Форум о веломобилях и лигерадах

Про молекулярные накопители (суперконденсаторы) читал и изучал тему пару лет назад. Может что-то и изменилось, но даже до кислотных аккумуляторов по набору параметров они не дотягивают.

Я недолюбливаю мотор-колёса в их текущем исполнении.
1. там должен стоять планетарный, воэиожно многоскоростной редуктор и высокооборотистый движёк. Пяти килограмовый двигатель для велосипеда - нонсенс
2. я недолюбливаю сами бесколлекторные движки. Почему не спользовать "маленький" коллектор для переключения транзисторов, которые в свою очередь будут переключать обмотки. Вообще, ситуация на рынке движков постоянного тока мне кажется удручающей.

Кстати можно бензопилу использовать Немного шумно получится, зато пара лошадей за те-же 5 кг и 3-5 тыр. и бензина он кушает мало, правда ему ещё масло нужно. Ручной всётаки инструмент - лёгкий.

Модно использовать прямой привод на роликовое колесо.

Ну-ну. Если имеются в виду такие переметры, как число циклов заряд-разряд или максимальный отдаваемый ток, аккумуляторы и рядом не стояли.


А за что их любить? У них почти нет недостатков - просто противно

В самом деле. И ресурс будет поменьше и цена побольше.


А можно скутер купить и нет проблем.

именно! на мой взгляд, фишка как раз в том, что не воняет и минимум обслуживания.

Шикарная рацуха!!! Для "ускорителя" электродрель(аккумуляторную) надо пробовать-одна дома заряжается, другая на работе ждет...

Недостатка у бесколлекторных двигателей два:
1. большая стоимость (с колектором будет меньше, т.к. не нужен контроллер и др.)
2. контроллер.

Есть, конечно у этих двигатееей и преимущества, но врядли я стану платить лишние 200$ за них.

Коллеги,срочно просекаем вот это:http://foto.rambler.ru/users/evleh/

Насамом деле все не так плохо,колекторные безинерционные двигатели не так уж плохи.Колекторы долговечны ,изменение в динамике вращения, почти потерь нет.Предельные обороты ограничены в основном надёжностью применяемых подшипников. Электронного управления-нет.Я уже упамянал об этой теме.(смотри стр. 1).

О, а я думал бот! Чуть не забанил по привычке
Хорошо, по ссылке сходил

Как здорово, привод на переднее колесо, цепной (только почему-то с большой звезды на малую)

А что со скоростью? Двигатель смысл имело ставить? велосипед быстрее чем шоссер? хоть 35 набирает?

Да, коллекторные движки - не лохи. 500 ваттный двиг можно найти размером с мышку, если постарвться.

УРА!!!Нашел здесь наконец-то единомышленников!
Пробовал в других местах,восновном так,прохожие.
Теперь вкратце.Вело делалось под нетолстую даму,до 60кг.+небольшей багаж.На работу,с работы,в магазин.Ввиду компактности взял вело дочери с колесами 20",переделав руль и сидение,вместо переднего колеса поставил такое-же как сзади.Звездочки одинаковые по 16 зубов,мотор англицкий,от древнего сварочного п/автомата,алюминиевый,коллекторный со статорной обмоткой.Редуктор - червяк.Долго не выбирал,взял что было под рукой.Отдельный разговор про управление,оно для женщин должно быть особое... ,короче никакого управления нет,просто садишся и едеш как обычно и,как ктото уже здесь писал,на скорости 3-5км/ч вкл двигатель и разгоняет вело до где-то 25км/ч.Чтобы остановиться,достаточно просто перестать крутить педали,а тормозить назад ,как всегда.То,что приходиться постоянно и медленно,без силы крутить педали - не беда,а средство от ментов,дабы не получить клизму и не лишиться оного девайса за использование моторизованного ср-ва без прав.
Сейчас работаю над более совершенным вело,с рекуперацией.
Буду рад услышать советы,конструктивную критику и с охотой поделюсь опытом!
Всем успехов!
С ув.evleh

ИМХО 2 раза. Скорость не всегда имеет приоритет... Как насчет снижения нагрузки, соответственно увеличения дальности?

А можно поподробнее про систему рекуперации?

_________________
http://radion.name/ Ничего непонимаю,ничего незнаю,ничего неумею... +7(926)323-0559 Радион
Во время спора в Интернете Ваш оппонент приводит неопровержимые доказательства своей точки зрения? Не отчаивайтесь. До*битесь до его орфографии.

