Форум о веломобилях и лигерадах

Занимаясь проектом, столкнулся с проблемой выбора- выбор изгтовление любого элемента очень большой, а ещё больше - размеров, которые можно сделать. Единственное, что ограничивает это реальные "элементарные" детали, которые глупо делать самому, например, подшипник. Но подшипников-то много и не понятно к чему стремиться.
И так интересует: от чего должен зависеть диаметр шариков в радиальных подшипниках?
Какие ещё критерии подшипников важны при проектировании ( кроме наружнего и внутреннего диаметра, естесственно)?

А зачем отдельные подшипники-то?

_________________

В каком смысле отдельные?
для чего нужны - вы это имеете в виду? применение равносильно использыванию промышленных подшипников в колесе велосипеда

Зачем, если навалом готовых втулок и стоят они копейки?

_________________

Немножко наоборот, что зависит от диаметра шариков? Ответ: нагрузочная способность.

А кто говорит о втулках, мало-ли в самоделках мест где используются подшипники?


Консольных? Офигеть! Дайте пять!

_________________
https://www.facebook.com/profile.php?id=100017699353820

http://nippel.io.ua/

+1

Добавлено через 41 секунду:

Именно! Как узнать эту нагрузочную способность шариков?

_________________
Улыбнись )

http://medias.schaeffler.de/medias/ru!h ... jjlqVnov25

например

и смотришь на C0r Cr

m 0,071 kg Вес
Cr 10000 N динамическая грузоподъемность, радиальная
C0r 5000 N статическая грузоподъемность, радиальная
nG 12000 1/min Предельная частота вращения
nB 0 1/min Базовая тепловая частота вращения
Cur 285 N Нагрузка предела усталости, радиальная

Бери любые под разумные размеры осей - запас просности будет колоссальным.
Я отказался от подшипников, есть в разы более простое и компактное решение.

_________________

Даже облегченные подшипники серий 10008ХХ и 10009ХХ имеют нагрузочную способность выше, нежели применяемые в веломобилестроении оси. При этом эти подшипники дороже всего. Самые дешевые и распространенные подшипники серий 100 и 200 (зарубежные 6100 и 6200) имеют нагрузочную способность в среднем на порядок выше веломобильных потребностей.
Единственно сверхлегкая узкая серия 70008ХХ может потребовать подбора по нагрузочной способности. Например 7000804 (20х32х4 мм) имеет нагрузочную способность 120 кгс в статике и 177 кгс в динамике (ставят во втулки колес). А, например, 200 (10х30х9 мм) выдерживает статическую нагрузку 270 кгс и динамическую 600 кгс. №100 (10х26х8) соответственно 200 и 470 кгс (втулки BMX на 20"). На оси маятника их будет 2.
У тамбовцев маятник задней подвески вообще был выполнен на шпильке М10 и гайках из обычной метизной стали 1020 (Ст3, Шурикен называет ее говнолином ).

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

Только надо учитывать, что нагрузочная способность - это способность подшипника при данной нагрузке сделать миллион оборотов. То есть для втулки колеса это будет пробег примерно 2000км. А для большего ресурса надо больше нагрузочную способность, так что не все так просто.

Только следует еще учесть, что нагрузки в 177 кгс (или 1770 Н) подшипник вряд-ли испытывает постоянно, а подшипников во втулке минимум два.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Даже если учитывать мое замечание, уже не очень понятно, как выбирать подшипник, а если еще учитывать и твое, становится совсем непонятно .

это какое?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Это тема из учебного курса "Детали машин". Вот можно почитать здесь: http://3ys.ru/detali-mashin-i-osnovy-konstruirovaniya/vybor-i-raschet-podshipnikov.html

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor