивается. При интенсивном педалировании (без контактов!) от нагруженных рук появляется рысканье, которое этим же нагружением и гасится. В разнос не идет. Сравнить бы, но не с чем. Трешка, синяя Кэтуля (на чем ездил)- примерно тоже самое. С контактами руль - чище. Понятное дело - нагрузка на руки меньше.
Я думаю, процессы проектирования и изготовления пока еще далеки от совершенства, но что делать дальше - понятно.
Между делом хочу изготовить еще несколько пар кулаков с отличающейся геометрией, сравнить.

Замечено правильно. Но.... У меня это связано только с посадочным размером под подшипник.

Начну со второго вопроса: Резьба М14 работает исключительно на растяжение. Заделка оси - Ф16 (на демо-чертеже, извините, не указал. Ф16 определен имевшейся в наличии разверткой. Развертывалась втулка, вваренная в корпус кулака (после сварки, разумеется). Так что равнопрочность приблизительно соблюдена.
Что касается первого вопроса... Если коротко - мне так было проще.
Сферический наконечник во-первых БЫЛ, во-вторых обеспечивал не только поворот колеса, но и регулировку развала - остальные варианты его намертво фиксируют, если только не пускаться на ухищрения. Что касается подвески - то он (СН, он же SA) - лишь небольшая часть этого узла. Дойдет дело до подвески - конечно там будут сферические наконечники, причем меньшего размера - 8, а то и 6мм достаточно.

Посмотрел. Теперь интересно увидеть кузов.
Еще бы получить отзывы о подвеске. Подождем ходовых испытаний. Удачи.

Это безумно простое решение, прежде всего в плане техобработки. Еслинственный вариант без точёнки. Плюс можно легко менять развал колёс.

_________________

на мой взгляд такое техническое решение позволит сделать веломобиль скоростным и конкурентноспособным по сравнению с велосипедами и автомобилями?????http://www.youtube.com/watch?v=DPQVkQWIGLg

Добавлено спустя 57 минут 45 секунд:

подвеска трехколесного моргана

а может вот так проще скорость то не 200км ????

Да, я именно так и делаю Кстати о видео - хороший автомобильчик - то что нужно - полноценная замена теперешним железякам
Но всё-же, если у меня когда-нибудь и будет автомобиль, то это будет жилой фургон с прицепом и печкой внутри, давняя мечта иметь дом на колёсах. А для повседневных поездок мне хватит веломобиля.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

подвеска как на фото довольно простая. хотя и не проще моргана. но на автомобилях почти не применяеться из за повышенного износа резины. но при малом ходе я думаю что с этим можно смириться. да еще эту подвеску можно заметно упростить --- поставив один аммортизатор---второй конец аммортизатора должен упиратьсяв противоположный рычаг. дешевле и легче.