Форум о веломобилях и лигерадах

Ну, собственно есть ли желание у общественности обсудить каким должен быть дорожно - туристический лигерад приближенный к идеалу? Я сделаю тему если оно надо кому-то, или там голосование провести а Хоф. Одно маленькое условие не привращать эту тему в убогий балаган как обычно. Тема серьезная и мой личный проект который будет воплощатся в ЧУГУНИИ

ЭТОТ ВАРИАНТ-МОЙ ВЫБОР.

Я за.
Так как рекордный собрать пока не светит я больше тяготею к туристским аппаратам.
Кстати при том что вес это ОГРОМНОЙ важности вопрос, я все таки свои аппараты делаю из "жалеза", дебелые и надежные. Да тяжелые, но кто будет на это смотреть если в многокилометровом походе гэпнеся веломобиль, ну и че тогда делать.

Мой выбор именно ТУРИНГА ближе к такому:

_________________

На ДЭНЭДИ педали высоко задраны и у меня затекали ноги приходилось каждые 1.5-2 часа вставать и устраивать пробежку . А на "Треке" ТАКОЙ ПРОБЛЕМЫ НЕБЫЛО (с чужих слов).
На дальняк, без выпендрежа лучьше ТУРИНГ !!!!!!!!!
нО НАНАШИХ дорогах нужны подвески ЭТО ФАКТ ПРОВЕРЕННЫЙ СВОЕЙ ЗАДНИЦЕЙ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Мой выбор ОДНОЗНАЧНО за первый низкий вариант,
всилу его хороших характеристик по энергозатратам
(без второго вагона разумеется ) Хотя и его можно
сделать обтекаемой формы. В общем то, что доктор
прописал. Но лигерады с такой геометрией в серию
помоему ещё ни одна фириа не пускала,
Продаётся ли ЭТОТ???

Добавлено спустя 11 минут 24 секунды:



Ничего, терпимо, ЕСЛИ ЕСТЬ СТИМУЛ. Никакого желания
нет отдавать добрые 5км/ч, на сьедение подвескам, когда
отчаяно борешся за каждый... Правда,
в тёмное время суток нужен очень мощный свет для слежения за
трещинами, а то невидно ничего.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

А если есть подвеска, то за трещинами и даже колдобинами можно не следить...

Ну вот первый вопрос для обсуждения.
Как сделать каретку. Два способа.
1. Сделать каретку выдвижную. Т.е. кареточный узел приваривается на кусок трубы диаметром меньше основной трубы и вставляется в основную трубу (на которой выполнен"хомут") как на фото выше(первое фото). Или диаметром больше, тогда наоборот. Можно кареточный узел приварить на трубу= "Хомут", правда может возникнуть проворачивающийся эффект(что проверено на собственном опыте.
Преимущество данного способа= сидение упрощается, не надо делать сдвижным.
Недостаток (для меня). Трубу для рамы нашел, а вот где найти для кареточного узла? Точить из балванки
2. Каретка приварена намертво.
Недостатки. Сидение надо делоть сдвижным (регулировка под рост), усложняется конструкция. Каретку надо приваривать однозначно в хорошем стапеле, дабы исключить перекос цепи
Вот первый камень преткновения перед чертежами.

Каретку вваривать только на стапиле или пропилишь трубу на одну треть напильником и поугольнику приваришь . Днажды выбранное размещение кресла менять ненадо . Достаточно изменить наклон спинки .. Посмотри как Олег делал свою "понтеру" на сайте у 2ВВ

ага - красиво. но если это турист - то груз - куда ? если на заднее колесо (багажник + велорюкзак) (28ое) - то что-то переживаю я за его живучесть вне асфальта.

Не, а! 28" на 24" С передним 24 можно аккуратно заезжать на
бордюры до 7см. Для больших надо руками поднимать.
На 20" никогда не ездил, но думаю, что будет гораздо хуже.
И многие, кто ездил, плохо отзываются. И ещё с 24 у лигерада
нормальный выбег. На счёт сопротивления, повторю, что колесо
узкое, а вот низкорасположеные вращающиеся толстые ноги
ахрененно завихряют поток. И когда мы перестанем обсуждать этот
вечный вопрос? ...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
14 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2026, попытки #0001 - #7480.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на Streetstepper и слушать Лепса!

Полностью согласен с выводами "Демон" про "турист".
Я тоже вижу туриста как на чертеже. Ну разве, что колеса 26" на20".
Мне больше нравится на 26". Жеще, резину любую в ассортименте можно купить, да еще компановка. А так все остальное ОДОБРЯМ.
Заканчиваю свой трайк и перехожу к "туристу".

А чем плохи обычные (хорошие) велоштаны?

_________________

Какой заявленный ход подвески спереди и сзади? Почему именно высокий короткобазник? Нет желания чуть опустить всё? 600 по-моему много. Руль кстати тоже пока чёта за кадром...
Геометрия задней подвески видится весьма грамотной, это уже похоже на качественную велосипедную однорычажку.

_________________

Вот неплохое решение по креплению сумок... + "плавник"
И немного оффроАДА.

_________________
Жизнь хитра! Когда у меня на руках все козыри, она внезапно решает играть в шахматы.

Хм, такую схему - с рамой в виде прямоугольного треугольника - Баронас мне рисовал как пример простейшего прокатного рикамбента...

_________________

СМОТРИМ ТОЛЬКО НА ПЛАВНИК и СУУМКИ...

_________________
Жизнь хитра! Когда у меня на руках все козыри, она внезапно решает играть в шахматы.

Зачем регулировка в широком диапазоне? Это же не ходовой макет, чел уже знает что ему надо и всё настроил под себя. Кроме этого, посадка достаточно вертикальна - поэтому отсутствие подвески не так сильно влияет на комфорт, плюс относительно широкая резина.

_________________

минутку

Добавлено спустя 4 минуты 25 секунд:

Вариант №1 - для любителей БОЛЬШИХ колес.
Без передней подвески (да она на таком колесе и при малой нагрузке, вроде как, и не нужна - надо у Шурикена спросить, он длиннобазник строил). Есть задняя подвеска. Конструкция достаточно скоростная, но достаточно высокая. Эдакий компромис между SWB и LWB. Обтекаемая посадка, но для туризма годится только с очень качественной ложкообразной проработкой сиденья в районе пятой точки - здесь есть нюансы, которые нужно учитывать с такой высокой кареткой.

Из минусов - большая, просто гиганская загрузка заднего колеса, особенно в груженом варианте, что может негативно сказаться на управляемости переднего и проходимости заднего колес. Некомпактность - общая длина порядка 2,25м. Можно попробовать сделать складным, но как это реализовать на практике, пока не представляю. Большой вес. Каретка достаточно высоко - не предельно, но ощутимо. Высокий центр тяжести. Радиус всилу большой базы и ограниченности угла поворота - гигантская.

Из плюсов - дальнобойная вальяжность, готовность к большим скоростям, если таковые случатся.

Подвеска и правда нна морде не особо нужна (крепкие обода рулят), насчёт "перегрузки" заднего тоже можно не беспокоиться, проблемы с управляемостью будут разве что на льду. А вот вопрос совместной работы шатунов и колеса в такой компоновке очень любопытен! У меня была такая задумка, но высокая каретка (210 мм - это очень много!) и непонятки с тем, будет цеплять или нет, вынудили пока отказаться и сделать то, что я сделал.
Угол сиденья также интересен, и конструкция руля (если не аватар)
А база в полтора метра - это ещё не особо критично

_________________

Перевозкой ГДЕ? В жигулях? 2,50 в электричку заходят, проверено.

_________________