Форум о веломобилях и лигерадах

Второй вариант, который нравится мне больше - SWB лигерад.

Переднее колесо - 24 дюйма, заднее - 26. Ходы подвесок по сравнению с Dual26 "Черной пантерой" уменьшены для более низкой посадки. Ход передней подвески - 60 мм, задней - 90. Как показывает практика - этого более чем достаточно даже для туриста. Общая длина аппарата около 1,9 м - с запасом укладывается в 2 метра.

Плюсы: развесовка более равномерная, меньшие габаритные размеры. Меньший радиус поворота. Проходимость и амортизация на порядок лучше, чем у классического варианта с 20" передним колесом. К тому же, накат остается хорошим.

Минусы: нужна узкокоронная амортизационная вилка, так как корона вилки находится между ног, соответственно, необходимо использование In-head вилок. Плотная компоновка кареточного узла требует некоторой тренированности и координации для крутых поворотов, но не более того.

Возможно использование вместо подрессоренного 24-дюймового колеса впереди, 26-дюймового колеса на жесткой вилке. "Погрузочная высота" останется такой же.

Я считаю, что даже в этом случае от передней подвески можно отказаться. Большое колесо + широкая резина сделают проезжабельными разбитые дороги. Ну не для трофи же лигерад делается!
Угол сиденья какой? Ещё откинуть не надо?

_________________

А мы делаем бюджетный "турист", или нормальный?

Добавлено спустя 18 минут 18 секунд:



Кстати, и с обычным велосипедом в тамбуре в час пик проблем очень много. Только если его ставить вертикально, тогда еще можно его в электричке возить. А лигерад - длиннее!

В час пик проблемы будут с чем угодно. надо рассчитывать транспортировку на то всремя, когда в электричках мало народу или садиться на конечной. Тут лигерад по-любому будет проигрывать.
Конечно, мой монстр - это крайний случай, но и его, и чоппер я периодически вожу в электричке!

_________________

Хода вилки в 60 мм и 26-дюймового переднего колеса хватило "за глаза" для любых препятствий, даже для заезда вверх по лестнице и падений в раздолбанные на дорогах ямищи. Вполне допускаю мысль, что если так не экстремалить, то можно оботись и без подвески.

Без подвески можно занизить и каретку, и посадку в целом. Но всё равно - будет ли такая машина быстрее велосипеда? Таки ж не лоурейсер, хоть и приближается к оному.

_________________

В любом случае, эта машина будет в разы удобнее велосипеда для ДАЛЬНИХ поездок - более удобная посадка для пятой точки, отсутствие нагрузки рюкзаком на спину, отсутствие нагрузки на руки, лучше обзор.

После 150 километров на лигераде я себя чувствую примерно так же, как после 80 на велосипеде.

Чё это такое и назрена надо? Чем обычный фокс на 10 тыщ не устроил? Мож артикулы шимановские дашь? (хоть по каталогу посмотрю)

_________________

В упор не вижу про автоматическую подвеску...

+1
Считаю выбор данной навески для туринга по меньшей мере странным.

_________________

Я вовсе не критиковал, я просто не нашел ссылку на подвеску...

ТРЕТИЙ вариант туристического лигерада - на обоих 24-дюймовых колесах и только с задней подвеской. Отсутствие передней вилки позволяет здорово упростить, удешевить и облегчить конструкцию, кроме того, это положительно скажется на динамике разгона. Достаточно большие колеса на 24 дюйма имеют больший накат, по сравнению с лигерадами на обоих 20-дюймовых колесах и чуть лучшую проходимость, но не настолько громоздки и тяжелы, как колеса на 26 дюймов.

В конструкции предусмотрена причудливая многошарнирная подвеска, позволяющая плотно закомпоновать амортизатор и освободить место для цепи благодаря использованию сильно изогнутого заднего маятника.

Благодаря заднему колесу сравнительно небольшого размера, по сравнению в 26- и 28-дюймовыми, а также небольшим ходом подвески - 100мм - удалось еще плотнее закомпоновать заднюю часть лигерада, и откинуть спинку кресла назад, улучшив и без того неплохую аэродинамику.

Подвеска "вживую": Challenge Furai.

Высота сиденья - 46 см.
Высота каретки -70 см.
Угол наклона сиденья - от 27 до 33 градусов.
База - 120 см.

Это всё не туристические комоненты, а прогулочно-городские. Тяжёлые, кстати! Кстати, кто тебе сказал, что у шимановской планетарки 14 скоростей?

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:


И опять каретка на 20 см выше сиденья. Будет ли удобно?

_________________

По-моему, самое простое - это вынести крепление амортизатора к маятнику вниз, "утопить" его, чтобы обойтись без дополнительных линков. Ведь лишние линги - это лишний вес, лишняя сложность, лишние шарниры, лишние люфты...

_________________

Ограничь ход подвески физически кинематикой рамы, установкой отбойника - и ты аморт никода не пробьёшь.

Добавлено спустя 4 минуты 30 секунд:


Кроме шуток - проблема затекания ног. У меня затекали при каретке выше на 80 мм. Может, проблема затекания не в высоте каретки? Чем чревато расположение каретки сильно выше сиденья? Ведь и с точки зрения компоновки, и аэродинамики - сплошные плюсы...

_________________

Ноги затекают тогда, когда пережимается бедренная артерия, которая находится в районе копчика. Где-то так. Если сиденье давит на копчик, то ноги затекают. Для высоких кареток нужно ложкообразное сиденье. У тебя я пока не видел таких сидений.

Олег, у меня были такие подозрения. Но ложкообразное сиденье - это тент! А как жёсткое сделать?

_________________

Есть жесткие анатомические сиденья. Тема уже обсуждаласьздесь.

Кроме жесткой основы, даже на анатомическом сиденьи лежит прокладка из мягкого материала типа мочала или коврика. Кроме того, сиденье даже на плоской основе можно "вывести" толстым поролоном, выщипав или вырезав углубление по форме собственной ... .