Форум о веломобилях и лигерадах

Тема разнообразных моторчиков так или иначе всё равно всплывает и похоже дальше будет больше - активно развиваются и велоэлектрогибриды и просто электропеды, да и на веломобилях тема применения дополнительных моторов (бензиновых, электро, пневмно и пр.) тоже активно обсуждается.
Поэтому предлагаю на форуме сделать отдельный раздел и все темы и посты, так или иначе связанные с моторчиками,
перенести именно туда. Это явно будет удобнее для всех пользователей.

Про электровелосипед - куда? В электротягу или в моторчики?
Про попЭд - на дырчик или в моторчики?
Я думаю, что любители пердящий моторов прекрасно чувствуют себя на своём отдельном сайте, как и электросектанты.

_________________

Всё в моторчики определить и там можно еще и подраздел сделать - электротяга, бензинка и альтернативная тяга

... на сайте веломобилей, ага!

Пока торопиться с созданием раздела не буду. Подумаю о необходимости такого раздела.
Разленился народ...

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Дык эта тема то всё равно пролезает и в самых разных разделах и процесс этот будет продолжаться,
так или иначе (!)
Почему бы её не упорядочить и не выделить в самостоятельную (?)
Так же всем проще явно будет и удобнее.
И чем раньше такой раздел появится, тем лучше будет, ибо моторчик (конкретно электро)
активно наступают и вклиниваются в велосипедный мир, завоёвывают всё новые позиции и соответственно
пользователей. Надо бы посмотреть правде в глаза и таковы современные тенденции развития велотранспорта - велогибриды.
Добавлено через 47 секунд:


Ну да и поэтому уже немало народа на моторчки тянет

Я отвечаю просто - как только ставится мотор, человек ПЕРЕСТАЕТ крутить педали !

Вот потому и темы с мотором приходят к тому, что народ перестает думать о конструкции, а начинает думать о мощности.

Ну не всё так однозначно и есть немало примеров, когда моторчик лишь дополняет человескую мощность на тяжелых участках пути, а педали тоже крутят периодически. То есть тут имеется ввиду прежде всего тема велоэлектрогибридов и на примере нынешнего Китая и западноевропейского опыта можно сказать, что это направление весьма перспективно. И посмотрите/проанализируйте все темы этого форума (!)
Упоминание про моторчики везде всплывают самым неожиданным образом де-факто

Правильно. С киловаттным мотором педали не нужны.

_________________

На моём примере это несработало...
имею номинально 1.5квт е-мотор, но ездить на е-велосипеде и не крутить педали- неполучается. просто стало легче на разгонах-подъёмах,
и 30км поездка с работы, а до этого на нее, не вызывает желание упасть (работаю НЕсидя, на производстве).
спереди стоит 48зубов- сзади семерник. передач хватает, до~ 55км/ч. дальше не разгоняюсь, хотя запас вверх есть еще.
Езда по москве- это или разгон танцовщицей с мотором, или накат, или торможение четвёртого не дано...

_________________
Гоняюсь за ветром по волнам на доске, потребляю адреналин на скорости за рулем, женат на работе ))

ну если камень в мой огород, то у меня насущная необходимость прорваться через 5 тыщ км дорожного заслона к цивилизации. реально чтобы съездить в ту же среднюю азию или алтай. кормить аэрофлот или Якунина нет никакого желания, педалями никакого отпуска не хватит, а на пенсию еще рановато.

_________________
Верь тому, кто ищет истину. И не верь тому, кто говорит, что ее нашел.
Платон (с)

Нет, это - общее состояние, куда скатывается человечество, без примеров на конкретных личностях. Пульты дистанционного управления, покупка еды через интернет, сайты на CMS, авторесайзинг картинок, моторчики на велосипедах...

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Есть у меня старый складной двадцати дюймовый "Салют". Задняя втулка дорожная. У этого вела настолько тяжолый ход (или я на столько дохлый), что крутить педали очень утомительно. Поставид я на этот вел "Д-5". В итоге, кручу педали только для запуска движка и помогаю ему (а не он мне) на подъёмах. При поездке из Ярославля в Ульяновск, попался участок горок, в которые пришлось толкать вел пешком - сил у обоих не хватило! Ездил с прицепом - походный скарб на одном веле не решился везти - колёса не выдержат. Туда и обратно съездил за неделю.

