Форум о веломобилях и лигерадах

Короче, трайк обратной схемы 2п1з. Обломились пара ВМХ колёс с 14 мм осями - выдержат? Если цапфы из 6мм полосы варить - 6 мм хватит?

_________________

Если ось по всей длине 14мм = выдержит, опять же приусловии, что приколена.
Привари к кронштейну гайки, ось пропусти через них до упора, до конусов и законтри. Несъемная = зато дэбэлая. Сам на такие колеса засматривался.
Кстати , педали = 14х1,25, и че, и не ломаются.

О, до конусов протащить идея! Возьму на вооружение

_________________

1. До конусов - правильная идея.

2. 6 мм должно хватить.

Хм, как нагружаете колесо? А если так?

"Так" надо под колёса смотреть! Пробой камеры + яма на ободе, если не закачанные до дуба ВМХ колёса

_________________

1) Речь не об ободах и камерах, а о подшипниках, осях и втулках - они должны остаться целы, даже если обода вдрызг (по определению - где слабое звено).
2) См.размер выбоин в дорожном покрытии, допускаемых без предупреждающих знаков и ограждения (по-моему глубина=высота=5см)
3)Это лишь расчетная схема - начальные параметры можно менять, выходя на приемлемые ограничения и размеры.

Ну если на трайк грузить 110 кг - то тогда лучше конечно 20 мм оси использовать. А "предупреждений" никаких не надо - самому смотреть надо!

_________________

Делюсь опытом.
Первые оси были из трубы 20мм. Ось приварена к трубе 22мм. Откатались без проблем.
Вторые оси были съемные. Опять же труба 20мм, переходящая в хвостовик как на педалях 14х1,25. Деталь точеная Сталь 45. То же без проблем.
Третья конструкция. Хвостовик как на педальных осях 14х1,25 далее переход в ОСЬ 10мм. Под стандартные подшипники. Т.е. 14х1,25 резьба, далее 17мм под ключ, далее переход на 10мм, с 17 на 10 сразу, без конусного перехода. Подшипник надевался до упора. Сталь 45 прикалена. Согнулись при первой поездке. Изгиб как раз в месте перехода 10на 17, под подшипником. Или металл плохо прикалили, а скорее всего работа в граничных режимах. Ось трубчатая от Старт шоссе 10мм не гнется. Но она классно закалена. Вот и я посчитал, что будет работать. Не сработала.
Четвертый вариант. Хвостовик тот же, только ось под подшипник уже 15мм. Сталь 45, прикалена. Работает.

Shuriken 110кГ - это:
75кГ - райдер (или как его еще назвать),
30кГ - трайк (конечно хотелось бы меньше, но...),
5кГ - кошелек с мелочью (за хлебом поехал).
По-моему ничего лишнего
Трайк, все-таки, не одноколейник, как ни крути слалом между выбоинами - одним колесом обязательно словишь...
Не готов сейчас обсуждать конкретные материалы и диаметры - расчет еще не готов (хочу сделать типа калькулятора)
45я сталь скорее всего была улучшена, а не закалена, иначе - сломалась бы... Это в штатном, двухопорном варианте? В вилке?
Думаю сделать 3 стадии расчета:
1) Статический - Q/3,
2) Динамический - наезд на единичное препятствие - как на схеме
3) Статический обратный - езда на двух колесах (или крайний случай поворота) - изгиб.момент направлен в другую сторону.
Первые прикидки дают напряжения до 350 Па на оси типа педальной, в основании Ф15,
до 250 - на оси, как на "Красном трайке", если не ошибаюсь, в основании Ф17мм (под 903й подшипник)

Это в штатном, двухопорном варианте? В вилке?[/quote]
Как раз на советских трайках консольно ставили штатную 10мм ось. даже от переднего колеса 8мм. И работало. Но меня это всегда смущало. Кстати продалывал опыт. Зажимал ось в тиски и всем весом (тогда правда поменьше было) 80кг висел на ней. Статика. Но 80 кг. А на одно колесо в трайке приходится меньше. Правда динамика.... Что то не хочеться уменьшать диаметр. Пусть лучше будет запас прочности, хоть и в ущерб весу. Я уже один раз съэкономил, потом на несколько лет выпал из темы. Закончился "кураж", да и не было доступа к станкам.

Я тут тоже на днях прикупил два передних колеса 20" для консольного крепления на трайк. Диаметр оси 8 мм. А теперь вот думаю - зачем поторопился? Боюсь что не выдержит.

на консольных втулках\ трехколесники и грузовая тележка \я использовал наиболее на мой взгляд простое и надежное решение в качесте оси использовать кусок с резьбой от штока аммортизатора газели или уаза. аммортизатор берется отработавший свой срок и с диаметром штока 16 мм. втулка точиться на токарном станке под подшипники 180902. вот фото.

Вопрос к Одноволикову: а что даёт наклон поворотных кулаков вперёд?

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Поворотные кулаки должны быть наклонены внутрь и назад.

_________________

Ну внутрь это понятно зачем - для стабильности при попадании на выбоины. А вот как заставить трайк держать дорогу, также как автомобиль? У автомобиля, кстати, поворотные кулаки наклонены по типу велосипедной вилки - вперёд и это даёт, на соколько я понимаю, стремление машины ехать прямо, если дорога ровная и стремление машины свернуть в сторону уклона. Но я могу и ошибаться, по этому спрашиваю.

А вот нашёл у Одноволикова:


А вот зачем делать наклон при веде спереди:

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Алексей, точка пересечения оси поворота колеса с поверхностью земли должна располагаться определенным образом относительно центра пятна контакта колеса с этой самой поверхностью. Боковое смещение этой точки называется плечом обкатки. Его величина положительна, если точка ближе к центру ТС, и отрицательна, если выходит за пределы колеи. На BMW делают нулевое плечо обкатки, на Audi отрицательное около 20мм (это много). Для этого и наклоняют ось.

При отрицательном плече при наезде, например, правым колесом на кочку колеса слегка поворачиваются влево, чем компенсируют возмущение, и ТС стабилизируется.
При положительном, наоборот, возрастает чувствительность руля к неровностям.
При недостаточной экспериментальной базе, видимо, следует делать нулевое плечо обкатки.

_________________
Моржов Сергей.

Понял. Спасибо

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......