Форум о веломобилях и лигерадах

Мои темы про передний привод смотри

_________________

Я бы обратил внимания на такую схему...
Она более уместна и неимеет проблеммы с поворотом.
покрайней мере если бы я делал лоурейсер или пререднеприводный веломобиль я бы отталкивался именно от этой схемы...

Я понял что там карданный шарнир, мнепро такую схему кузьмич говорил. А есть фотографии в повороте?

_________________

Не знаю прочто говорил кузмичь а это старый баян щас уже есть с амортизационой вилкой и с более продуманный... Ладно если на толкнул на идею это хорошо . Будут вопросы спрашивайте. Толпой все гда думатеся легче если люди диствительно есть хотящие помочь а не просто лясы поточить .
http://www.stitesdesign.com/ вобщем если заинтересовало тебе туда там все есть а с новым вариантом где есть амортизация и чертежи облом страница недоступна почемуто хорошо я сайт целиком слил к себе на диск жалко было бы потерять идея всетаки неплохая...

Добавлено спустя 7 минут 27 секунд:

Есть еще и куча задних наклоняемых трансмисий и передних и вобще всякой хурмы много только читать успевай жалко что нельзя попробывать как они работают в живую... И побольшинстве из-за таких деятелей искуства как ВВ которые 100 летним бредом забивают головы людям... Вместо того чтобы реально заниматся делом и создвать или лучшать конструкции дествительно одекватные а не плодить металохлам, и нести ахенею про пересадку всех на велы или убогие веломобили. Стоит посмотреть на время патентов многих забугорных изделий чтобы понять что все что говорят такие как вв сводится к словестному ананизму... Хотя если тотже вв сделает нармальный интернет музей русской веломобильной старины с детальным описанием всех конструкций то я первый сниму передним шляпу...

если две опоры закреплены наглухо то шарнир должен иметь шлицевое смещение?

нет. ось шарнира проходит через ось поворота вилки. длина вала не меняется.

_________________
Не тот джипер, кто УАЗ лифтанул,
А тот джипер, кто его в болоте утопил!

Угу кузмичь прав все так и есть...

Демон, а общий вид есть?

_________________

вот оно чо:

_________________
Не тот джипер, кто УАЗ лифтанул,
А тот джипер, кто его в болоте утопил!

А покажи в повороте ? Какой угол?
И чего это хипи такой злой . ?

Кузьмич, твое? Круть! Только вот у западников угол наклона рулевой более вертикальный. Как твоё рулиться будет?

_________________

Нармально будет рулится.
Только вот чего вас всех прет от великов без амортизации может вам выложить варианты амортизации, хотя нет небуду пока чуть попоже выложу на сайте чуть чуть осталось его допинать время все никак нету докончить...

Кузмичь косуху еще бы одел че так без дела висит колоритней смотрелось бы . Да и перенесбы ты повыше все это дело, над рамой чесное слово...

Шурикен я же тебе ссылку дал там есть все во всех видах.

Вообще то "привод Мазурчука" прижился из за "Моделиста Конструктора" и довольно успешного выступления Мазурчука на фестивалях. Название прежилось в СССР. Так проще было понимать друг друга. И все.

Добавлено спустя 16 минут 41 секунду:

В тему про тандем. Привет из СССР от Ватина Никиты.
Еще так называемый привод Мазурчука на одноколейном. Я так и не смог проехать на этом дивайсе. А Никита ездил Ого го!.
Еще одно творение с приводом на переднее колесо через самодельный карадан (из подшипника). Я на нем ездил. Офигеть!!!. Оооочень понравилось. После этого аппарата я стал задумываться про одноколейный. Это было еще в СССР.

Мне все равно из-за кого он прижился. Вещи надо называть своими именами или именами тех кто их придумал а не спер ну или позаимствовал как вам будет угодно...



Млин звучит как привет с того света ....

...

а вот отсюда можно более подробно и желательно хотябы схему от руки...

Шурикен, рулится нормально. угол руливухи как у заднеприводных бентов. я, если честно, не понимаю, почему на переднеприводнике он вертикальней должен быть. я еще аватар на него хочу вкорячить. Знаю, что "так никто не делает", но хочу нижний руль и все. фотки на ходу, в повороте, на оффроуде и т. д. будут попозже. Возможно, в этой конструкции я даже отойду от канонов ортодоксального рэт-кастомайзинга и поставлю тормоз, хотя бы на одно колесо.

_________________
Не тот джипер, кто УАЗ лифтанул,
А тот джипер, кто его в болоте утопил!

На имеющихся у меня чертежах ("оттуда"), угол 80 градусов нулевое плечо вилки.

_________________

Ответ по новым материалам для рамы:

....12.08.2008 | Новые полимеры DuPont помогают в достижении высоких спортивных результатов

Инновационные полимеры DuPont используются почти во всех летних видах спорта и разработаны с учетом требования атлетов мирового уровня, сообщил Брайен Фой, ответственный за разработку материалов подразделения DuPont Advanced Fiber Systems. Марки полимеров DuPont и Kevlar, например, популярны для производства спортивного снаряжения.