Добавлено через 1 час 5 минут 57 секунд:
Предлагаю идею мотовелоамфибии ВЕЛОСИПЕДИСТУ и всем остальным.
Это была моя самая первая конструкция. Собиралась в квартирных условиях для домашнего хранения. Тогда я замахнулся на вроде бы недостижимые требования – в разобранном виде должна помещаться в ячейке камеры хранения, ездить и плавать как под мотором, так и от мускульного привода, вес 40 кг. В сложенном виде должна выглядеть как багажная тележка. Как ни странно сделал и испытал. Даже начал заниматься доводкой. Но тогда амфибия выглядела слишком дико, вызывающе и не стандартно. Я не выдержал издевательства зевак, критики друзей и разобрал конструкцию. Сейчас, спустя тридцать лет, я понимаю, что тогда был прав в выборе идеи, так как опять к ней вернулся. В последствии из деталей амфибии был собран Трайк, который помещался в надувную байдарку Ласточка. Жаль, что по амфибии не осталось фотографий, кроме упаковки на тележку. Могу привести только схему её устройства и описание.

Схема надувной амфибии



За основу была взята надувная лодка Волна. В её кормовую и носовую части были вставлены дугообразные распорки. Между распорками находилась состоящая из двух частей килевая балка. Стыковалась она на втулке поперечины. К втулке крепилась силовая балка и была приварена поперечина, к концам которой крепились педальные шатуны с колёсами от асфальтовых лыж. На фото тележки, носовая распорка выполняет роль ручки. Поперечину с шатунами, колёсами и передней частью килевой балки, тоже хорошо видно. При движении по суше, концы поперечины продевались через отверстия в днище лодки. На воде шатуны с колёсами снимались, а отверстия в днище глушились шайбами, стянутыми винтами. К силовой балке крепилось съёмное сидение от мопеда Рига-4, и поворотно откидной узел мотоблока. Верхняя часть мотоблока без изменений использовалась на Трайке. Вилка с колесом были другие. На вилку была установлена съёмная педальная каретка. Натяжение педальной цепи осуществлялось талрепом – оттяжкой. Для движения по воде, каретка снималась. Двигатель заводился шнуром за катушку на правой шейке коленвала. Переднее колесо собрано из двух, вставленных одна в другую, покрышек от Мишки. Обод согнут из обода дорожного велосипеда. Втулка тоже взята от дорожного велосипеда. Удвоенный комплект спиц от колеса Мишки. Моторная звёздочка 25 зубьев, крепилась к втулке, как на велосипеде с мотором. На воде, колесо заменялось на винт, так же как на Абре.

Амфибия, упакованная на тележку.

_________________
Жизнь, это движение к цели. Конечный пункт известен, остаток времени тоже. При прохождении маршрута, будь осторожен - путь может оказаться слишком коротким!

Амфибии - тоже в свою тему.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Прогресс он нужен. Прогресс должен избавлять от такой рутинной и неинтересной работы, как:
- приготовление пищи.
- стирка.
- уборка.
- мойка посуды.
- ручное сжатие фотографий.

Согласитесь, что в это время можно куда более интересными делами
заниматься: посмотреть научный фильм, переключая каналы с пульта!

Я не прошу полностью отказываться от автомобилей, мотоциклов, самолётов, ракет,
хочу сказать что ВЕЛОСИПЕД тоже должен быть! Он не должен перестать существовать,
как исчезли конные экипажи, он должен совершенствоваться!
Он должен совершенствоваться
не путём установки мотора, а улучшением аэродинамики (особенно работающих ног),
улучшение эргономики (новые приводы), снижение веса (новые материалы).
Но он должен оставаться велосипедом. Велосипед с мотором это уже мотоцикл.
Велосипед, - это независимость от сторонних источников энергии, спортивный
снаряд и средство самовыражения. И не нужно от него избавляться, также как
нужно закладывать на развязках тротуары для пешеходов, оставлять открытыми лестницы
при наличии лифта и. т.д. Должна быть альтернатива.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
12 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2024, попытки #0001 - #6600.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Это да и велосипед в принципе останется таковым, но при этом развитие его в разных сферах возможного применения как раз упирается в преславутую константу предела человеческой мощности и для дальнейшего прогресса на помощь как раз придет (уже приходит) мотор, скорее электро, как самый экологичный.
Представь летательный аппарат или скоростное судно на ПК, где имеются педали + электромотор с интелектуальной компьютерной системой управления мощностью. Человек крутит педали и электроника соизмеримо с частотой оборотов или услий на педалях добавляет мощности мотора, то есть получается интелектуальный велоэлектрогибрид.
При этом пилот и велофитнессом занимается привычным и новые широкие возможности у него открываются по скорости, по высоте полета в воздухе и при передвижении по воде и над водой (гибридные экранопланы).
При этом электроника еще и контролирует сам процесс полета, не давая пилоту перенапрячься
(следит за его пульсом), дозированно прибавляет электромощность и при сильной усталости велопилота может перевести всю систему на полную электротягу.

