Форум о веломобилях и лигерадах

Плоский протектор на одноколейнике не видел, потому что еще никому не удалось его сделать. Было несколько проектов с шарнирным креплением протектора к ободу, но колесо больше походило на гусеницу от танка.

Как считал, спрашиваете? Да очень просто. В статическом режиме на колесо действует только распределенная нагрузка куигрек на площадь ЭФ, равную пятну контакта . Эпюра перемещений имеет параболический вид. В динамическом режиме помимо вертикальной нагрузки добавляется скручивающий момент ЭМзет. Следовательно, парабола должна располагаться под углом против направления движения. Конкретные значения угла наклона, толщины и шага спиц зависят от величины приложенных сил и материала колеса, что выявляется опытно-экспериментальным путем.

К сожалению из углепластика выполнить протектор такой формы технологически невозможно. Дешевле и проще применить литье в кокиль и фрезерование отливок. Материал: силикон, полиэтилен, либо твердые сорта резины.

Можно будет собрать обод с бондажем под обычную втулку и поюзать его в различных вариантах пока я прорабатываю сопряжение с неподвижной частью (предположительно это будет подшипник скольжения или на пост. магнитах).

Да, кстати, сОпромат пишется через букву «О» . И нужна толковая книжка по расчету колес.

_________________
Современный вел - это ещё не предел совершенства

Наконец то нашел подходящие колеса для своего ультранизкого лоурейсера http://www.membrana.ru/articles/inventions/2008/09/12/170300.html

_________________
Современный вел - это ещё не предел совершенства

[quote="blindrage"]Наконец то нашел подходящие колеса для своего ультранизкого лоурейсера [img]
Как сказал один киногерой " Вот уроды".
Действительно занятная штуковина. Правда нигде не встретил ответа на два вопроса. 1. Резкое торможение. 2. Заехал или съехал с горки, короче остановка на наклонной плоскости. Должен покатиться далее?
По Дискавери показывали фильм про мотоциклиста на моно колесе. Макс скорость около 80 км/ч (вроде бы).

Ура-а!!! Свершилась революция! Наконец-то появились велосипедные изделия из практически идеального материала - аэрогеля.

Mavic, как всегда, молодец!

"В основе HiddenMax лежат два известных, но пока не нашедших широкого применения в консьюмерских продуктах материала. Первый, уже опостылевший старанием маркетологов материал с приставкой "нано" - сверхтонкие углеродные нанонити. Второй, новейший невесомый кремниевый аэрогель из лабораторий NASA. Прибавим втулки с вышедшим в тираж карбоновым корпусом и получаем ...


Тадададам! Фантастика! Велосипедист буквально парит в воздухе, как видно на этой фотографии сделанной во время домашних тренировок женской итальянской команды RONA. Если не считать материалов, конструкция стара как мир. Карбоновые втулки, гибкие плетеные нанонити в качестве спиц и бикомпонентный обод из аэрогеля

Колесо не только потрясающе выглядит, но и имеет крайне низкий вес: меньше 400 грамм на весь вилсет! Из них, на втулки с керамическими подшипниками приходится все 320гр. Таким образом, если заявленные цифры верны, вес обода составляет чуть меньше 40 грамм + несколько грамм на спицы. Это не очень заметно, но насколько нам известно, каждое колесо оснащено 48 спицами, чей метод крепления пока неизвестен. Кстати, HiddenMax, как это видно на фотографии, не требует традиционной покрышки. Внешний наклеенный сменный слой аэрогеля принимает на себя всю работу и, конечно, не боится прокола. По словам механиков, из офиса Mavic обещали в ближайшее время доставить для тестирования вариант колес для классических трубок"

Конечно, у первых опытно - экспериментальных образцов есть свои недостатки:

"В настояший момент у HiddenMax есть три серьезных недостатка. Сверхтонкая натянутая с большим усилием нить-спица на скорости в завале может с легкостью отрезать конечность неудачливого велосипедиста, а покрышка-аэрогель требует замены уже через 300-400 километров. И главное: вилсет заточен пока под гонщиков с весом меньше 50 килограмм (одна из причин, почему испытания проводят подопытные женщины). Вдобавок, работа с колесами требует предельной внимательности от механика. Оставленное без присмотра, колесо может быть просто унесено порывом ветра, а найти его, очевидно, будет весьма сложно"

Еще один неприятный момент - цена. Кусочек аэрогеля размером с сигаретную пачку стоит порядка 125 баксов. Но это пока что. В ХIX веке тоже алюминий стоил дороже золота, а сейчас из него даже ложки брезгуют делать(С). Тем более еще пару лет назад где-то читал, что японцы вовсю пользуют аэрогель вкачестве утеплителя на МКС и других лабораторных установок, и уже вот-вот начнут серийное производство для гражданских нужд.


Теперь немного теории:

- некоторые сорта аэрогеля всеголишь в два раза тяжелее воздуха т.е. изделие получается практически невесомым
- при этом предел прочности на сжатие более чем в 2000 раз превышает вес образца. И эта цифра с развитием отрасли постоянно увеличивается.
- коэффициент теплопроводности аэрогеля близок к нулю. Идеальный термос.
- и что не маловажно для веломобилей - аэрогель прозрачный. Т.э. монокочный кузов не будет загораживать обзор и смотреться будет прикольно (как будто пилот висит в воздухе).

Представьте теперь какие перспективы открываются для велоспорта!

Включим воображение и нарисуем образ веломобиля лет этак через пять:
- прозрачный лоурейсер монокок с интегрированным сидением. Вес кузова 100 грамм.
-хаблессы на гидродинамических подшипниках по 100 грамм каждое.
- гидродинамический привод моей разработки (находится в стадии разработки (с)), плюс немногочисленное "железо" и карбон. Еще около 2 кг.

Итого: снаряженная масса - 2кг.


P.S. Кста, Бирота - классный сайт. Рекомендую.

Давно уже торчу на нем. Очень грамотно сделан. Почитать есть чего и обновляется часто.

Хоф, тебе бы тоже спонсоров подключить и на вырученные от рекламы деньги сделать рускоязычную новостную ленту. Посещаемость твого сайта - приличная. Думаю - не прогаришь.

_________________
Современный вел - это ещё не предел совершенства

Free Porn Site Free Porn Video Dog Women Sex Online Prescription Fioricet Free Porn Movie Free Animal Porn Alprazolam