Так, велосипедные колеса, сделанные из нейлона марки Zytel могут противостоять высоким нагрузкам, которым обычно подвергаются спицы и обода колес.

Ракетки для тенниса и бадминтона, изготовленные из Kevlar® имеют высокое сопротивление к разломам и разрушению. Рукоятки ракеток, сделанные с использованием Kevlar® не истираются так быстро, как обычные материалы. Kevlar® также добавляют, что бы лучше противостоять вибрации и снизить разрушение углеродного волокна, необходимого для укрепления легких и суппертвердых теннисных ракеток.

Некоторая теннисная обувь производиться с использованием Kevlar® из которого изготавливают секции для пальцев, помогающие сопротивлению трению. Корпуса лодок и каноэ, сделанные из Kevlar® удобнее переносить, маневрировать потому что они легче, чем лодки сделанные из других материалов. Весла из этого материала также отличаются увеличенной прочностью.

Хоккейные клюшки, сделанные из Kevlar®, отличаются легким весом и стабильностью формы, в отличие от стекловолоконных или деревянных. Маски для вратарей из Kevlar® имеют легкий вес и высокую прочность.

Для велосипедного спорта Kevlar® используется в шлемах и шинах. К частям конструкций, испытывающих высокие нагрузки предъявляют высокие требования, поэтому для их производства используют инженерные полимеры Delrin®, Zytel®, Crastin® PBT или ПЭТ Rynite®. Из этих материалов для велосипедов изготавливают как колесные цепи, так и ручки выключателей, компоненты спидометров, ламп, звонков и седла.

Трековую обувь изготавливают из материала Zytel®, а для выпуска кроссовок применяют Delrin® и Zytel® в том числе для выпуска ремней, застежек и глазков. Для лучшего поглощения удара и восстановления энергии вставки делают из материала Hytrel®.

Футбольные бутсы так же производят из полимера марки Delrin®, где Zytel® используют для шипов, а Hytrel® и Zytel® для основания.

Создание более легкого, крепкого и безопасного спортивного оборудования, не маловажная задача для обеспечения победы в спортивных состязаниях....

http://www.tagwheels.com/ - тут можно посмотреть почитать...
Так что будущее карбона в спорте тихонько сходит на нет ну не в россии конечно мы как сегда позади планеты всей, пока ....
Опаздываем от мировых лидеров как минимум на лет 5

Спос за инфу. Оч. интересно!

Да, блин, дисковые колеса - это круто! И сравнительно не дорого - всего лишь $800 за комплект, что почти в два раза дешевле карбонового аналога. А поскольку технология изготовления не столь сложна, то цена по мере развития рынка только снижается! Кста к вопросу о цене. Насколько мне известно, основные производственные мощности ДЮПОНА сосредоточены в Китае

Теперь привиду некоторые свои соображения по TAG-колесам:
1. Они тяжелые. Масса одного колеса боллее 1000 г, что гораздо больше лучших алюминиевых и, тем более, карбоновых колес для МБ.
2. И, вообще, такое впечатление, что кроме как колес из этого нейлона что-либо другое делать нет смысла, т.к. он слишком гибкий при прочих равных.
3. Производитель почему-то тщательно скрывает расчетные физические свойства материала (плотность, модуль Юнга, предел прочности). Скорее всего, они хуже, чем у карбона. Кста, тут поступила инфа что англичане сделали супер-пупер полимер с плотностью 1,33 и аффигеннейшей твердостью и износоутойчивостью, что даже хотят делать из него подшипники.
4. Терзают смутные сомнения по поводу надежности изделия при высокой и низкой температуре воздуха.
5. И все же это оболденные колеса. Смотрятся они очень красиво и надежно. Хочу се такие!

_________________
Современный вел - это ещё не предел совершенства

Вообщемто баян старый еще 2006 года
Ответ на твои вопрсы прост не одни карбоновый обод невыержит удара 5 кг. гири сверху по ободу эти выдерживают удар 16 кг.!!! Было видео чувак на полной скрости на спущеном ободе о бетоный угол бился карбон тоже такое изуверство не выдержит... Да и не нужны никому колеса дисковые раве что на трек а так нафиг они??? А спицованные колесики дюпон весом такиеже как алюм но дешевле в 2 раза чем карбон а по прочности всяко выше...
Раму из него делали сам видел фотки...
Да и тотже дюпон на месте не стоит с 2006 года вариантов нейлона появилось куча .
Вобщем я не агитирую просто будущее явно не за карбоном...

Я и не спорю. Будущее не за карбоном. За карбоном настоящее. Проездил на своем "карбункуле" всю зиму напролет. К раме абсолютно никаких нареканий. Цена только, сука, - кусается. И альтернативы на свободном рынке - никакой.

_________________
Современный вел - это ещё не предел совершенства