Компромисы они же существуют и дают великолепные результаты.

На дырчике момедисты предлагают установить на мой велосипед мотор помощней, бак побольше, глушитель видом с миномёт, колёса потолще и побольше, подвеску помягче.

Велосипедисты предлагают примерно тоже но наоборот - просто всё снять.

Крайности - но окружающий мир учит нас компромисам.

Хочу ездить на велосипеде и крутить педали, но физические возможности не пускают (только не советуйте качаться...) и выручает моторчик. Плюс 6кг. согласитесь это ещё не мотоцикл.
Мотовел у меня весит 22кг. Чистые приводные ремни и на моторе и педальный привод сделал на ремне. Четырёхтактный двигатель на чистом бензине без масла. Тихий не вонючий. Скорость 50км.ч. Мотовелосипед складной. Частенько беру его в поезд в Крым и там полуостров обьезжаю по периметру 700км., а там горы 20км. подьём. С сабой полный комплект снаряжения во главе с палаткой. Без мотора для меня такое не реально. На машине скучно, по путёвке скучно...


Отшельник, симпатичная амфибия но на воде моторчик с естественным охлаждением через десять минут перегревается и клинит.
Я тоже лет тридцать назад сделал амфибию на воздушной падушке.



Но это всё не то, хочется именно велосипед, который хорошо едет по дороге и по воде.
КИНО:
http://rutube.ru/tracks/4546820.html?v= ... 7dd26fa123

я считаю что велотехника хороша на относительно коротких дистанциях\у каждого своя \. когда усталость и небольшая скорость не имеют большого значения. а мотор \любой\ может расширить область применения любимого велосипеда.лично мне нравяться\теоретически\ активные прицепы с мотором. и вел остаёться чистым велосипедом и возможности расширяються...

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Красивая амфибия на воздушной подушке у Велосипедиста!

_________________
Моржов Сергей.

Вот это и есть ключевая фраза.
Пора понять, что новый класс велогибридных аппаратов уже появился и он будет развиваться
и здесь открываются очень широкие новые возможности, кстати и для инвалидов тоже
и это очень здорово !

Добавлено через 5 минут 38 секунд:


Конечно и на педалях можно неплохо ходить и по воде + по земле катить,
мой многолетний веловодный опыт это всё очень даже подтверждает,
но вот на ПК у меня пойти без мотора явно не получится на Раннере и наверное ни у кого вообще.

Добавлено через 1 час 41 минуту 58 секунд:


Вот эта тема меня тоже интересует и есть немало идей по ней.
Можно пообщаться.

Велосипедист
На фото обычные аэросани.
На юг я не езжу - не выношу жару и скопление людей. Раньше ездил по Карелии, Архангельской и Вологодской областям, заглядывал в Коми. Последние десять лет, только в Тверскую и Новгородскую области - там много малых рек и озёр, заодно хорошие дороги.
Интересно узнать ваши нормы для техники. У меня для складыша с мотором и двухи мопеда они приблизительно одинаковы: за день 200 - 350 км по асфальту, на лодке под вёслами и техникой на корме 30 - 60 км. Для Абры 200 - 250 по суше и 30 - 50 по воде. Для воды, первая цыфра по озеру, вторая по течению. По воде плыву исключительно на вёслах - на малых реках моторы запрещены. Крейсерская скорость Абры под мотором по воде мало отличается от скорости на вёслах. Движок не греется, в случае чего, можно зачерпнуть кружку и плеснуть на него. Самый длинный поход по северу составил 4000 км сушей и около 100 по воде. Последнее время, чтобы не устраивать гонку на выживание ездил 1500 - 2000 км по суше и 200 - 500 км по воде. Продолжительность похода 2 - 3 недели.
Vitaly
Ездил я с прицепом и активным тоже. Не понравилось. Прицеп, это способ перевозки всего того, что на технике не помещается. Движок на прицепе, это куча проблем с управлением и специфике движения. В качестве простого прицепа использовал ту тележку, что от первой Абры осталась (на фото) на ней перевозил лодку, вёсла десяти литровую канистру топлива. Активный прицеп собирал из обычного дорожного велосипеда с Дешкой. Крепление к другому велосипеду за подседельную стойку через карданный шарнир. Недостатки - без груза хрен заведёшь, с грузом трудно держать равновесие, особенно на поворотах.

_________________
Жизнь, это движение к цели. Конечный пункт известен, остаток времени тоже. При прохождении маршрута, будь осторожен - путь может оказаться слишком коротким!