Форум о веломобилях и лигерадах

Здравствуйте! Хочу выложить на общее обозрение свой веломобиль. Правда, ему так и не судилось быть доведенным до ума. Почему? Вы сейчас сами все увидите.
Строился он, где-то, в 2003 году в начале осени. Тогда у меня не было компьютера, а соответственно и доступа к интернету, и единственное что у меня было – это парочка старых журналов «Моделист–Конструктор», из которых я узнал про веломобиль. Загорелся идеей построить себе, остановился я на трайке.
Первая рама была рассчитана на передние 20 дюймовые, а задние - от «взрослика» колеса. Как видно, рама сварена из профильной трубы 40х20х2 мм, и обычных водопроводных труб. Когда поставил это на колеса, оказалось, что рама получилась не жесткой, и я отказался от нее.
Позднее, удалось достать велосипед, с 20 дюймовыми колесами, от него была взята задняя вилка, каретка и прочие детали. Прикупил профильной трубы 40х20х2 мм, и сконструировал второй вариант рамы.
Сварил сам, как мог (в этом деле я не профессионал ) самодельным сварочным аппаратом. Находка готовой задней вилки намного облегчила постройку. Рулевая колонка – это часть мопедовской вилки с капроновыми (или какими там) скользящими втулками (от той же вилки).
Расстояние от каретки до сидушки регулируется, хотя как это было сделано, видно с фото (на фото мой брат). Получилось очень громоздко .
Сиденье сделано с алюминиевых уголков, взятых с санок.
Передач не было, звездочки и цепь – обычные. Спереди – 46 зубьев, сзади – 19.
Вес конструкции (без колес, руля, звездочек, цепи, части сиденья, короче говоря, то что на фото, но без колес) 18кг (прикиньте сколько весит в полной комплектации). Ширина по передним колесам около 1м (чуть больше), база – 1м.
По-началу, на передних колесах стояли 7,5 мм оси, много их перегнул, потом поставил оси потолще с заднего колеса – это решило проблему.
Кататься, помню, понравилось, правда, были проблемы: нулевая самоустанавливаемость колес, заднее колесо слабо нагружено, и поэтому было слабое сцепление с дорогой. Нужна задняя подвеска, потому что очень приятно ездить по ямкам . Очень большой вес и большая ширина доставляли хлопот.
Выводы.
Как по мне, для начала веломобиль, хоть он и имеет множество недостатков, получился нормальным (исходя из моих возможностей в те времена). Несколько раз хотел довести его до ума, но после осмысливания фронта предстоящей работы, понимал, что легче будет сделать новый. Надеюсь, что все мои промахи будут учтены в последующих моих конструкциях.
В ближайшее время планирую заняться постройкой трайка, схожего на КМХ.
С уважением Ринат

Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:

еще фото:

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:

фото

ЖЕСТЬ!!!! а выглядит реально круто! настоящий рэт-кастом! жаль, только не ездиет.

сейчас да, а тогда.........

Сгубил идею гигантизм и отсутствие бумажных чертежей
А вообще молодец что написал

_________________

Привет. Не все так плохо как кажется. Плохо держит дорогу? = надо было сделать наклон шкворней (у меня 15градусов) это решает проблему устойчивости по прямой. Оси консольных колес (из собственного опыта) надо точить оригинальные. 10 мм это мало. Вот впринципе и все. Я через это прошел тоже. А так неплохо. Думаю, что общение на это форуме тебе поможет в работе. Если че = стучи, помогу.

Ещё можно жопу от "Тисы" доработать - подседельную трубу порезать и откинуть назад посильнее. Так и посадка лучше будет, и колесо загрузится.

_________________

спасибо, я давно периодически просматриваю форум и сайт, это в многом помогло осознать свои промахи, про оси знаю, но все упирается в возможности. Колея широкая, надо уменьшить до 730мм (правильно?) база в принципе нормальная, угол наклона седенья уменьшить до 45 градусов, задняя подвеска нужна обязательно (хочу воспользоваться перьями передней амортизационной велосипедной вилкой в качестве амортизаторов (как у мопеда) - требования к жесткости заднего маятника уменшит + схема компактней) думаю промежуточную передачу сделать как у Mikhy. раму сварить из трубы профильной 50*50*2 по типу КМХ. Вот только затрудняюсь с положением каретки: на каком растоянии от земли она должна находиться, или точнее от нижней точки седока? Исправляйте если что-то неправильно сказал, буду благодарен!

Мопедную заднюю подвеску на веломобилях уже не используют. А так да, переднюю колею - смотри сам, с одной стороны чтобы колёса "в ноги" не поворачивали, с другой - чтобы в двери проходить. Не знаю, какие у вас дороги, но подвеска сильно усложняет и утяжеляет всё. Вообще подобная конструкция трайка - тема на редкость избитая

_________________

На таком, чтобы пятками не цепляться за землю. Это не менее 350 мм. А расстояние от нижней точки сиденья - это вообще для каждого свой параметр, кому-то, например, не нравится когда ноги задраны. Посмотри на зарубежные аналоги.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Самый простой вариант консольных втулок - изпользовать втулки под 20 мм ось. они одеваются на кусок 20 мм трубы, приваренной к поворотной цапфе, и притягиваются сквозной шпилькой(осью от втулки, например). метод проверенный и супернадежный. но конструкция получается тяжеленькая, и втулки под ось минимум 1000р стоят каждая, зато ничего точить не надо.

Нда, за тыщу рублей можно несколько консольных втулок сделать, пожалуй.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Так то оно так, да я сам на эти втулки посматривал. Ооооочень классные. Но дорогие. Но классные и т.д. Остановился на расточке.
По поводу каретки. Надо еще отслеживать расстояниедо поперечной трубы, чтобы пятками в нее не стукать, а это посложнее. Так как все завязано и нет большого простора для полета мысли.

Поперечная трубя не обязательно должна идти строго поперёк.

_________________

А почему нет, она же проще в исполнении, и работает не хуже, и компактней. вот только вес прибавит побольше :

О, это перевёрнутая вверх ногами и распиленная муляжевилка! Креативненько

_________________