Форум о веломобилях и лигерадах

Я думаю, что с автоматами ситуация не однозначная. Человеческому организму требуется и высокий каденс с минимальной нагрузкой - для разогрева в начале движения, и низкий каденс - для накачивания мышц и суставов. Вообще-то, ситуация с каденсом и нагрузкой еще сложнее и не ограничивается только этими двумя примерами.

С другой стороны, когда на трайке залетаешь в грязь, выехать на высоких передачах уже не можешь. То же происходит и на остановках на светофоре, если забыл заблаговременно включить понижающую передачу.

Выходом из этой ситуации я вижу планетарную втулку. У нее мгновенное переключение передач, и можно даже стоя на месте переключаться. Правда, привод переключения передач остается ручным, но - это не проблема.

Второй вариант - автомат с какой-нибудь регулировкой порога переключения, чтобы можно было подбирать каденс под себя. Если автомат сделать надежным, то удобная штучка получится! У кого там руки прямые? Давай же, делай ее!

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

А фотки есть того, что уже имеется?

Можно удерживать постоянный, задаваемый вручную каденс, используя электронику - велоскомпьютер+серво.

К вопросу о планетарках: катаю на Rohloff Speedhub. 14 передач, по ощущениям - идёт как обычная цепь. На сайте rohloff.de они обещают, что лучше - мерять лень, а на ощупь не поймаешь.

Спасибо за отзывы, Ваши мнения очень мне интерестны.
А главное полезны.

По вопроссу компьтэрного управления,сочитать ручное и другое, как это возможно?.



Главное процес идет и это важно.

Ситуация с канденсом весьма обстрактная.
Вот насчёт увязаня в песочно травянной почве,знакомо.Между б.строгинской поймой и чистым заливом идеальное место для подобных испытаний.
Есть предложение,пока сезон продолжается несобраться ли нам в этих местах,устроив любые тэст-драйвы.Разметим трассу,обозначим флажками и в перёд.
Вообще при работе с к.п.п. вырабатывается автомоторика.
Легко призывать,давайте мл ,в том то и штучка,что линия решений т.к.н.з.-плавающий параметр.

Как же задавать исполненя команд вручную,если мы используем компьютер с прграммой.Может Я что-то неуловил.

Неправда Ваша дяденька,при наличии сколько угодно передач(только если их неогранниченное колличество)на серьёзном подъёме,всё равно получяем рывки на каждом преключении.Такова их механическая сущность.

Кнопками (на компе) можно задавать каденс, а компьютер, имея данные с ги(или е)ркона может управлять серво приводом.

Уважаемый мозг ,сервопривод по моему мнению (может не совсем объективному)как-то усложняет общую конструкцию механизма управления.

Поняно.
Есть такая штука, которой раньше давление пара регулировали в котле паровоза. Жаль, не помню как называется. Два по хитрому подвешенных грузика на пружинке в зависимости от скорости вращения регулируют положение оси, которой в свою очередь можно регилировать переключение передачь. параметры этой штуковины можно регулировать. Проблема в том, что вращение должно быть в горизонтальной плоскости

Можно ещё мерить скорость встречного ветра. Поставить пропеллер или что-то и от него что-то делать, но я себе не представляю как.

А вы что серьёзно сделали эту штуку? можно передачи переключасть как-то? и работает?

Регулятор Уатта, по-моему. Один из первых автоматических регуляторов.

_________________
Моржов Сергей.

Друзья, если я не ошибаюсь, то в "Моделисте-Конструкторе" уже поднималась тема "плавного переключения " передач на вело.
А переключение передач меняет прилагаемое усилие на шатуны, так?
Так в журнале было техническое решение(простое-до смешного).
Надо автоматически менять длину самого шатуна! Конкретнее: шатун
делается из 2-х частей ("ломающийся" пополам шатун) соединенных
на оси (как ножницы). Эти части шатуна стянуты пружиной (от раскладушки). ВСЁ!
Когда едеш в гору шатуны распрямляются- рычаг большой, на равнине при равномерном врашении шатуны почти в сложенном состоянии и т.д.
Нагрузка на ноги постоянная а рычаг усилия меняется.

Олег

Уточнение. Подробная статья "Коробка скоростей для ...велосипеда" -журнал "техника-молодежи" №6 (июнь) 2000г. стр.38.
Автор: Владимир Михайлович Гаврилов.

Точно. он.


Гениально! Какая интересная идея. не знаю, правда, на сколько применительна на практике.

Апсолютно согласен! Кто-то отзавётся,который применял и опробовал ?
Спасибо "мозгу" за обстоятельное сообщение.И всем.

У меня есть журнал "Т-М" №6 за 2000г, там фото (идея реализована
на дорожном вело) и чертеж.

Можно было бы выдать статью на форум или на сайт, но это
только с помощью Олега-(hof).

Олег.

Неплохо бы.Занятно посмотреть реализацию на практике.

Только не спрашивайте, что это такое. колмментов к этой штуковине не было.



А вот статейка на эту тему (изменение передаточного числа):

Картинки - большие, поэтому как урлы:

http://img126.imageshack.us/img126/7306 ... ed6ug2.gif
http://img149.imageshack.us/img149/2439 ... ed7cr8.gif
http://img59.imageshack.us/img59/928/untitled8xc1.gif

В том-же жернале, если я не ошибаюсь изменение длины щатунов обсуждалось, а может и нет. Должно быть где-то здесь:
http://www.ihpva.org/HParchive/issues.htm

Есть ещё вариатор (автомобильный) X-Trinic что-то там или что-то в этом роде. Наша организация его в 3-D Делала.

Всегда верил в Вашу осведомлённость и компетентность!.
То ,что Вы откопали и поместили, НУ очень здорово!.
Понравился эксцентрично-хроповиковый механизм ,что то в нём есть, единственный врпрос это долговечность, ещё правда и про к.п.д. ,представления не имею,но в цепом интересно.Спасибо.

Уважаемый Мозг.
Меня посетила (по моему интересная мысль) что если поставить в прямую зависимость отношения опорного импульса полученого от датчика горизонтального положения велосипеда к датчику давления на педаль и суммуровав их по заданному алгоритму, управлять степенью изменения отношения передачи.

ЫЫЫ к сожалению, я не понял.

Извиняюсь за ветиивиатые выражения.
Имелось в виду суммирование сигналов от датчика горизонтального положения рамы велосипеда (датчик отношения к горизонту) и датчика прилогаемого момента на педальную ось.