Форум о веломобилях и лигерадах

Да вЫ, батенька, смотрю, эксперт в этом вопросе. Многое на своем веку повидали.

Ой, я так сразу на этот вопрос ответить не могу. Предоставьте, пожалуйста, тело расчета, может у вАС где-то ошибка закралась? 100 мм аж как минимум на двух насосах двустороннего действия, это при одной атмосфере что ли?! И вправду компактно получилось. Или вЫ считали по другой формуле? Тупо взяли цифру 20 из патента и умножили её на пять пальцев

Я худею над вАШИМИ теоретичискими прикидками. Никак не могу взять в толк, нахуа лигераду, предназначенному для передвижения по шоссе с наибольшей скоростью и комфортом, полный привод с низким КПД

Известно где. В Роспатенте на Бережковской. Я далеко оттуда сейчас живу. Выкупать не поеду.

_________________
Современный вел - это ещё не предел совершенства

именно комфорт даст гидра. надеюсь ты уже в полной мере оценил ее в своих дисковых тормозах?
а также бесступенчатое автоматическое переключение передачи.

попробуй сделать на воздухе, мож че и выйдет... пощщупаем потом.

_________________
Гоняюсь за ветром по волнам на доске, потребляю адреналин на скорости за рулем, женат на работе ))

Спасибо за офигительно ценный совет. Именно так я и сделаю.

_________________
Современный вел - это ещё не предел совершенства

всмысле ты уже пробуешь их проиинсталить на байк?!
или сначала сделаешь испытательный стенд?
я гидру потихоньку уже мучаю...
если я и подниму проект под названием лигерад,то он будет с гидроприводом...

_________________
Гоняюсь за ветром по волнам на доске, потребляю адреналин на скорости за рулем, женат на работе ))

Да. Я планирую сделать стенд. Если я смогу развить мощность значительно большую, чем на велосипедном кривошипе, тогда уже подумю и как сделать гидропривод, и как его поставить на колеса.

Все материалы у меня есть, кроме времени. Пока что разбираюсь со своими тремя "классическими" велами.

_________________
Современный вел - это ещё не предел совершенства

рекомендую проспаться обоим - не надо флудить в теме

интересная тема блин! а чего вы об этом думаете?:
http://www.youtube.com/watch?v=QX5CWeXh0Z4

всеравно сомневаюсь что кпд будет выше чем у цепи. а цена будет сопоставима с ценой нового авто. собрать самому из подходящих деталей ---нереально. если я не прав --поправте реальными конструкциями.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Не знаю что сказать про гидравлику. как то мне довелось быть ответственным за автопарк небольшого портового хозяйства (там гидравлики куча, ни один трактор без нее не обходиться) кпд современных достаточно неплохой, затрудняюсь в цифрах, но по любому цифра чуть лучше 70, но меньше 80. Пневматика только теоретически могла бы работать, если давление мало и нет больших потерь на нагрев, но как на малом давлении будет работать турбина? Вентилятор типа аэросани по КПД будут лучше (таки нет потерь на трансформацию - сразу крутишь движитель) Но вентилятору все равно нужна трансмиссия, теоретический минимум один поворот момента на 90', это уже половина от потерь карданнаго привода. Если надеешься отбить остальные 50 вентилятором который "убъет" аэродинамику в накате - то можно пробовать.
Скажу сразу я не против пусть сложных НО красивых и ЭФЕКТИВНЫХ решений, это по моему не тот случай.

_________________
Конструкторы не спасают, но украшают мир

Мое мнение такое: Если расходовать аккумулированную энергию, то естественно пневмопривод, а вот для передачи усилий от пневмогенератора к пневмодвигателю - очень уж сомневаюсь в эффективности. Чтобы поехать - придется "накачать" систему газом, да и усилия с педалей на колесо будут передаваться очень уж невнятно. Думаю, что пневмодвигатель на пневмоаккумуляторах это далеко не одно и то же, что и система пневмогенератор-пневмодвигатель. Для прямой передачи усилий - конечно же гидросистема. Если не верите - сделайте себе пневмотормоз и нажимайте потом на ручку раз так 20 для начала срабатывания

проще сделать, как один американец (у меня такая же идея была) - чел крутит эл генератор - на аккум, а колесо вращают эл движок...

_________________
Улыбнись )

Это называется электротрансмиссия, и в таком варианте, с аккумулятором, ее кпд около 50% (0.8х0.8х0.8 - перемножаем кпд генератора, аккума и эл.двигателя). Лучше уж мотор-колесо с режимом рекуперации.

_________________
Моржов Сергей.

Как то в книжке про конструкцию танков наткнулся на фразу о том, что "...лишняя шестерня уменьшает КПД..." ну типа того. Подумайте, это на танке с 1000-сильным двигателем идет речь об уменьшении количества шестеренок! А вы тут на простой велосипед столько лишних деталей в привод добавляете.
Каждая деталь - это минус к КПД.

_________________
Тимофеев Юрий.
Блог: http://www.bent.lv

я согласен с тем что каждая лишняя деталь в приводе велосипеда лишние потери и уменьшение кпд. но на ум приходит велосипед паук. там кпд выше всех --?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Паук это как?

_________________
Тимофеев Юрий.
Блог: http://www.bent.lv

это .... собственно первый скоростной велосипед. с огромным передним колесом и прямым приводом на него ... .

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

из того что есть в Руссии, можете взглянуть на http://doroll.ru/products/hydromachines.html
Что хорошо там модель РПГ-V идеальна для втулки (неподвижная ось с подачей масла). остальные для каретки.

Не считал, но должно быть так, что там он выше всех (где то под 97%, не помню сколько там было у рычага). Только его "съедает" сопротивление воздуха и т.п.

_________________
Тимофеев Юрий.
Блог: http://www.bent.lv