Рекуперация - процесс возвращения энергии при торможении.Яркий пример это электровоз генерирующий эл.энергию на спусках обратно в сеть.Есть горячие головы (с сильными ногами...)предлагающие подзаряжать аккум. и от педалей тоже,однако считаю,что это перебор.
Хотя эта опция появляется автоматически.
Сложность конструкции состоит в том,что мотор также успешно должен работать и в качестве генератора,выдавая напр. больше,чем напр.аккум. или за счет переключ. обмоток,или применяя преобразователь т.е. инвертор.Далее необходима ручная регулировка зарядного тока,выполняющая роль своеобразного эл.магнитного тормоза(или наоборот...).Но самое главное,какой эффект будет в итоге!Однозначно,что для поездки на короткие расстояния,эти усилия не имеют смысла - будем объективны!Розетка дешевле!
С ув.evleh

C этим согласен, потери в массе, аэродинамике, сложности, стоимости того не стоят, однако, елси использовать двускоростной планетарный редуктор, то очень даже можно тормозить, генерируя энергию за счёт переключения передачи. Мало того, этот редуктор также можно использовать для оптимизации работы двигатяля.

Какова мощность двигателя? Его обороты?
И можно ещё раз, откуда вы его взяли?

А что это там за аккумулятор стоит?

Доброго времени суток!
Хочу отметить,что у эл.двигателя,в отличии от ДВС,график мощн.на валу в зависимости от оборотов,практически ровный.Кроме того им(графиком)можно управлять за счет регулировки обратной связи в цепи управл. двигателем.Поэтому,если не ставить задачу трогаться с пробуксовкой,переключение передач можно и не применять.
Мотор я особо не искал,поставил то что было.Далеко не идеален для этой конструкции.Вместо пост.магнитов - катушки которые жрут дополнительно около ампера,да массу и габариты сейчас можно найти поменьше.Мощность 125ВА питание 24В вес 3.5кг.от устройства подачи проволоки сварочного полуавтомата годов 70-х ,помоему бельгийского производства.
Аккумуляторы - гелевые,два по 12в 12ач.
Система управления - отдельный разговор.Если имеется интерес,обсудим!
С ув.evleh

Интересно чем это они там занимаются???
http://video.google.com/videoplay?docid ... heel&hl=en

А здесь вроде фотки:
http://www.officepages.com/photo/thumbn ... p?album=44

_________________
http://radion.name/ Ничего непонимаю,ничего незнаю,ничего неумею... +7(926)323-0559 Радион
Во время спора в Интернете Ваш оппонент приводит неопровержимые доказательства своей точки зрения? Не отчаивайтесь. До*битесь до его орфографии.

Маховик крутят. Кулибины, блин. Да уж, Радион, воистину: кто ищет, тот найдет. Молодец!

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

_________________
http://radion.name/ Ничего непонимаю,ничего незнаю,ничего неумею... +7(926)323-0559 Радион
Во время спора в Интернете Ваш оппонент приводит неопровержимые доказательства своей точки зрения? Не отчаивайтесь. До*битесь до его орфографии.

Кстати, сегодня смотрел по DISCOVERY передачу "Scrapheap challenge" (Свалка), там двум командам дали задание из барахла, найденного на свалке собрать ... транспортное средство с механическим накопителем энергии. Причем запасать нужно мускульную энергию. Так вот обе команды сделали велочудовища: в одном энергия накапливается в резиномоторе, а во втором, как вы уже догадались, в маховике. Маховик изготовили из барабана стиральной машины (поскольку он уже отбалансирован) намотав на него свинцовую ленту (где взяли не понятно). Маховик раскручивается педальным приводом, а самое интересное в этой конструкции это сцепление: широкий резиновый ремень перекинут через шкив, закрепленный на валу колеса и паразитный шкив, который может менять свое положение в пространстве, тем самым натягивая ремень. Когда маховик раскручивается, ремень прослаблен и не касается маховика. После раскрутки паразитным шкивом натягиваем ремень, в результате чего одна ветка ремня прижимается к маховику и маховик начинает приводить ремень в движение, а значит и всю машину. Получается достаточно мягкое сцепление. Кстати, победила именно машина с маховиком. Вот так.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

У меня есть мотокультиватор "Крот", там именно так реализовано сцепление, причем ремень не широкий, а обыкновенный клиновой. Дешево и сердито. Даже очень дешево и очень сердито. Поскольку паразитный ролик прижимается через пружину, при превышении нагрузки ремень проскальзывет. Это хорошо. А из-за того, что на этом ролике ремень выгибается в обратную сторону, через 3 года совсем неинтенсивной эксплуатации ремень расслоился и превратился в лохмотья. Это уже нехорошо. Хотя, конечно, прямая экономия - лучше пусть владелец почаще меняет ремни, чем производитель будет напрягаться и делать нормальное сцепление.

А эти кулибины, похоже, слишком много передач накрутили, все силы уйдут на проворачивание этих валов, ремней и шестеренок. На то, чтобы ехать сил уже не останется .