Форум о веломобилях и лигерадах

Вот теоретический вопрос, но близкий к практике: Допустим я хочу заказать у вас переделку автомобиля в электро. Какое авто вы считаете наиболее предпочтительным донором? Рассматриваем наиболее бюджетный вариант с дневным пробегом до 100 км в условиях города.
И еще один вариант: Экологичный (полноприводный, естественно) внедорожник для недалеких поездок за грибами/ягодами и просто отдыха на природе. Реально ли использовать в качестве донора короткую Ниву (с убитым движком она, наверняка, стоит копейки)?

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Любой авто снаряженной массой до 750 кг имет предпочтение. Его оснастка будет стоить как минимум в два раза дешевле, чем полуторатонной машины. При равных конечных параметрах по динамике и пробегу. В плане времени заряда выиграет малыш.
Для себя выбрал Смарта и Свифта. С ними работаю.

Наверняка можно покупать авто с убитым двиглом? А как насчет поставновки на учет? Это должна быть изначально машина, стоявшая на учете или это может быть авто купленное как набор запчастей?

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Только укомплектованное авто. Желательно с двигателем, которому сыграли реквием. Стоящее (поставленное) на учете.

Система безопасности (подушки) со всей требухой, кондиционера там нет? Сиденья новые поставить, тонкие облегчённые.

_________________

Сиденья очень легкие. Удобные. Под формы салона.

Для примера фото зачищенного салона. И лицо Дмитрия.

Вал. Вас. А почему вам не сделать попытку стать представителем китайского производителя специал. по электро техники?

Хотя бы потому, что не приемлю тот дешевый китайский ширпотреб, который валится потоком нашему потребителю. Велосипеды, скутеры, другие каталки. Однодневки. Равно, как и комплектующие к ним. В четыре цены.
На прошедших выходных изучал опыт проката ЭТС. Месяц тому назад приобретенные скутеры вышли из строя. Не один, и не два. Практически, все.

Сторонник организации собственного производства в России. Изначально с применением в качестве доноров приличных баз. Из Японии, Германии. Смарт, например.
Попытки мэра организовать сборку электромобилей в Москве на Сколковском шоссе не имели реализации. Не желает чиновник запариваться. Ему и так хорошо живется.

А каков потенциальный спрос в Москве на электромобили, электроскутеры? Ведь только один круг по МКАДУ - это, если не ошибаюсь, 110 км, то есть для большинства ЭТС - дневной пробег без подзарядки. Слышал, что в Европе электрическbе версии коммерческих Renault Kangoo имеют запас хода в 200 км.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

НТВ. Вчера. Вечерний репортах из Франкфурта. 67 км пробега - таков средний пробег авто в Европе, заявила представитель одной из немецких компаний.

При использовани литий-железофосфанных АКБ пробег не может быть меньше 200 км. На свинце - ограничен в 80-100 км. Разница в цене пока остается на уровне 4 крат. За каждый кВт*ч.

Еще раз повторяю уважаемый Игорь Олегович Анишкин выкладывайте конструктив а не разборки учиняйте .

При условии ворованного электричества было бы круто.
Электричество спереть проще, чем бензин

_________________

Как правило, я стараюсь не давать оценок, но Ваше поведение деструктивно. Каждый на этом форуме волен выставить свои аппараты и получить свою порцию критики. Покажите свои аппараты, которые Вы собрали своими руками, мы сравним. Если сравнивать нечего, то я бы посоветовал воздержаться на этом форуме от выпадов. Во избежание.

У вас - три профильных сайта, боритесь друг с другом там. Не надо устраивать ревностные разборки не в своем форуме.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Нет необходимости воровать электричество. Зарядка стоит в 8-10 раз дешевле заправки для преодоления равного расстояния. В конечном счете, оплату этой энергии на нас же и переложат через повышение тарифов.

По разным оценкам, в стране расходуется на 50-60% больше энергии, чем необходимо. Только за счет отказа от ламп накаливания можно получить освобождающийся ресурс, достаточный для планомерного ввода в эксплуатацию сотен тысяч электромобилей и других ЭТС. Не наращивая электроэнергетические генерирующие мощности.

Выложите из этой "сотни" по одному образцу из каждой позиции в отдельной теме. Вам стыдно показать, что вы на своё форум тащите? Лень копипастить - дайте ссылки.
Иначе забаню нахрен дабы не было срача.

У меня тоже есть вынесенные с завода артефакты, И ЧТО? Я тоже сволочь и уголовник? Завода уже нету, он уничтожен, и если бы не ВВ - эти комплекты тоже были бы уничтожены! А так хотя бы ему послужат.

_________________

Спасибо, коллега. Вы правильно поняли суть. Моторы, контроллеры, зарядники, другие комплектующие были выкуплены с завода как металл. 20% оставшихся после сдачи на лом. Через несколько лет после полного закрытия предприятия. Сейчас на них ездят Игорь Корхов, Валентин Михалыч, Николай Иванович, Иван в Калуге, Виталий в Новосибирске, Владислав Кравчук и многие другие.

Ну вот, даже выкуплены, а я просто внаглую таскал с цехов. правда, не ахти что ценное, но сам факт:)))

_________________

Мало того, часть электромобилей были проданы с ПТС сотрудникам предприятия. Владельцы их переводили на привычный ДВС. А ненужные им электрические комплектующие продавали. Ну вот такие они темные были.

22 сентября на День отказа от автомобилей на каналах ТВЦ и Драйв будут показаны несколько ЭТС, их покатушки, репортажи, интервью. Если будет возможность, уточню время.
Лично мне нравится эпизод буксировки трайком двухтонного авто. Велика сила электропривода.

В ожидании съемок: